England har lenge drømt om å gjøre unna Russland. Men hun prøvde alltid å gjøre det med andres hender. Hele 1600- og 1800-tallet jaget britene tyrkerne mot oss. Som et resultat kjempet Russland med Tyrkia i den russisk-tyrkiske krigen 1676-81, i den russisk-tyrkiske krigen 1686-1700, i den russisk-tyrkiske krigen 1710-13, i den russisk-tyrkiske krigen 1735- 39, i den russisk-tyrkiske krigen 1768-74, i den russisk-tyrkiske krigen 1787-91, i den russisk-tyrkiske krigen 1806-12 og i den russisk-tyrkiske krigen 1877-78. Imidlertid møtte vi bare britiske tropper bare under Krim -krigen og under den allierte militære intervensjonen under borgerkrigen. Men britene var nærmest en krig med russerne i de første månedene av andre verdenskrig - mellom Hitlers angrep på Polen og nederlaget til Frankrike. Etter signeringen av Molotov-Ribbentrop-pakten begynte britene å betrakte Sovjetunionen som en medskyldig av Hitler og derfor deres fiende.
Nesten umiddelbart etter starten av krigen mellom Tyskland og Polen, som Sovjetunionen deltok i siden 17. september 1939, viste de engelsk-franske allierte oppmerksomheten mot oljefeltene i Baku og søken etter mulige måter å deaktivere dem.
Ved begynnelsen av andre verdenskrig produserte Baku oljeindustri 80% av bensin av høy kvalitet, 90% nafta og parafin, 96% av biloljer fra sin totale produksjon i Sovjetunionen. Den teoretiske muligheten for et luftangrep på sovjetiske oljefelt ble først vurdert allerede i september 1939 av forbindelsesoffiseren mellom generalstaben og det franske utenriksdepartementet, oberstløytnant Paul de Villelume. Og 10. oktober stilte den franske finansministeren Paul Reynaud et spesifikt spørsmål til ham: er det franske luftvåpenet i stand til å "bombe oljeutvikling og oljeraffinerier i Kaukasus fra Syria." I Paris var det meningen at disse planene skulle utføres i nært samarbeid med britene. USAs ambassadør i Paris William C. Bullitt, som forresten på en gang var den første amerikanske ambassadøren i Sovjetunionen, ble også informert om disse planene av lederen for den franske regjeringen, Edouard Daladier og andre franske politikere i forbindelse med signeringen av en gjensidig bistandstraktat 19. oktober 1939 mellom England, Frankrike og Tyrkia. Han telegraferte til Washington om diskusjonen i Paris om muligheten for å "bombe og ødelegge Baku." Selv om franskmennene og britene koordinerte planene sine, hang ikke sistnevnte bak dem i utviklingen av deres lignende prosjekter.
Den 11. januar 1940 rapporterte den britiske ambassaden i Moskva at aksjonen i Kaukasus kan "få Russland til å knele på kortest mulig tid", og bombingen av de kaukasiske oljefeltene kan påføre Sovjetunionen et "knockout -slag".
Den 24. januar presenterte sjefen for den keiserlige generalstaben i England, general Edwin Ironside - den samme som ledet det britiske oppdraget i Arkhangelsk i løpet av årene med militær intervensjon i Russland - for militærkabinettet memorandum "The main strategy of the krig ", der han angav følgende:" for å definere strategien vår i dagens situasjon vil det være den eneste riktige avgjørelsen å betrakte Russland og Tyskland som partnere ". Ironside understreket: «Etter min mening vil vi kunne gi effektiv bistand til Finland bare hvis vi angriper Russland fra så mange retninger som mulig og, viktigst av alt, slår til mot Baku, oljeproduksjonsregionen, for å forårsake en alvorlig stat krise i Russland. "Ironside var klar over at slike handlinger uunngåelig ville føre de vestlige allierte til krig med Sovjetunionen, men i dagens situasjon anså han det som helt berettiget. Dokumentet understreket britisk luftfarts rolle i gjennomføringen av disse planene, og spesielt ble det påpekt at "økonomisk er Russland sterkt avhengig av krigen gjennomføringen av olje fra Baku. Dette området er innen rekkevidde for langdistansebombere, men på betingelse av at de har evnen til å fly over Tyrkias eller Irans territorium. " Spørsmålet om krigen med Sovjetunionen flyttet til det høyeste militærpolitiske nivået i ledelsen for den anglo-franske blokken. 8. mars fant en veldig viktig hendelse sted i forbindelse med forberedelsene til krig med Sovjetunionen, Storbritannia og Frankrike. Den dagen sendte de britiske stabssjefene en rapport til regjeringen med tittelen "De militære konsekvensene av militæraksjonen mot Russland i 1940."
20. mars 1940, i Aleppo (Syria), ble det holdt et møte med representanter for de franske og britiske kommandoene i Levanten, hvor det ble notert at byggingen av 20 flyplasser i den første kategorien ville være fullført i juni 1940. 17. april 1940 informerte Weygand Gamelin om at forberedelsene til luftangrepet ville være fullført i slutten av juni eller begynnelsen av juli.
30. mars og 5. april 1940 foretok britene rekognoseringsflyvninger over Sovjetunionens territorium. Kort tid før soloppgang 30. mars 1940 tok Lockheed 12A av fra Habbaniyah-basen i Sør-Irak og dro nordøstover. Royal Air Force sin beste rekognoseringspilot, australske Sydney Cotton, sto ved roret. Oppgaven som ble tildelt mannskapet på fire, under kommando av Hugh McFale, Cottons personlige assistent, var å utforske luft fra sovjetiske oljefelt i Baku. I 7000 meters høyde kretset Lockheed over hovedstaden i Sovjet -Aserbajdsjan. Skodder for automatiske kameraer klikket, og to besetningsmedlemmer - fotografer fra Royal Air Force - tok flere bilder med manuelle kameraer. Nærmere middag - etter klokken 10 - landet spionflyet i Habbaniyah. Fire dager senere tok han av igjen. Denne gangen gjorde han rekognosering av oljeraffineriene i Batumi.
Datoen for den første bombingen ble satt til 1. juli. Imidlertid ble planene til våre fremtidige allierte ødelagt av den tyske offensiven mot Frankrike. Så la oss forestille oss at tyskerne av en eller annen grunn forlot ularen i Frankrike eller utsatte den til et senere tidspunkt. Eller dette slaget ga ikke tyskerne en rask seier, og fiendtlighetene fikk posisjonell karakter. Hvor mye reell skade ville den anglo-franske bombingen ha påført Sovjetunionen?
Alle vet at briternes og amerikanernes forsøk på å bombe oljefeltene i Romania i 1942-44 ikke førte til den forventede effekten selv da Tyskland ble tvunget til å fjerne alle fly fra Romania for å gjøre opp for tap på frontene og beskytte den tyske himmelen. Den rumenske luftfarten, utstyrt med gamle franske jagerfly, kjempet vellykket med de allierte nakne jagerfly og bombefly. Så under Tidal Wave -operasjonen - et massivt raid på Ploiesti 1. august 1943, av de 143 B -24 -ene som deltok i raidet, returnerte bare 88 til basen. 55 fly, det vil si 38,4% av totalen, gikk tapt: 44 biler ble skutt ned, og 11 flere, etter å ha fått skade, landet i nøytrale Tyrkia og ble internert sammen med mannskapene. I 1940 var britene, og enda mer det franske luftvåpenet utstyrt med mye mindre avanserte fly enn B-24. Grunnlaget for den franske langdistansebomberflyget var flyet av typen Farman-222, produsert i 1932-38. De hadde en topphastighet på 320 kilometer og kunne lett bli skutt ned av sovjetiske I-16 og I-153 jagerfly. Den firemoterte britiske Albatross DH.91, omgjort til et bombefly fra et transportfly, hadde noe bedre data. Maksimal hastighet på 362 km / t gjorde at han kunne komme vekk fra I-15. Imidlertid, med en bombelast, kunne han bare utvikle 338 km / t, og ville ha blitt tvunget til å slippe bomber hvor som helst når han møtte sovjetiske krigere. Britiske bombefly av typen Halifax, opprettet av Handley Page spesielt for denne oppgaven, skulle også bombe de sovjetiske oljefeltene, men deres inntreden i troppene begynte først i november 1940.
Men viktigst av alt var avstanden mellom flybaser og målene for angrepene slik at de allierte ikke kunne få støtte fra krigere, noe som ville tvinge dem til å utføre raid bare om natten, noe som ville gjøre dem ekstremt ineffektive.
Så effektiviteten av den mulige bombingen av de sovjetiske oljefeltene vil være svært tvilsom.
