Etter den vellykkede oppløsningen av "Caribbean Crisis" og tilbaketrekning av de fleste sovjetiske troppene, mottok cubanerne hoveddelen av utstyret og våpnene til 10. og 11. luftforsvarsstyrke, og MiG-21F-13 jagerfly fra 32. GIAP.
Dermed mottok luftforsvaret og luftstyrkene på Cuba de mest moderne sovjetiske frontlinjefolkene, luftfartsrakettsystemer og luftfartsvåpen med radarveiledning på den tiden. Imidlertid er det all grunn til å tro at i ytterligere 1, 5-2 år var sovjetiske spesialister engasjert i drift av komplekst utstyr og våpen på Cuba. Ifølge arkivdata fant den første flyvningen til en cubansk pilot på MiG-21F-13 sted 12. april 1963.
Luftfartsmissilsystemer SA-75M, radarer P-30, P-12, høydemåler PRV-10 og batterier 57-100 mm luftvernkanoner ble til slutt overført til cubanerne i mai 1964. Luftforsvarsstyrkene på bakken hadde: 17 SA-75M luftforsvarsmissiler, omtrent 500 ZPU av 12, 7-14, 5 mm kaliber, 400 37 mm 61-K angrepsgeværer, 200 57 mm S-60, ca 150 85 mm KS-kanoner -12 og 80100 mm KS-19. Takket være sovjetisk bistand var det mulig å utdanne 4580 spesialister på luftvåpen og luftforsvar. For å danne og distribuere militære kommando- og kontrollorganer til to luftforsvarsbrigader, samt: to tekniske batterier, et sentralt laboratorium, verksteder for reparasjon av luftfartsraketter og artillerivåpen. Luftdekning og utstedelse av målbetegnelse til jagerfly og luftforsvarssystemer ble tildelt to radiotekniske bataljoner og syv separate radarselskaper.
Etter hvert som utviklingen av MiG-15bis jetjagerfly, som er ganske enkle å fly og betjene, oppsto spørsmålet om å ta i bruk avskjærere som er i stand til å motsette seg høyhastighetsflyvninger med amerikanske rekognoseringsfly og undertrykke ulovlige lavflygninger med lette fly. I 1964 ble DAAFAR jagerflåte påfylt med fire dusin MiG-17F og tolv supersoniske MiG-19P utstyrt med Izumrud-3 radaren. Teoretisk utstyrt med radarer kan MiG-19P fange opp luftmål om natten. Fly som var ganske vanskelige å kontrollere var imidlertid ikke populære blant cubanske piloter, og alle MiG-19P ble avskrevet innen 1968.
Tvert imot, den subsoniske MiG-17F fløy aktivt til 1985. Disse upretensiøse jagerflyene ble gjentatte ganger brukt til å fange opp stempelfly, som CIA kastet sine agenter til øya, de angrep også hurtigbåter og skonnert som brøt sjøgrensen. På 70-tallet, etter en større overhaling, var de cubanske MiG-17Fs i stand til å bruke K-13 guidede missiler med et termisk styringshode.
Etter frontlinjen MiG-21F-13 jagerfly, som ikke hadde radarer egnet for å oppdage luftmål, mottok det cubanske flyvåpenet i 1964 15 MiG-21PF-avlyttere i frontlinjen med et RP-21 radarsyn og Lazur kommandoveiledningsutstyr. I motsetning til MiG-21F-13 hadde dette flyet ikke innebygd kanonbevæpning, og bare guidede missiler eller 57 mm NAR S-5 kunne brukes til luftmål. I 1966 begynte kubanske piloter å mestre den neste modifikasjonen-MiG-21PFM, med et modifisert RP-21M radarsyn og muligheten for å henge en GP-9-beholder med en GSh-23L dobbelt-fatet 23 mm kanon. MiG-21PFM bevæpning besto av K-5MS guidede missiler med et radarstyringssystem.
I 1974 dukket MiG-21MF med RP-22-radaren opp i DAAFAR. Den nye stasjonen hadde bedre egenskaper, måldetekteringsområdet nådde 30 km, og sporingsområdet økte fra 10 til 15 km. En mer moderne modifikasjon av de "tjueførste" fraktede K-13R (R-3R) missilene med et semi-aktivt radar-hominghode og et økt oppskytingsområde, noe som signifikant økte evnen til å fange opp om natten og under dårlige siktforhold. Fra 1976 begynte det cubanske luftvåpenet å mestre MiG-21bis-den siste og mest avanserte serielle modifikasjonen av den "tjueførste", produsert i Sovjetunionen. Takket være installasjonen av en kraftigere motor og en ny flyelektronikk har jagerflyets kampmuligheter økt betydelig. Flyet var utstyrt med en ny RP-22M radar og Lazur-M kommunikasjonsutstyr mot jamming, som gir interaksjon med grunnkommandostyringssystemet for luftmål, samt et fly- og navigasjonskompleks for kortreist navigasjon og landingsinnflyging med automatisk og regi kontroll. I tillegg til rakettfamilien K-13 ble det manøvrerbare rakettmissilsystemet R-60 innført i bevæpningen. Samtidig kan opptil seks missiler plasseres på hardpointene.
Totalt, fra 1962 til 1989, mottok DAAFAR mer enn 270 jagerfly: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF og MiG-21bis. Dette nummeret inkluderer også MiG-21R fotografiske rekognoseringsfly og opplæringsparet MiG-21U / UM. Fra 1990 besto det cubanske luftvåpenet av 10 skvadroner og i lagring var det rundt 150 MiG-21s med forskjellige modifikasjoner.
Relativt enkelt og pålitelig, MiG-21 hadde et rykte som et "soldatfly". Men med alle fordelene med den "tjueførste" i kjeglen av luftinntaket, var det umulig å plassere en kraftig radar, noe som begrenset mulighetene som avlytter betydelig. I 1984 leverte Sovjetunionen 24 MiG-23MF-krigere. Flyet med variabel vingegeometri var utstyrt med: Sapfir-23E radar med et deteksjonsområde på 45 km, TP-23 varmeretningsfinner og Lazur-SM kommandoveiledningssystem. Bevæpningen til MiG-23MF besto av to mellomdistanseraketter R-23R eller R-23T, to til fire kortdistanse missiler K-13M eller en nærkjøringsmissil R-60 og en suspendert beholder med en 23 mm GSh- 23L kanon.
MiG-23MF ombordradar, i sammenligning med RP-22M-stasjonen installert på MiG-21bis, kunne oppdage mål på 1, 5 lengre rekkevidde. R-23R-missilet med en semi-aktiv radarsøker var i stand til å treffe mål på en rekkevidde på opptil 35 km, og overskred K-13R-missilet med denne indikatoren med 4 ganger. Lanseringsområdet for R-23T UR med TGS nådde 23 km. Det ble antatt at denne raketten kunne treffe mål på en kollisjonskurs og at oppvarmingen av de fremre aerodynamiske overflatene var nok til å låse målet. I høyden akselererte MiG-23MF til 2500 km / t og hadde en betydelig større kampradius enn MiG-21.
Allerede i 1985 mottok kubanerne en enda mer perfekt modifikasjon av "tjuetredje"-MiG-23ML. Flyet hadde et kraftverk med økt skyvekraft, forbedret akselerasjon og manøvrerbarhet, samt elektronikk på en ny elementbase. Deteksjonsområdet til Sapphire-23ML radaren var 85 km, fangstområdet var 55 km. TP-23M varmeretningsfinner oppdaget eksosen til en turbojetmotor i en avstand på opptil 35 km. All siktinformasjon ble vist på frontruten. Sammen med MiG-23ML ble luftkampsmissilene R-24 med en oppskytningsrekkevidde inn til den fremre halvkule på opptil 50 km og den oppgraderte R-60MK med avkjølt avkjølt TGS levert til Cuba.
I andre halvdel av 80-årene hadde cubanske flyvere tilstrekkelig mestret MiG-23MF / ML, noe som gjorde det mulig å avskrive de sterkt utslitte MiG-21F-13 og MiG-21PF. Samtidig stilte alle modifikasjoner av "tjuetredje" ganske høye krav til pilotens kvalifikasjoner og nivået på vedlikehold på bakken.
Samtidig hadde MiG-23 mye høyere driftskostnader sammenlignet med MiG-21. I 1990 hadde det cubanske flyvåpenet: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF og 5 MiG-23UB (en kamptrening "tvilling" i hver skvadron).
Kubanske luftvåpenskjemper MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML deltok aktivt i en rekke væpnede hendelser og konflikter. 18. mai 1970 ble en cubansk fisketråler med 18 fiskere arrestert på Bahamas. Hendelsen ble løst etter at flere MiG-21-er foretok høyhastighets lavhøydeflyvninger over Bahamas hovedstad-Nassau. 8. mai 1980 senket cubanske MiG-21-er det bahamiske patruljefartøyet HMBS Flamingo, som holdt to cubanske fisketrålere i brann fra kanoner om bord og NAR. September 1977, MiG-21bis-skvadronen, etter internering av et kubansk tørrlastskip, utførte etterligning av angrepsangrep på gjenstander på Den dominikanske republikk for å legge press på ledelsen i dette landet. Demonstrasjonsflyging av MiG ga det forventede resultatet, og lasteskipet ble sluppet fri.
I januar 1976 ankom cubanske MiG-17F og MiG-21MF til Angola, hvor de ga luftstøtte til bakkenheter og utførte luftforsvarsoppdrag. November 1981 gikk en MiG-21MF tapt i luftkamp med sørafrikanske Mirage F1CZ-krigere. Senere klarte de mer avanserte MiG-21bis og MiG-23ML å snu strømmen til fiendtlighetene i deres favør og skyte ned flere Mirages.
Kubanske militærfly fungerte veldig bra i 1977 under den etiopisk-somaliske krigen. MiG-17F og MiG-21bis, som opererte i forbindelse med de etiopiske Northrop F-5A Freedom Fighter jagerflyene, fikk luftoverlegenhet. På 70- og 80-tallet deltok den kubanske MiG-21 og MiG-23 i øvelsene til den sovjetiske marinen, og etterlignet fiendtlige fly. Samtidig bemerket den sovjetiske kommandoen det høye opplæringsnivået og profesjonaliteten til de cubanske pilotene.
I andre halvdel av 80-årene ble 4. generasjon MiG-29-jagerfly tilbudt de allierte i den sosialistiske leiren. I oktober 1989 ankom 12 MiG-29s av eksportmodifikasjonen 9-12B og to "tvilling" MiG-29UBs (serie 9-51) til Cuba.
N019-radaren, installert på MiG-29-jagerflyet, er i stand til å oppdage et jagerfly av typen jager i en avstand på opptil 80 km. Det optiske lokaliseringssystemet oppdager luftmål i en avstand på opptil 35 km. Målinformasjon vises på frontruten. I tillegg til 30 mm GSh-301-kanonen er eksport MiG-29 i stand til å bære seks R-60MK- og R-73 nærkjøringsraketter med en oppskytningsrekkevidde på 10-30 km. Kamplasten kan også inneholde to R-27-mellomdistanseraketter med en semi-aktiv radarsøker, som er i stand til å slå luftmål i en rekkevidde på 60 km. Tilstrekkelig høye akselerasjons- og manøvrerbarhetskarakteristika, perfekt sammensetning av flyelektronikk, tilstedeværelsen av svært manøvrerbare nærkjøringsraketter og mellomdistanseraketter i bevæpningen gjorde det mulig for MiG-29 å stå på lik linje med amerikanske fjerdegenerasjons jagerfly. I 1990 praktiserte den cubanske MiG-29, sammen med MiG-23, under fellesøvelser avlytting av langdistansebombere på den sovjetiske Tu-95MS.
I henhold til informasjon som ble gitt uttrykk for i et intervju gitt av den kubanske forsvarsministeren Raul Castro til den meksikanske avisen El Sol de Mexico, skulle det i henhold til den opprinnelige DAAFAR-planen mottas minst 40 enseters krigere, noe som signifikant økte kampmulighetene til Kubansk flyvåpen. Dette ble imidlertid forhindret av økonomiske vanskeligheter og den påfølgende kollapsen av Sovjetunionen.
Skvadronen til den kubanske MiG-29 var en del av Regimiento de Caza-regimentet og ble operert i forbindelse med MiG-23MF / ML-krigerne på flyplassen San Antonio nær Havana. På 90-tallet, under press fra USA, reduserte ledelsen i det "nye" Russland praktisk talt det militærtekniske samarbeidet med Havana, noe som påvirket nivået på kampberedskapen til cubanske krigere. Opprettholdelsen av MiG-21 og MiG-23 i flystilstand skyldtes tilgjengeligheten av et tilstrekkelig antall reservedeler mottatt fra Sovjetunionen, og demontering av enheter og komponenter fra maskiner som hadde tømt ressursene deres. I tillegg, etter sammenbruddet av østblokken, var det en overflod av sovjetproduserte fly, reservedeler og forbruksmateriell for det på verdens "svarte" våpenmarked etter sammenbruddet av østblokken. Situasjonen var mer komplisert med den veldig moderne MiG-29 på den tiden. Reservedeler til "tjue-ni" var ikke lett å få tak i, og de var dyre. Likevel gjorde cubanerne store anstrengelser for å holde krigerne i flystilstand. Den høyeste hendelsen som involverte MiG-29 fra det cubanske flyvåpenet var nedkastingen av to Cessna-337 fly fra den amerikanske organisasjonen "Rescue Brothers". Tidligere har Cessna-stempler gjentatte ganger unngått avskjæring av cubanske MiG-21 og MiG-23 på grunn av deres høye manøvrerbarhet og evne til å fly i lav høyde med minimal hastighet. Så, i 1982, krasjet MiG-21PFM, hvis pilot prøvde å utjevne farten med et stempel lettmotorfly som invaderte det cubanske luftrommet. Den 24. februar 1996 skjøt en MiG-29UB, ledet av kommandoene til en bakkebasert radar, ned to stempelfly med R-60MK-missiler. Samtidig ble MiG-23UB brukt som en repeater.
Det cubanske flyvåpenet er nå en ynkelig skygge av det det var i 1990. På den tiden var luftvåpenet og luftforsvarets revolusjonære styrker de mektigste i Sentral- og Sør -Amerika. I følge The Military Balance 2017 hadde DAAFAR 2 MiG-29s og 2 kampopplæring MiG-29UBs i fluktilstand. Ytterligere to MiG-29-er egnet for restaurering var "i lagring". Kampstyrken inkluderte også angivelig 12 MiG-23 og 8 MiG-21, uten å bryte ned i modifikasjoner. Imidlertid er dataene på MiG-23 mest sannsynlig grovt overvurdert, noe som bekreftes av satellittbilder av de cubanske flybaser.
En analyse av bildene av den viktigste kubanske flybasen i San Antonia viser at i 2018 er det flere MiG-21 og L-39 treningsfly i driftstilstand her. Tilsynelatende er MiG-23, som står ved siden av betongskjermene, "eiendom", siden de har vært i statisk tilstand i flere år. MiG-29 er ikke synlige på bildene og er mest sannsynlig gjemt i hangarer.
For øyeblikket bruker det cubanske flyvåpenet tre flybaser: San Antonio og Playa Baracoa i nærheten av Havana, Olgin - i den nordøstlige delen av øya. Der, også etter satellittbilder å dømme, er det 2-3 dyktige MiG-21bis.
I tillegg er Olgin flybase en lagringsbase for krigere i reserve. Fram til 2014 var den viktigste DAAFAR-flybasen, San Antonio, en ekte luftfartskirkegård der nedlagte MiG-21, MiG-23 og MiG-29 jagerfly ble lagret.
Igjen, å dømme etter satellittbilder, begynte avviklingen av MiG-29 på Cuba i 2005, da det første flyet av denne typen dukket opp på luftfartstumper. Tilsynelatende, i løpet av de neste årene, kan det hende at det cubanske luftvåpenet ikke har krigere som er i stand til å utføre luftforsvarsoppdrag. Som du vet, har ikke den cubanske ledelsen gratis penger til kjøp av kampfly. Det er ekstremt tvilsomt at den russiske regjeringen vil gi et lån til disse formålene; det er mer sannsynlig at en gratis levering av fly fra Kina ser ut til å være.
Fra 1990 ble mer enn 40 S-75, S-125 og Kvadrat missilavdelinger distribuert på Cuba. I henhold til arkivmateriale til den kubanske siden i sovjettiden ble følgende overført: 24 SA-75M "Dvina" luftforsvarssystemer med 961 V-750VN luftforsvarssystemer, 3 C-75M "Volga" luftforsvarssystemer med 258 B -755 luftvernsystemer, 15 C-75M3 "Volga" luftvernsystemer med 382 SAM B-759. Driften av det tidlige SA-75M 10-cm-området, oppnådd under "cubanske missilkrisen", fortsatte til midten av 80-tallet. I tillegg til mellomdistanser luftfartøyer missilsystemer, mottok de cubanske luftforsvarsstyrkene 28 lav-høyde S-125M / S-125M1A Pechora-missiler og 1257 V-601PD-missiler. Sammen med luftforsvarsmissilsystemet ble det levert 21 "Accord-75/125" simulatorer. To radarkomplekser "Cab-66" med avstandsfindere og radiohøydemåler PRV-13. For tidlig påvisning av luftmål var radarer av målerområdet P-14 og 5N84A beregnet, hvorav 4 og 3 enheter ble levert. I tillegg ble hver luftfartsrakettdivisjon tildelt en mobil P-12/18 meter radar. For å oppdage mål i lav høyde på kysten ble mobile desimeterstasjoner P-15 og P-19 utplassert. Prosessen med å kontrollere kamparbeidet til det cubanske luftforsvaret ble utført ved hjelp av ett Vector-2VE automatisert kontrollsystem og fem Nizina-U automatiserte kontrollsystemer. Av hensyn til hver jagerflybase på 80-tallet fungerte flere P-37 desimeter radarer på Cuba. Disse stasjonene, i tillegg til å regulere flytrafikken, ga ut målbetegnelser for jagerfly.
Tatt i betraktning at det meste av utstyret og våpnene ble levert "på kreditt", var Sovjetunionen meget godt utstyrt med luftforsvaret på Cuba. I tillegg til den stasjonære S-75 og S-125, i nærheten av Havana, var tre divisjoner, utstyrt med mobile Kvadrat luftforsvarssystemer, på skift i skift. Siden 1964 ble alt utstyr og våpen fra luftforsvarsstyrken beregnet for utplassering på "Liberty Island" produsert i en "tropisk" versjon, ved bruk av et spesielt maling- og lakkbelegg for å avvise insekter, noe som selvfølgelig forlenget levetiden i tropene. Etter at øystaten var igjen uten sovjetisk militær og økonomisk bistand, skjedde det imidlertid en rask nedbrytning av det cubanske luftforsvarssystemet. Ved begynnelsen av det 21. århundre var midlene for kommando og kontroll, kommunikasjon og luftromskontroll, levert på 70- og 80 -tallet, håpløst utdaterte. Det samme gjelder første generasjon luftfartsrakettsystemer. Tatt i betraktning det faktum at det nyeste cubanske luftforsvarssystemet S-75M3 ble mottatt i 1987, er alle tilgjengelige luftfartsrakettsystemer i nærheten av å tømme en ressurs.
Takket være det faktum at med sovjetisk hjelp ble utdanningsinstitusjoner for opplæring av luftforsvarsspesialister og reparasjonsbedrifter bygget på Cuba, var cubanerne i stand til å utføre oppussing av flere radarer 5N84A ("Defense-14"), P-37 og P-18. I tillegg, sammen med overhalingen av luftforsvarssystemene C-75M3 og C-125M1, ble elementer av disse kompleksene installert på chassiset til T-55 mellomstore tanker, som skulle øke mobiliteten til luftfartøyer. For første gang ble slike installasjoner demonstrert under en storstilt militærparade i Havana i 2006.
Men hvis man kan være enig i plasseringen av C-125M1-løfteraketten med V-601PD-drivstoffrakettene på et tankchassis, så oppstår det mange problemer med B-759 flytende drivraketter i C-75M3-komplekset. De som har hatt en sjanse til å betjene luftforsvarssystemer i S-75-familien, vet hvor plagsomme prosedyrene er å fylle drivstoff, levere og installere missiler på "kanoner". En rakett drevet med flytende drivstoff og etsende oksidasjonsmiddel er et veldig delikat produkt som krever svært forsiktig håndtering. Når du transporterer missiler på et transportbelastet kjøretøy, pålegges det alvorlige begrensninger for bevegelseshastigheten og sjokkbelastninger. Det er ingen tvil om at når du kjører over ulendt terreng et tankchassis med en drevet rakett installert på grunn av høy vibrasjon, vil det ikke være mulig å oppfylle disse begrensningene, noe som selvfølgelig vil påvirke påliteligheten til missilforsvaret negativt. system og utgjør en stor fare for beregningen ved lekkasje av drivstoff og oksidasjonsmiddel.
"Hundhuset" til SNR-75 veiledningsstasjonen ser veldig komisk ut på en larvebane. Tatt i betraktning at elementbasen i C-75M3-komplekset i stor grad er bygget på skjøre elektrovacuum-enheter, og tyngdepunktet SNR-75 i dette tilfellet er plassert veldig høyt, kan man bare gjette hvilken hastighet dette hjemmelagde produktet kan bevege seg langs veiene uten tap av ytelse …
En rekke russiske referansepublikasjoner indikerer helt urealistiske tall for antall luftforsvarssystemer som er tilgjengelige i det kubanske luftforsvarssystemet. For eksempel sier en rekke kilder at 144 S-75 luftforsvarsmissilsystemer og 84 S-125 oppskyttere fortsatt er utplassert på "Freedom Island". Det er åpenbart at forfatterne som siterer slike data mener at alle kompleksene som ble levert på 60-80-tallet fortsatt er i bruk. I virkeligheten er det for øyeblikket ingen C-75 mellomdistanse luftforsvarssystemer permanent utplassert på Cuba. Det er mulig at flere operasjonelle komplekser blir "lagret" i lukkede hangarer, hvor de er beskyttet mot ugunstige meteorologiske faktorer. Når det gjelder C-125M1 i lav høyde, er fire komplekser på vakt ved faste posisjoner. Bildene viser imidlertid tydelig at ikke alle oppskyttere er utstyrt med missiler.
Ifølge informasjon som er publisert i amerikanske medier, er flere flere luftfartøyersystemer i lav høyde plassert i beskyttede betongskur på cubanske flybaser. Dette bekreftes av satellittbilder fra Google Earth.
På 70-80-tallet, for å beskytte hærenheter mot luftangrep, mottok de cubanske væpnede styrkene: tre luftforsvarsmissilsystemer "Kvadrat", 60 kortdistanse luftforsvarssystemer "Strela-1", 16 "Osa", 42 "Strela -10 ", mer enn 500 MANPADS" Strela-2M "," Strela-3 "," Igla-1 ". Mest sannsynlig, for tiden, er de foreldede Strela-1 luftforsvarssystemene på BDRM-2-chassiset tatt ut, det samme gjelder Kvadrat luftforsvarssystemer som har tømt sine ressurser. Av MANPADS kan rundt 200 Igla-1-er ha overlevd i fungerende stand.
Fra 2006 var det opptil 120 ZSU, inkludert: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. Den cubanske hæren har mange hjemmelagde produkter basert på BTR-60. De pansrede personellskipene er utstyrt med to 23 mm ZU-23 luftvernkanoner og 37 mm 61 K overgrepsgeværer. Også i troppene og "i lagring" er det opptil 900 luftfartsvåpen: omtrent 380 23 mm ZU-23, 280 37 mm 61-K, 200 57 mm S-60, samt et ukjent nummer på 100 mm KS-19. Ifølge vestlige data har hoveddelen av 85 mm luftvernkanonene KS-12 og 100 mm KS-19 blitt tatt ut eller overført til kystforsvaret.
For tiden utføres kontroll av luftrommet over "Freedom Island" og tilstøtende farvann av tre permanente radarposter utstyrt med P-18 og "Oborona-14" meter-radarer. I tillegg er det på alle opererende flybaser P-37 desimeter radarer, og målbetegnelsen på luftforsvarsmissilsystemet utføres av P-18 og P-19 stasjonene. Imidlertid er de fleste tilgjengelige radarene slitt og er ikke konstant på vakt.
9. desember 2016 signerte Russland og Cuba et program for teknologisk samarbeid innen forsvar innen 2020. Dokumentet ble signert av formennene i den russisk-kubanske mellomkommisjonen Dmitry Rogozin og Ricardo Cabrisas Ruiz. Ifølge avtalen skal Russland levere kjøretøyer og Mi-17 helikoptre. Det sørger også for opprettelse av servicesentre. Tilsynelatende diskuterte partene muligheten for å modernisere det sovjetiske militære utstyret som er tilgjengelig i de cubanske væpnede styrkene, inkludert luftforsvarssystemer. Imidlertid ble det ikke kunngjort noen avtaler på dette området. Det skal forstås at Cuba er svært begrenset i økonomiske ressurser, og Russland er ikke klar til å modernisere kubanske luftforsvarssystemer og krigere på kreditt. På denne bakgrunn er informasjon om bygging av en stor stasjonær radar sør for Havana i Bejucal -regionen av interesse. Amerikanske tjenestemenn sa at det var et kinesisk rekognoseringsanlegg designet for å spore det sørvestlige USA, med mange militærbaser, en romhavn og teststeder. Ifølge informasjon fra det amerikanske forsvarsdepartementet, har amerikansk radioteknisk etterretning allerede oppdaget kraftig høyfrekvent stråling i dette området, noe som indikerer at anlegget er igangkjørt og forventes å bli satt i drift snart.
