Forbereder seg på en stor krig
I den første delen av materialet om aluminiumsindustrien og dens innvirkning på det militære potensialet i Sovjetunionen, ble det sagt at landet på alvor henger etter Tyskland. I 1941 var den nazistiske industrien mer enn tre ganger foran Sovjet i denne parameteren. Dessuten antok selv deres egne beregninger innenfor rammen av MP-1-mobiliseringsplanen, som dateres tilbake til 17. juni 1938 (godkjent av forsvarskomiteen under Council of People's Commissars) at landet ville trenge rundt 131,8 tusen tonn aluminium i tilfelle krig. Og i 1941, i virkeligheten, var Sovjetunionen i stand til å produsere ikke mer enn 100 tusen tonn "bevinget metall", og dette, selvfølgelig, uten å ta hensyn til tapet av de vestlige territoriene, hvor hovedvirksomhetene i ikke- jernmetallurgi ble lokalisert.
Luftfartsindustrien var den mest følsomme for aluminiumunderskuddet, og Council of People's Commissars utviklet en rekke tiltak for delvis å dekke behovene til People's Commissariat for Aviation Industry. I 1941 skulle mangelen lukkes ved å bruke retur av lette metaller (34 tusen tonn), innføring av raffinert trevirke (15 tusen tonn) i design av fly, produksjon av magnesiumlegeringer (4 tusen tonn) og gjennom banale besparelser (18 tusen tonn). tonn). Dette var forresten en konsekvens av Sovjetunionens økte mobiliseringslyst: innen 1942 var det planlagt å ikke bruke 131, 8 tusen tonn aluminium, men mer enn 175 tusen tonn. I tillegg til den kvantitative økningen i produksjonen av aluminium, ble det på forhånd planlagt metoder for kvalitativ forbedring av legeringer basert på det "vingede metallet" i landet. Duralumin -fly ble opprinnelig mer reparert og malt i hæren enn de fløy, noe som var en konsekvens av legeringens lave korrosjonsbestandighet. Over tid utviklet Aviakhim -anlegget en metode for kledning av duraluminium med rent aluminium (som igjen var dekket av luft med en sterk beskyttende oksidfilm), og siden 1932 har denne teknikken blitt obligatorisk for hele den sovjetiske luftfartsindustrien.
"Aluminium hungersnød" påvirket kvaliteten på innenlandske fly negativt, ikke bare av lettmotorklassen av U-2 og UT-2-typene, men også av jagerflyene Yak-7 og LaGG-3. For eksempel var Yak-7-jagerflyet et fly med en trevinge og glatt skinn av kryssfiner. Hale delen av skroget, ror og ailerons var dekket med lerret. Bare motorhetten og sideluker på flyets nese var laget av duralumin. Videre var en av de viktigste kampkjemperne i krigstiden, LaGG-3, generelt all-wood. De bærende elementene i strukturen var laget av det såkalte delta-treet. Pilotene tyde sarkastisk forkortelsen "LaGG" som "lakkert garantert kiste." Likevel ble det produsert 6.528 slike fly, inkludert på flyfabrikkene i Leningrad, og de deltok aktivt i fiendtlighetene. Ifølge militærhistorikeren A. A. Hjelp, disse jagerflyene var opprinnelig "dømt til å gi etter for det tyske aluminium Me-109, som i 1941 nærmet seg hastigheten på 600 km / t."
Legeringer på en aluminiumsbase, så nødvendige for luftfart, i Sovjetunionen ved begynnelsen av krigen ble smeltet av tre anlegg: Voroshilov i Leningrad, Moskva nr. 95 og Stupino lettlegeringsanlegg nr. 150 bygget i 1940. Under byggingen av sistnevnte henvendte de seg aktivt til amerikanerne for å få hjelp. I 1935 dro en delegasjon ledet av Andrei Tupolev til USA, hvor det viste seg at store ark duralumin 2, 5 meter ved 7 meter er mye brukt i utenlands flykonstruksjon. I Sovjetunionen, på den tiden kunne de ikke lage et ark mer enn 1x4 meter - slike teknologiske standarder har eksistert siden 1922. Naturligvis ba regjeringen Alcoa om å tilby flervalsemøller for produksjon av lignende duraluminplater, men svaret var nei. Selde ikke møllene til Alcoa - slik vil den gamle forretningspartneren i Sovjetunionen, Henry Ford. Hans selskap og flere andre i USA leverte flere store valser for aluminiumlegeringer til Sovjetunionen på slutten av 1930 -tallet. Som et resultat produserte Stupino-anlegget alene i 1940 4191 tonn høykvalitets duraluminvalsede produkter.
Det trettende elementet i seier
Det største tapet i begynnelsen av den store patriotiske krigen for aluminiumsindustrien var aluminiumsanlegget i Dneprovsky. I midten av august prøvde de å arrestere de tyske stridsvognene som skyndte seg til Zaporozhye ved delvis å ødelegge Dnepr vannkraftverk, noe som førte til mange tap både blant okkupantene og blant den røde hæren og sivile. Evakueringen av aluminiumsverket i Dneprovsky, det største anlegget i sitt slag i Europa, ble håndtert av høytstående tjenestemenn rett ved siden av tyskerne: Overingeniør i Glavaluminiya A. A. Evakueringen under konstant fiendtlig ild (nazistene var på den andre bredden av Dnepr) sluttet 16. september 1941, da den siste av to tusen vogner med utstyr ble sendt østover. Tyskerne klarte ikke å organisere produksjonen av aluminium ved Zaporozhye -virksomheten før i eksiløyeblikket. I følge et lignende scenario ble Volkhov aluminium- og Tikhvin -alumina -raffinerier evakuert.
Høsten 1941 opphørte produksjonen av duraluminvalsede produkter og ble restaurert først i mai året etter. Nå var produksjonen bare basert på to foretak: anlegg nr. 95 i Verkhnyaya Salda og anlegg nr. 150 på Kuntsevo -stasjonen. På grunn av et midlertidig stopp, sank produksjonsvolumet til alle metallfly, om enn litt, fra 3404 eksemplarer fra 1940 til 3196 vingede fly i 1941. Men siden 1942 har volumet av produksjonen av duraluminfly blitt stadig større. Formelt klarte den sovjetiske luftfartsindustrien å overvinne den akutte mangelen på duralumin sommeren 1944 - det var da volumet av flyproduksjon stabiliserte seg. Når det gjelder jagerfly, kan dette observeres under Operation Bagration i Hviterussland, da fly av design av S. A. begynte å ankomme foran. Lavochkin La-7. De fleste av de bærende elementene var laget av lettmetalllegeringer. Jagerflyet var overlegen hovedfienden, FW-190A, i hastighet, stigningshastighet og manøvrerbarhet. Og hvis veksten i flyproduksjonen i 1942 ble forklart med igangkjøring av kapasitet evakuert fra vest til øst, så dukket det opp i 1943 aluminiumsverk i landet, som ikke hadde eksistert før. I år var det mulig å sette i gang byggingen av Bogoslovsky -aluminiumsanlegget i Sverdlovsk -regionen og Novokuznetsk -aluminiumsanlegget i Kemerovo -regionen. Spesialister fra de tidligere evakuerte Volkhov Aluminium og Tikhvin Alumina Plants ga enorm hjelp til å organisere produksjonen av aluminium i disse foretakene. Når det gjelder det teologiske aluminiumsanlegget, skal det sies at den første aluminiumssmeltingen bare ble utført på en betydelig dag - 9. mai 1945. Den første fasen av Novokuznetsk -anlegget ble lansert tilbake i januar 1943. Samme år oversteg aluminiumssmelting i Sovjetunionen førkrigsnivået med 4%. For eksempel produserte bare Ural Aluminium Plant (UAZ) i 1943 5,5 ganger mer aluminium enn før krigen.
Tydeligvis ble underskuddet på innenlandsk aluminium overvunnet uten hjelp fra forsyninger fra USA under Lend-Lease-programmet. Så tilbake i juli 1941, da han mottok den personlige representanten til den amerikanske presidenten G. Hopkins i Kreml, utpekte Joseph Stalin høyoktan bensin og aluminium for produksjon av fly blant de mest nødvendige typer bistand fra USA. Totalt leverte USA, Storbritannia og Canada om lag 327 tusen tonn primæraluminium. Er det mye eller lite? På den ene siden ikke mye: USA alene, innenfor rammen av Lend-Lease, sendte til Sovjetunionen 388 tusen tonn raffinert kobber, et mye mer knappe råmateriale. På den annen side utgjorde forsyninger fra utlandet 125% av nivået på aluminiumsproduksjonen i krigstid i Sovjetunionen.
Fremskritt i produksjonen av aluminium under den store patriotiske krigen ble observert ikke bare når det gjelder å øke produksjonsmengdene, men også i å redusere energiforbruket til smelting. Så, i 1943, behersket Sovjetunionen teknologien for støping av aluminium i gassovner, noe som alvorlig reduserte ikke-jernholdige metallurgifirmaers avhengighet av strømforsyninger. Samme år begynte teknikken med kontinuerlig støping av duralumin å bli mye brukt. Og et år tidligere, for første gang i industriens historie ved Ural-anlegget, oversteg den nåværende produksjonen av aluminium 60 gram metall per 1 kilowattime elektrisitet med den nødvendige hastigheten på 56 gram. Dette var en av grunnene til den strålende prestasjonen i 1944 - UAZ sparte 70 millioner kilowattimer strøm. Jeg tror det ville være meningsløst å snakke om hva dette betydde for Sovjetunionens mobiliserte industri.
