Behovet for at B-52 var på vakt i luften med atomvåpen var forårsaket av den neste forverringen av den kalde krigen ved begynnelsen av 50-60-årene, samt for lang flytid til fly til Unionens anlegg.
Amerikanerne måtte holde fly med atomvåpen i luften i tilfelle en overraskende russisk streik. Det første slikt programmet var Head Start. General Thomas Powers foreslo programmet; han delte det inn i tre faser.
I samsvar med den første fasen ble pilotene trent på hjemmeflyplasser. I den andre fasen ble bombefly overført til Bergstom flyplass i Texas i håp om at det var utenfor rekkevidde for russiske atomvåpen. I den siste operasjonsfasen fløy B-52, utstyrt med termonukleære våpen, igjen til Loring flyplass og dro for en 20-timers flytur over Nord-Canada og Grønland.
Head Start-programmet gikk fra oktober til desember 1958, i løpet av denne tiden tok flyene til himmelen med en 6-timers pause for hvile og vedlikehold. Alt fungerte for slitasje: utstyret og personalet på flyplassene og bombeflyene. Etter seks slike "ekspedisjoner" måtte B -52 settes på nesten overhaling - alt dette resulterte i alvorlige utgifter for budsjettet.
Likevel gjenopptok amerikanerne farlige reiser med termonukleære våpen om bord allerede i 1960 som en del av Chrome Dome -programmet. Operasjonen ble betydelig utvidet - ved bestikkelse og direkte utpressing var det mulig å overbevise lederne på Island, Portugal, Spania og Danmark (Grønland) om å tillate flyging med fly med atomvåpen om bord over territoriene i deres land. Videre plasserte de på flyplassene i disse europeiske landene flygende tankskip for tanking, og forberedte også infrastrukturen for nødlandinger av B-52.
B-52 flyruter involvert i "Chromed Dome"
I den nye planen ble flyruter til bombefly endret - en av dem begynte fra flybaser i delstatene Oregon og Washington og passerte langs Stillehavskysten i Canada til Alaska. På dette torget ble bilene tanket opp i luften ved hjelp av KS-135A og gikk i retning av Polhavet, nærmere Russland. Deretter manøvrerte flyene, snudde, tanket igjen over Alaska og dro tilbake til flyplassene. Det amerikanske flyvåpenet foretok to slike flyvninger hver dag! Det var en andre rute, som startet fra Maine eller New York, løp i Baffin Land (Canada), hvoretter B-52s snudde seg, helte drivstoff i flukt sør for Great Lakes og satte kursen mot østkysten av Grønland. Fire fly på rad ble sendt på slik vakt hver dag!
Bombefly kom nærmest Sovjetunionen langs den sørligste ruten, som var den farligste. Hver dag steg seks B-52 fra Atlanterhavskysten i USA, gikk inn i Middelhavet gjennom Gibraltar over Portugal eller fra Biscayabukten over Spania. Videre besto arbeidet deres av å være på vakt over Adriaterhavet i påvente av et angrepssignal. På slutten av 1964 syntes ikke amerikanerne at dette var nok, og de la en ny rute rundt Newfoundland, over Sunderstorm og Thule flyplasser (Grønland), og vendte deretter mot vest, rundt dronning Elizabeths skjelett, en annen manøver sørover over Alaska, etterfulgt av en retur til flyplassen Sheppard.
Amerikanernes atomvåpenspill ombord på bombefly førte til slutt til en hendelse datert 23. januar 1961. Deretter gikk B-52G-brettet # 58-187 på neste vakt.
De første timene gikk alt bra til bombeflyet nærmet seg tankskipet KC-135 for tanking over Canada. Tankingssystemoperatøren varslet bombeflyet om at det strømmet drivstoff fra høyre konsoll. Tankskipet ble raskt avkjørt, og sjefen for B-52, Major Talloch, vurderte omfanget av tap av drivstoff, bestemte seg for å gå tilbake til hjemmeflyplassen. Men på grunn av tapet på 17 tonn parafin fra høyre konsoll begynte flyet å rulle merkbart til venstre side, og i 2.700 meters høyde beordret kommandanten mannskapet til å forlate det fallende kjøretøyet. Co-pilot Adam Mattoks klarte å komme seg ut gjennom toppluken og trygt ned i fallskjerm. Men navigatør Major Shelton, EW -operatør Major Richards og skytter Sersjant Barnish var uheldig, og de døde sammen med bombeflyet, som bar to Mk.39 termonukleære bomber, 2,5 megaton hver.
Kaptein Talloch, åpenbart i panikk, kastet ikke bomber i "ingen eksplosjon" -modus, slik instruksjonene krever, og to atombabyer falt i nærheten av byen Goldsboro, og gjentok nesten tragediene Hiroshima og Nagasaki i flere målestokk. I den ene åpnet fallskjermen i flukt og tre av fire spenningsfaser fungerte. Ren flaks forhindret Mk.39 i å detonere over North Carolina. Den andre bomben falt til bakken uten fallskjerm (den fungerte ikke) og gikk med en hastighet på mer enn 1000 km / t inn i en dyp sump, der den kollapset i separate fragmenter. De fikk det ikke helt og etterlot en liten mengde radioaktivt materiale på 6 meters dyp. Det mest nysgjerrige: ifølge en av versjonene skjedde ikke eksplosjonene på grunn av at strømbryteren for høyspent ammunisjonskretser var slått av. Det vil si, selv når det gjelder kampbruk av Mk. 39 ville ha falt til bakken som stålemner.
Analyse av vraket med Boeing -spesialister avslørte alvorlige tretthetskader på vingen med et ganske beskjedent raid av bombeflyet. Og i andre B-52G fant eksperter lignende sprekker, som tvang produsenten til å gjennomføre en nødstilfelle "tilbakekallingskampanje". Vingekonsollene ble erstattet med forsterkede versjoner, kjøretøyets rekkevidde og drivstoffreserven ble redusert.
Men en slik katastrofe stoppet ikke amerikanerne fra ønsket om å holde fingeren på atomknappen - flyreiser med farlig last fortsatte. Allerede 14. mars 1961 ble den andre B-52F drept mens han prøvde å fylle bensin, og "droppet" to termonukleære bomber i California, 24 kilometer fra byen Yuba City. Hele mannskapet slapp unna i denne hendelsen, men en brannmann ble drept i brannen på ulykkesstedet. Bombene falt på sikringen, som reddet California.
B-52 er historiens hovedperson
Etter et toårig hvil, 13. januar 1964, befant B-52D # 55-060 seg etter den sørlige ruten til Chromed Dome seg i en sone med vanvittig turbulens. Som et resultat kollapset flyets kjøl og flyet falt i snøen på en eng på Stonewell Green Farm (Myersdale, Pennsylvania) med to Mk.53 ombord. Tre besetningsmedlemmer døde på stedet, og USA befant seg igjen på randen av en ny, allerede større atomkatastrofe. Det er bemerkelsesverdig at en testflyging ble utført tre dager tidligere for å vurdere styrken til B-52-strukturen under turbulensforhold. Og i dette tilfellet falt kjølen til bombeflyet også, men testpiloten klarte å lande flyet, i motsetning til den stridende kollegaen.
Når vi analyserer den spredte informasjonen, kan vi si at i slutten av 1964 styrtet en annen B-52 med termonukleære bomber ved Bunker Hill flybase i Indiana, men det amerikanske militæret bekrefter ikke denne informasjonen.
Flygende tankskip KC-135
Men katastrofen over kysten av Spania 18. juni 1966, da et bombefly kolliderte med et tankskip, er kjent for mange. B-52G-flyet under kommando av kaptein Charles Wendorf tok til himmelen natten til 17. juni, og gjemte fire termonukleære Mk. 28RI. Det var den vanlige, nå rutinemessige, sørlige ruten for Chromed Dome over Gibraltar og slentret utenfor østkysten av Italia. I tilfelle krig mottar flykommandøren et kodet signal, og flyet bryter gjennom luftforsvaret til Sovjetunionen for en kort stund og slipper lasten.
Som i alle tidligere oppdrag kom ikke signalet, og B-52G gikk på returkurs om morgenen 18. juni. Klokken 10:30 nærmet tankskipet KC-135A seg fra den spanske Moron flybasen i en høyde av 9450 m. Bomberen, som vanlig, slo seg ned i halen på tankskipet og ventet passivt på at tanken på tanken skulle legge til med mottakeren bak cockpiten. Imidlertid ble ikke hastighetene synkronisert, og drivstoffpåfyllingsoperatøren i KC-135A sporet ikke bommens bane i tide, og den kuttet flykroppshuden sammen med vingespanten. Som et resultat blusset drivstoffet i KC-135A-tankene umiddelbart opp, og tankskipet ble til en ildkule og drepte alle fire besetningsmedlemmene. Bombeflyet fikk det også dødelig, men tre besetningsmedlemmer klarte å kaste ut (en av fallskjermen åpnet ikke), og to døde sammen med flyet.
En av de tapte "spanske" atombombene, som senere ble funnet på 880 meters dyp.
Restene av militært utstyr falt i havet og på kysten av byen Palomares i Andalucía. Alle omgivelser ble sperret av, kodesignalet Broken Arrow lød, og de amerikanske spesialistene begynte å lete etter ruskene av bombene. Den første ble funnet intakt av en lokal beboer (!), Og i to plutoniumlinser ble detonert og infiserte et område på 2 kvadratmeter. km. Amerikanerne fjernet jorda fra dette området og tok det med dem på fat. Den fjerde bomben ble funnet mye senere på 880 meters dyp.
"Kromkuppelen" ble demontert noen måneder senere, men ikke i det hele tatt av frykt for nye tap. USA har et globalt radarvarslingssystem for missiler. Den oppdaget oppskytningen av ethvert missil på planeten og ga den militære ledelsen en nesten førti minutter lang tid for gjengjeldelsesangrep.
I følge publikasjonen "Science and Technology"
