Etter den oppsiktsvekkende "arabiske våren" har den geopolitiske situasjonen i Middelhavsregionen blitt mye mer komplisert. Frem til nå fortsetter prognoser for fremtiden for Nord -Afrika og Midtøsten, og så langt kan ingen snakke med tillit om morgendagens hendelser. Blant de forskjellige meningene hører man noen ganger antagelser om en forestående krig mellom delstatene i regionen, som nylig har endret sin regjering, og andre land. I lys av ustabiliteten til Middelhavets generelle posisjon, kan denne versjonen ikke avvises, og vi kan heller ikke snakke om dens korrekthet. På grunn av den gjensidige geografiske posisjonen til landene i regionen, kan det antas at marinestyrker i en hypotetisk konflikt vil spille en viktig rolle, som må gi branndekning for tropper når de angriper viktige kystobjekter, etc. Tenk på tilstanden til marinene i nordafrikanske land med tilgang til Middelhavet.
Algerie
Opptøyene og opprørene de siste årene gikk av Algerie, og derfor har den muligheten til å utvikle sine væpnede styrker uten å kaste bort tid på å undertrykke uro. Hvis situasjonen i landet forblir rolig, vil den algeriske marinen i løpet av de neste årene øke sitt kamppotensial betydelig. Så for tiden bygger tyske og kinesiske verft to fregatter av henholdsvis MEKO A200 og C28A -prosjektene. Disse skipene vil være utstyrt med artilleri-, missil- og torpedovåpen, takket være det at de vil kunne utføre et bredt spekter av oppgaver som er typiske for den algeriske marinen. I de kommende årene vil dette landet også motta et italiensk universelt amfibisk angrepsskip av San Giorgio -klassen. I løpet av de siste årene har muligheten for å bestille to korvetter fra prosjektet 20382 "Tiger" av russisk produksjon fra Algerie blitt gjentatte ganger nevnt, men kontrakten for levering av dem er ennå ikke signert, hvorfra passende konklusjoner kan trekkes.
Små missilskip fra prosjekt 1234 (kode "Gadfly", i henhold til NATO -klassifisering - Nanuchka -klasse korvette)
Konklusjonene om den kommende økningen i kapasiteten til den algeriske marinen har åpenbare grunner i form av ganske gammelt utstyr som for tiden er i drift. De nyeste av den algeriske marinens overflatefartøy er patruljebåter i Djebel Chenoua -klasse, den tredje og siste av dem ble tatt i bruk for omtrent ti år siden. Ni andre båter av Kebir -prosjektet ble bygget ved de algeriske verftene til 1993. Byggingen av større skip for den algeriske industrien er fortsatt en skremmende oppgave, og derfor er landet tvunget til å bestille lignende utstyr i utlandet. På begynnelsen av åttitallet leverte sovjetisk skipsbygging tre små missilskip fra prosjekt 1234 til Algerie og samme antall patruljebåter fra prosjekt 1159. Alle disse skipene er fortsatt i tjeneste og vil tilsynelatende tjene i det minste til slutten av tiåret, til marinen får nok ny teknologi. Listen over krigsskip fra den algeriske marinen er stengt av tre landingsskip med britisk og polsk produksjon.
Classe djebel chenoua
Algerie begynte en stor oppgradering av marinen sin med en ubåtflåte. Så tilbake i 2010 overlot Admiralteyskie Verfi-anlegget (St. Petersburg) til kunden to dieselelektriske ubåter fra 636M-prosjektet. Ytterligere to ubåter av denne typen kan bestilles innen kort tid. I andre halvdel av åttitallet kjøpte Algerie fra Sovjetunionen to dieselelektriske ubåter fra det forrige prosjektet 877. De er fortsatt i rekkene og utfører oppgavene som er tildelt dem.
Ubåter av prosjekt 877 "kveite"
Siden 2011 har den algeriske marinen betjent flere søk- og redningshelikoptre. Dette er AgustaWestland AW101 (seks enheter) og fire AgustaWestland Super Lynx Mk.130. I fjor bestilte Algerie ytterligere seks Mk.130 helikoptre.
Et interessant faktum er at ikke mer enn 7000-7500 mennesker tjener i marinestyrken i Algerie, som er litt over en prosent av det totale antallet militærpersonell i landet. Et så lite antall personell skyldes to årsaker: den lille størrelsen på selve marinen og detaljene i fordelingen av underenheter mellom grenene til de væpnede styrkene.
Egypt
Til tross for hendelsene de siste årene, er de egyptiske marinestyrker fortsatt en av de mektigste flåtene i regionen. Samtidig har den egyptiske marinen også ulemper. Dermed består hele ubåtflåten i Egypt av bare fire sovjetproduserte ubåter fra Project 633. Gitt alderen på disse dieselelektriske ubåtene, er det ikke vanskelig å bestemme deres kamppotensial. I fremtiden bør de sovjetiske dieselelektriske ubåtene erstattes av nye ubåter av Type 209-prosjektet, opprettet i Tyskland. For tiden forhandler Kairo om dette emnet og er fortsatt langt fra å signere en kontrakt.
Ubåter type 209
På grunn av maktskiftet og påfølgende politiske, sosiale og økonomiske problemer, ble Egypt tvunget til å redusere planene for fornyelse av sine marinestyrker betydelig. I de siste årene av H. Mubaraks styre ble det signert flere kontrakter, ifølge hvilke Egypt skulle motta seks missilbåter og en flytende base, tidligere operert av Norge. I tillegg har Egypt bestilt fire Ambassador Mk III -missilbåter fra USA. På grunn av den økonomiske situasjonen ble alle kontrakter unntatt den siste kansellert. Hovedbåten i serien er allerede under tester og vil snart bli tatt i bruk. Bestillingen vil åpenbart bli fullført.
Patruljebåter Ambassador Mk III
Kjernen i den egyptiske overflateflåten består av åtte fregatter av tre forskjellige typer. I løpet av de siste tiårene har Egypt anskaffet to brukte skip i Knox-klasse og fire Oliver Hazard Perry-skip fra USA. I tillegg har Kina levert to fregatter av type 053. Alle disse fregattene har missil-, torpedo- og artillerivåpen og kan operere i stor avstand fra baser. De to Descubierta -korvettene, kjøpt fra Spania, er bevæpnet på lignende måte, men de varierer i størrelse, forskyvning og som et resultat av en rekke taktiske og tekniske egenskaper. Den egyptiske marinen har også et relativt stort antall landingsskip. Dette er tre mellomstore skip av prosjekt 770 med polsk produksjon og ni små skip av prosjekt 106, kjøpt fra Sovjetunionen. Den egyptiske marinen har også ti sovjetiske og amerikanske minesveipere og fem opplæringsskip av forskjellige klasser.
Fregatter i klasse Knox
URO -fregatter som Oliver Hazard Perry
Ved å huske opplevelsen av konfliktene de siste årene, opprettholder Egypt den såkalte. myggflåte. Missil-, torpedo- og artilleribåter er de mest mange typer utstyr i de egyptiske marinestyrker. Egyptiske sjømenn bruker fortsatt ni sovjetproduserte prosjekt 205-missilbåter (fire ble kjøpt direkte fra Sovjetunionen, resten ble eksportert på nytt av Montenegro), fem type 148 tigerbåter kjøpt fra Tyskland og seks båter av Ramadan av egen konstruksjon. Et visst antall sovjetiske båter fra 183P -prosjektet og den kinesiske typen 024 forblir også i drift. Egyptiske missilbåter bruker forskjellige typer guidede antiskipvåpen, men de fleste rakettene kan betraktes som foreldede. Det samme kan sies om et visst antall (ikke mer enn seks) torpedobåter fra Project 206, kjøpt på en gang fra Sovjetunionen. Ikke mindre tvilsomt er utsiktene for fire artilleribåter av type 062 produsert i Kina. Bevæpnet med kun lite kaliber artilleri og en 81 mm rekylfri pistol, kan slike båter effektivt motstå bare lette, ubevæpnede og ubeskyttede vannscootere og er derfor bare egnet for patruljetjeneste og undertrykkelse av maritime grensebrudd.
Kaman SH-2G Super Seasprite
De egyptiske marinestyrker har ikke egen luftfart, siden alt relevant utstyr er oppført i flyvåpenet. For rekognosering og målanskaffelse av hensyn til luftvåpenflåten brukes åtte Grumman E-2C Hawkeye-fly og seks Beechcraft 1900C-fly i en spesiell konfigurasjon. Antibåtarbeid er tildelt ti Kaman SH-2G Super Seasprite-helikoptre og fem Westland Sea King. Ni Aérospatiale Gazelles brukes til kystrekognosering. Også om nødvendig tildeler luftvåpenet andre typer utstyr til sjøstyrkene.
Det er ingen eksakte data om personellet i den egyptiske marinen. Ifølge forskjellige estimater tjener for tiden ikke mer enn 20-22 tusen mennesker på krigsskip, hjelpeskip og kystbaser.
Libya
Et av de største landene i Middelhavsregionen, Libya, tenker nå ikke engang på å oppgradere sine marinestyrker. Den nye regjeringen, som tok stedet for M. Gaddafis administrasjon, har allerede nok problemer, på grunn av hvilken bygging eller kjøp av nye skip, båter eller skip bare vil begynne i fremtiden, hvis det selvfølgelig starter i det hele tatt. Likevel er oppdatering av marinen en av de viktigste oppgavene for det nye libyske lederskapet. Faktum er at som et resultat av internasjonal intervensjon mistet Libya et stort antall sjøutstyr: marinen mistet en fregatt og flere missilbåter av forskjellige typer.
MRK -prosjekt 1234E av den libyske marinen
Etter borgerkrigen og intervensjonen ser de libyske marinestyrker slik ut. Den store overflateflåten er representert av bare ett patruljeskip Project 1159. Det andre skipet av denne typen ble ødelagt 20. mai 2011 i Tripoli -bukten. Samme dag sank NATO -fly en stor missilbåt Project 1234. Den andre missilbåten gikk til opprørerne og fortsetter for tiden å tjene i marinen. Også under krigen ble alle fire prosjekt 205 missilbåter og syv Combattante -båter kjøpt fra Hellas ødelagt. Av de ni opererte mine-feiemaskinene i det sovjetproduserte prosjektet 266ME, var det bare to som klarte å overleve krigen. Den eneste libyske dieselelektriske ubåten til prosjekt 641 har ikke vært brukt på lenge og vil snart bli kastet.
Før borgerkrigen startet, hadde den libyske marinen 24 helikoptre av flere typer, inkludert 12 ubåt-helikoptre. Under konflikten ble nesten alt dette utstyret ødelagt på flyplassene. Den nåværende tilstanden til marineluftfarten er fortsatt ukjent.
På grunn av borgerkrigen har antall ansatte i den libyske marinen gått betydelig ned. For tiden, ifølge forskjellige kilder, tjener bare tre tusen mennesker på de gjenværende skipene og basene. Slike tall taler tydelig om utsiktene for denne typen tropper.
Marokko
Sammenlignet med andre marinestyrker i den nordafrikanske regionen ser den marokkanske marinen veldig bra ut. Dette landet har ikke bare muligheten til å oppdatere marinen sin i tide for å gjenopprette potensialet til denne typen tropper, men også å forbedre dem. For dette blir det stadig kjøpt nye skip og båter, som er bedre i sine egenskaper enn de eksisterende. Marokko moderniserer for tiden missilbåtene sine, og venter også på flere av sine ordre.
Fregatter i FREMM -klasse
De siste årene har offisielle Rabat beordret bygging av flere skip av forskjellige typer i utlandet. Så mot slutten av året er det planlagt å ta imot en fregatt, bygget i henhold til det franske FREMM -prosjektet, til marinen. Det er verdt å merke seg at FREMM i den marokkanske versjonen er designet for å utføre ubåter mot ubåt og derfor ikke vil bære anti-skipsmissiler. Selv i dette tilfellet vil det nye skipet imidlertid ha en gunstig effekt på hele flåten. I de kommende årene bør Frankrike også overføre fire OPV-70 patruljebåter til Marokko, hvorav den første allerede er lagt inn i flåten. Endelig planlegger den marokkanske ledelsen for tiden å kjøpe en rekke dieselelektriske ubåter. Det russisk-italienske prosjektet S1000 kan også være blant deltakerne i det fremtidige anbudet.
Oppdateringen av den marokkanske marinen begynte for flere år siden, så nye skip tar allerede tjeneste. I 2011 og 2012 overleverte Nederland tre korvetter i SIGMA-klasse til marokkanerne. Disse skipene er bevæpnet med artillerifester, torpedoer og luftfartøyer og raketter mot skip. Anskaffelsen av slike korvetter regnes som en viktig milepæl i utviklingen av den marokkanske marinen. På begynnelsen av 2000-tallet begynte to fregatter i Floréal-klassen bygget i Frankrike å tjene i den marokkanske flåten. De har bare artilleri og missilvåpen mot skip, og kan også bære ett helikopter mot ubåt. Levetiden til den spanskproduserte korvetten av Descubierta-typen nærmer seg slutten: med igangsetting av Mohammed IV-skipet (FREMM-type) vil den bli fjernet fra flåten og avskrevet.
Korvetter av typen SIGMA
Det er verdt å merke seg den ganske mange, om enn utdaterte flåten av patruljebåter. Før igangkjøring av førerbåten OPV-70 hadde den marokkanske marinen to dusin slike fartøyer. Det er verdt å merke seg at på slutten av syttitallet begynte Rabat å lete etter muligheter for å kjøpe nye patruljebåter, noe som førte til at midten av nittitallet nytt utstyr regelmessig etterfylte marinen. Avbruddet i forsyninger begynte først i 1997 og er nå avsluttet. Et interessant faktum er at ledelsen for den marokkanske flåten ikke "låste seg fast" på båtene i ett land. Så, båter med fem prosjekter (utenom OPV-70) ble bygget ved verftene i Danmark, Spania og Frankrike.
Patruljebåter OPV-70
Oppgaven med å patruljere kystsonen er tildelt flere titalls lettbåter av forskjellige typer, kjøpt i utlandet og produsert uavhengig. Ved landing på fiendens kyst har den marokkanske marinen tre BATRAL landingsskip, kjøpt fra Frankrike på slutten av syttitallet. For å utføre hjelpeoppgaver bruker flåten fire skip av forskjellige typer og flere titalls lettbåter.
Landingsskip BATRAL
Marokkos marine luftfart er sparsomt. Det inkluderer bare 3-4 Eurocopter AS565 helikoptre og et dusin Britten-Norman Defender patruljefly. Det er bemerkelsesverdig at disse flyene formelt tjener i luftvåpenet, men utelukkende brukes i sjøstyrkenes interesse.
For tiden tjener mer enn 40 tusen mennesker i den marokkanske marinen, hvorav halvannetusen er registrert i Marine Corps. Dette overstiger betydelig personalet til sjøstyrkene i noen andre stater i Nord -Afrika, men samtidig er det ikke rekord.
Tunisia
Av alle afrikanske land med tilgang til Middelhavet er Tunisia et av de svakeste militært og økonomisk. De tunisiske marinestyrker kan ikke skryte av stor kampmakt, men selv i en slik situasjon klarer flåtebefalene å slå ut midler til oppgradering av utstyr. I de siste dagene i 2012 overleverte Italia de to første P350 patruljebåtene til Tunisia, og fire flere skal bygges innen kort tid.
Imidlertid er den generelle helsen til den tunisiske marinen deprimerende. For noen år siden ble alle relativt store skip tatt ut, nemlig den franskproduserte korvetten av typen Le-Fougeux og den tidligere amerikanske fregatten USS Savage. I denne forbindelse har flere typer missilbåter blitt de største skipene i den tunisiske marinen. Dette er seks Type-143 Albatros-båter kjøpt fra Tyskland, samt tre franskproduserte Combattante-III-M og P-48 Bizerte-båter. I tjeneste er det ikke mer enn fem kinesiske artilleribåter Shanghai-II, seks minesveipere av typen Kondor-II som tidligere ble brukt i Tyskland, og ett landingsfartøy LCT-3, bygget i USA.
"Type-143" Albatros
Patruljering av kystfarvann og andre lignende oppgaver tildeles flere titalls patruljebåter av flere typer. Det er verdt å merke seg at Tunisia, i motsetning til Marokko, kjøpte alle båtene i utlandet med et så stort utvalg av utstyrsflåter. Som en del av sine marinestyrker er det ikke et eneste skip eller en båt bygget ved selskapene.
Den tunisiske marinen har ikke eget fly. Luftforsvaret kan gi støtte til sjømenn og marinesoldater om nødvendig. For å hjelpe flåten brukes to Sikorsky HH-3 helikoptre, et dusin Sikorsky S-61 helikoptre og ett SNIAS AS-365N. Ifølge noen kilder kan alle disse kjøretøyene delta i både søk- og rednings- og ubåtoppdrag.
Sikorsky S-61
Til tross for det ærlig talt dårlige utstyret, tjener omtrent 40-45 tusen mennesker i den tunisiske marinen, som overstiger antall ansatte i marinestyrker i andre land i regionen. Av åpenbare grunner tjener de fleste av disse menneskene i land og drar ikke til sjøs.
Styrkenes balanse
Marinen til de nordafrikanske landene, som ligger ved Middelhavskysten, er typiske militære flåter av små og fattige land. Av de fem statene som er vurdert, er det bare Algerie og Marokko som aktivt utvikler sine marine og øker kamppotensialet. Resten av landene, først og fremst Tunisia og Libya, har ikke råd til noe slikt og må derfor bare bruke det de har og legge planer for fremtiden.
På grunn av deres svakhet kan ikke alle de beskrevne marinestyrker utføre kampoppdrag i stor avstand fra baser. Av denne grunn er hovedoppgaven til marinene i Algerie, Egypt, Libya, Marokko og Tunisia fortsatt å patruljere i kystsonen, lete etter og arrestere overtredere. I tillegg vil marinestyrker sannsynligvis ta fiendens første slag i begynnelsen av en væpnet konflikt. I dette tilfellet ser utsiktene for alle de vurderte lUD -ene, med noen forbehold, like ut. Dermed ville et møte i full skala med en flåte med samme styrke være uforutsigbart. Ingen av disse landene har en marinestyrke som er i stand til å garantere fiendens nederlag. Når det gjelder intervensjonen i konflikten med en tredje styrke, for eksempel et hvilket som helst europeisk land eller de væpnede styrkene i NATO, så blir resultatet trist for den afrikanske staten.
Likevel fortsetter de fem landene som vurderes å oppdatere og utvikle sine marinestyrker i så stor grad som deres styrke og evner. Som allerede nevnt har situasjonen i regionen opphørt å være stabil, og dette fungerer som et ekstra insentiv for å forbedre de væpnede styrkene generelt og marinen spesielt.
