Russland har det travelt med å finne nye kunder for eksport av de siste Su-35-jagerflyene. Det russiske flyvåpenet vil motta det første produksjonsflyet i slutten av dette året, og det ble også lovet å organisere produksjon av fly for eksport i nær fremtid. Men det er noen problemer. Faktum er at det er veldig sterk konkurranse på det utenlandske markedet fra slike jagerfly som F-15 og F-16, Rafale, Eurofighter og Gipen. Femte generasjon jagerfly F-35 blir også forfremmet til verdensmarkedet.
Su-35 er imidlertid et imponerende fly. Flyets seilfly er vurdert til 6000 flytimer (opp fra 2500-4000 for tidlige fly). Jagerflyet er utstyrt med moderne utstyr om bord, spesielt en faset radar som er i stand til å oppdage store luftmål i AWACS-klassen eller B-52 bombefly i rekkevidder på opptil 400 km, samt en infrarød stasjon med et mål deteksjonsområde på 80 km. Radaren er i stand til å spore bakkemål og gi bruk av guidede luftbomber. Su-35 har en høyere manøvrerbarhet enn Su-30.
På en gang ble Su-35 annonsert som en motvekt til F-22. Men dette betyr ikke at Su-35 vil konkurrere med femtegenerasjons PAK FA-jagerfly, hvis flytester begynte i januar i år. Bare tre prototyper av Su-35 ble bygget, en av dem gikk tapt på grunn av problemer med en av motorene. Russland håpet å demonstrere denne prototypen under mai -paraden. Flyulykken ble veldig dårlig PR for Su-35, da det viste seg at den tradisjonelle upåliteligheten til russiske motorer ennå ikke er eliminert.
Su-35 foretok sin første flytur for to år siden. Fremgangen i opprettelsen har vært veldig treg. Flyet har vært under utvikling siden 1990. For en stund ble den kalt Su-37, så fikk den Su-35-indeksen igjen. På 1990 -tallet ble det bygget prototyper av to forskjellige versjoner. Det var mange uenigheter om hvilken retning dette flyet skulle utvikles, og på slutten av 90 -tallet ble programmet suspendert på grunn av mangel på finansiering.
Su-35 har en startvekt på 34 tonn, er mer manøvrerbar enn den 33-tonners originale Su-27, og har mer avansert elektronisk utstyr. Flyet kan cruise i supersonisk hastighet. I tillegg er Su-35 omtrent 50% dyrere enn Su-27. Prisen på ett fly er omtrent $ 60 millioner dollar (omtrent lik kostnaden for de siste F-16-modifikasjonene). Su-35 er utstyrt med en 30 mm kanon med 150 runder ammunisjon og kan bære en kamplast som veier 8 tonn på 12 hardpoints.
Russlands ambisjon om å utvikle en F-22-klasse jagerfly, PAK FA, vil stå overfor mye arbeid. T-50-prototypen ble tydelig utviklet på grunnlag av Su-27-flyrammen med bruk av stealth-former for å redusere RCS og tilstedeværelsen av et internt rom for missiler og bomber. Men mye mer må gjøres for å komme nærmere stealth-nivået til F-22. På en gang tok det 15 år før F-22-prototypen gikk fra første flytur til driftsklarhet. PAK FA kan vokse raskere ved å lære av erfaringene fra F-22, spesielt hvis du tenker at noe av spionasjeaktiviteten på Internett ble utført av Russland. Men en slik utviklingshastighet er ikke et russisk trekk.
Et annet problem var motorene som ikke var klare for den første flyturen. Gamle motorer ble brukt, siden oppgaven i den første fasen av testingen bare var å bekrefte flyrammens luftdyktighet. De nye motorene, så vel som de som brukes på Su-35, lider av alle slags designproblemer. Russerne har alltid møtt vanskeligheter med å utvikle høyteknologiske motorer, og denne tradisjonen fortsetter. For tiden sier russerne at det vil ta flere år å lage en ny motor.
Russland må også utvikle en ny familie av luft-til-luft-missiler. De eksisterende missilene er for store til å passe inn i det indre rommet til PAK FA -prototypen. Nye missiler sammen med mer kompakt luft-til-overflate-ammunisjon er allerede under utvikling. Legg til elektronikkproblemene, og du har et komplett bilde av utfordringene som utviklingen av PAK FA står overfor.
