Hendelsene i 1947, da en fremmed flygende tallerken antas å ha krasjet nær Roswell i USA, hadde stor innvirkning på verdens popkultur. Spredningen av bærbare kameraer og filmkameraer, som ble mye rimeligere i andre halvdel av 1900 -tallet, spilte også en rolle. Som et resultat ble flere og flere mennesker observatører av forskjellige uidentifiserte flygende gjenstander, hvis opprinnelse og natur de ikke kunne forklare, men kunne fange på film.
Over tid har flygende tallerkener og forskjellige skiveformede gjenstander blitt et symbol på UFOer over hele verden, og interessen for slike uvanlige fenomener har blitt så stor at det i dag er enda en UFO-dag i verden, som også kalles UFO-dag. Samtidig har de eneste flygende tallerkenene, hvis eksistens har et vitenskapelig grunnlag, ingenting å gjøre med gjester fra andre planeter eller utenomjordisk intelligens og har en helt terrestrisk opprinnelse. Allerede på begynnelsen av 1900 -tallet dukket de første forsøkene på å lage flygende kjøretøyer i form av en disk opp. Til tross for at de mest kjente prosjektene for å lage flygende tallerkener i dag er knyttet til Nazi -Tysklands historie, ble de første prosjektene i dette området utført ikke i Europa, men i USA og til og med før utbruddet av andre verdenskrig II.
Chance Vouts paraplyfly
Det første arbeidet med uvanlige prosjekter med fly med sirkulær vinge begynte allerede i begynnelsen av luftfartsutviklingen. For tiden regnes amerikaneren Chance Vout som designeren som for første gang i historien vendte seg til den skiveformede vingen. Denne oppfinneren, tilbake i 1911, foreslo først å lage et fly med en uvanlig form og design. Det var et flyprosjekt med en trekonstruksjon og en skiveformet vinge i et stort område. Paraplyflyet, laget av de enkleste materialene - tre og stoff - gikk i historien for alltid, selv om det ikke gjorde en eneste flytur.
Utformingen av det uvanlige flyet var enkel og besto av 9 bjelker, som, når de var tilkoblet, dannet en stjerne. Mellom trebjelkene trakk Chance Vout et vanlig stoff, en slik struktur lignet veldig på en paraply i form, og derfor fikk flyet dette navnet. I haleseksjonen til flyet var det to stoffelevaner, som var plassert på bevegelige utriggerbjelker. Flyets landingsutstyr med hjul var tre-stolps.
Chance Vouts paraplyfly
Den amerikanske designeren snudde seg til den skiveformede vingen, da han trodde at en storflate ville gi flyet en stor løftekraft, slik at flyet kunne ta av fra bakken med lav hastighet. Dessverre tok det uvanlige flyet til Chance Vout aldri til himmelen, så designeren klarte ikke å bekrefte eller tilbakevise ideene hans. Det er kjent at omtrent samme tid ble et lignende fly designet i Storbritannia, men det flyet krasjet på sin første flytur umiddelbart etter at han startet fra bakken.
Flying Saucer av Stephen Nemeth
Den andre amerikanske designeren som fyrte opp ideen om å lage et fly med en skiveformet vinge var Stephen Nemeth. I motsetning til forgjengeren, skapte Nemeth et fly som tok til himmelen og var ganske vellykket med å fly. Et fly med en nesten perfekt sirkulær vinge ble laget av Nemeth i samarbeid med studenter fra University of Miami, dette skjedde i 1934. Et uvanlig fly, som tiltrakk øynene til innbyggerne med et utseende, gikk inn i historien under navnet Nemeth Parasol. Dette flyet mottok også uoffisielle kallenavn basert på dets likhet med en paraply og tallerken.
For å lage et uvanlig fly, brukte designeren en langstrakt flykropp av en tidligere avviklet seriell biplan Alliance A-1 Argo, og forlenget flykroppen gjorde det mulig å gjøre den toseter. Rett over flykroppen var en perfekt sirkulær vinge. Vingen var plassert på spesialstiver, som på vanlig biplan, det var ailerons på vingespissene. Hjertet i flyet var Warner Scarab radialflymotor, som utviklet 110 hk. Motorkraften var tilstrekkelig til å gi flyet en maksimal flygehastighet på over 217 km / t. Samtidig var landingshastigheten veldig lav - bare 40 km / t, noe som gjorde at flyet kunne lande på svært små steder.
Flying Saucer av Stephen Nemeth
Hovedtrekk ved den neste "flygende paraplyen" var en rund vinge med en diameter på 4,6 meter. Den svake forlengelsen av vingen tillot flyet å fly i større angrepsvinkler enn vanlig, og ga også flyet en jevn og ikke farlig nedstigning, noe som minner noe om en pilots nedstigning i fallskjerm. Selve vingen fungerte som fallskjerm, som Stephen Nemeth demonstrerte under testflyvninger. Flyet kunne gjøre en myk landing nesten vertikalt med motoren av. Lave landingshastigheter og sirkulære vingefunksjoner gjorde flyet veldig enkelt å fly, selv for nybegynnere. Til tross for en rekke fordeler med videre utvikling, mottok ikke "flygende tallerken" til Nemeth, ved årsskiftet 1934-1935 ble prosjektet forlatt, og ting gikk ikke lenger enn den bygde flykopien. På samme tid, allerede senere, ble utviklingen på dette prosjektet mest sannsynlig brukt i USA i utformingen av gyroplan.
Flygende pannekake. Fighter XF5U
USA forble tro mot seg selv under andre verdenskrig. Forsøk på å lage et fly av uvanlig form fortsatte allerede i krigsårene og førte til opprettelsen av en eksperimentell jagerfly, som ble kalt Flying Pancake (flying pancake), den offisielle indeksen V-173. Den skiveformede fighteren, som designeren Charles Zimmerman hadde til hånden, tok først til himmelen i november 1942. Senere, på grunnlag av denne modellen, prøvde de å lage en transportørbasert jagerfly, som mottok XF5U-indeksen.
For første gang vendte Charles Zimmerman seg til ideen om å lage et diskformet fly tilbake i 1937, hans første mål var å lage en flygende bil, som science fiction-forfattere allerede har skrevet aktivt om. De kommersielle utsiktene for den sivile versjonen ble imidlertid ansett som ganske vage. Derfor anbefalte ledelsen i Chance-Vought-selskapet, som støttet Zimmermanns uvanlige prosjekt, at designeren forlot ideen om et sivilt treseterfly, med fokus på å lage en jagerfly som kunne interessere militæret.
V-173 i fly
Som et resultat ble et av de merkeligste flyene på 1900 -tallet født, som skilte seg fra alle samtidige fly i sitt ekstremt uvanlige utseende. "Flying pancake" mottok en seilfly uten flykropp, laget i form av en halvsirkel. Foran flyet plasserte designeren pilotens cockpit, og to motorer med trebladede propeller ble installert på sidene av cockpiten. På baksiden av flyet kunne man se to små halvvinger - horisontale stabilisatorer med heiser, samt to vertikale stabilisatorer som ror var plassert på. Den totale lengden på den uvanlige eksperimentelle jagerflyet oversteg ikke 8,1 meter, og bredden var 7,1 meter.
Det nye flyet ble aktivt testet i flere år, de siste prototypene ble fullført først i 1947, og totalt ble det utført minst 190 flyreiser eller 132 flytimer. Samtidig oversteg maksimal flyhastighet til V-173 ikke 222 km / t. Årsaken var den lave effekten til motorene som ble installert på prototypen, hver av dem utviklet ikke mer enn 80 hk. Mye mer vellykket var prototypen for den amerikanske marinen, som mottok betegnelsen XF5U. Totalt ble det bygget to eksperimentelle fly av denne modellen. Flyet med en maksimal startvekt på mer enn 8,5 tonn mottok Pratt & Whitney R-2000-motorer med en kapasitet på 1350 hk, tilstrekkelig for deres vekt og dimensjoner. Hver. Takket være dette utviklet en av prototypene en hastighet på 811 km / t i horisontal flyging.
Prototype bærerbasert jagerfly XF5U
Til tross for en rekke suksesser ble prosjektet innskrenket i 1947. Selv om XF5U effektivt kan brukes fra hangarskip, med en masse på mer enn 8,5 tonn, kan flyet ta av fra små områder. Samtidig etterlot flyets kontrollerbarhet mye å være ønsket, og designet med to stempelmotorer ble ansett som utdatert. Era med jetfly nærmet seg, og det var ikke mulig å installere jetmotorer ombord på XF5U, med en slik oppgradering ville flyet bli helt ukontrollerbart under flyging.
Flygende tallerkener fra Det tredje riket
Flydesigner Charles Zimmerman, som lanserte historien om "flying pancake" i USA, emigrerte til Amerika fra Tyskland. Men selv uten ham, i hjemlandet til Willie Messerschmitt og Hugo Junkers, var det deres egne designere, som også ble tiltrukket av ideen om å lage et fly med en uvanlig skiveformet form. Det var utviklingen i det tredje rikets tider som mottok den største berømmelsen i verden og ga opphav til mange konspirasjonsteorier, og ble et virkelig element i moderne popkultur, opplyst i et stort antall science fiction -bøker, filmer og tegneserier.
Som det ofte er med konspirasjonsteorier, har de ingenting med virkeligheten å gjøre. De fleste prosjektene som ble beskrevet etter slutten av andre verdenskrig hadde ingenting å gjøre med virkeligheten og eksisterte ikke engang i form av tegninger. På samme tid, i kjølvannet av interessen for UFOer i andre halvdel av 1900 -tallet, ble slik litteratur utbredt, først i Europa og deretter over hele verden. Samtidig utviklet tyske designere virkelig fly av uvanlig form, men dette var eksperimenter med autogyros, helikoptre og ekranoplaner.
Sekk AS-6
Mest sannsynlig er det eneste tyske flyet under andre verdenskrig som lignet en UFO i form det eksperimentelle Sack AS-6-flyet, fotografier som har overlevd den dag i dag. Det virker nysgjerrig at det eneste tyske prosjektet med et skiveformet fly, som nådde stadiet med å bygge en prototype, ble opprettet av en amatør selvlært. På slutten av 1930-tallet ble prosjektet med et skiveformet fly foreslått av Arthur Zak, en vanlig bonde fra nær Leipzig.
Zak ble hjulpet av at oberstgeneral Ernst Udet interesserte seg for hans uvanlige fly, som ga Sack AS-6 en start på livet. Men forsøksflyet var ikke klart før i 1944. Det antas at bare ett bygget eksemplar nådde flytester. Prototypen ble bygget ved hjelp av forskjellige elementer fra andre fly. Så cockpiten ble tatt fra Me Bf-109B-jagerflyet, motoren ble fjernet fra Me Bf-108, hvorpå en 8-sylindret luftkjølt Argus med en kapasitet på 240 hk ble installert. Den eneste virkelige innfødte i Sack AS-6 var den runde vingen, som var laget av tre og belagt med kryssfiner. Den totale massen til et lite fly med en vingediameter på 6,4 meter oversteg ikke 800 kg. Men flyet klarte ikke å klatre opp i himmelen. Alt var begrenset bare til løp på rullebanen. Under forhold der Det tredje riket bokstavelig talt falt fra hverandre for våre øyne og led alvorlige nederlag i øst og i vest, begynte ingen å finpusse og tenke på prosjektet.
Etter andre verdenskrig forsvant ikke interessen for fly med en uvanlig rund form noe sted. Bare nå har kanadierne snappet opp håndflaten, som lenge og iherdig har forsøkt å pålegge sine naboer en uvanlig utvikling utviklet av Avrocar. Historien om hvordan kanadiere på 1950- og begynnelsen av 1960-tallet prøvde å selge sine skiveformede fly til det amerikanske militæret og implementere konseptet med en "flygende jeep", er en egen historie verdig.
Til tross for mange feil med forsøket på å lage skiveformede fly, tiltrekker slike prosjekter fortsatt mange ingeniører fra forskjellige land. De siste nyhetene om opprettelsen av "flygende tallerkener" kom til oss fra Romania, der designerne Razvan Sabi og Iosif Taposu er opptatt med å lage en enhet som er i stand til vertikal start og landing og horisontal flyging med supersonisk hastighet. Så langt har bare en ubemannet prototype av et apparat med en diameter på 1,2 meter blitt testet. Det er kjent at den eksperimentelle prøven er utstyrt med fire elektriske vifter, som er nødvendige for å sikre vertikal start og landing av kjøretøyet, og to vifter installert i haleseksjonen og designet for horisontal flyging. I fremtiden skal designerne erstatte haleviftene med turbojet -motorer. Vi vil i nær fremtid vite om det rumenske prosjektet med ADIFO -flyet (All DIrections Flying Object) vil lykkes.
