Nylig publiserte tenketanken RAND Corporation en artikkel "Russlands Su-57 Heavy Fighter Bomber: Is It Really a Fifth-Generation Aircraft?" ("Russisk tung jagerbomber Su-57: er det virkelig et 5. generasjons fly?") Dets forfattere vurderte et lovende russisk prosjekt og kom med sine egne konklusjoner. Sistnevnte er av en viss interesse, men de reiser store spørsmål.
Utviklingsproblemer
Av RAND Corp. samlet og studerte tilgjengelig informasjon fra åpne kilder og kom med sine synspunkter på den nåværende situasjonen rundt Su-57. Hovedkonklusjonen er at på grunn av mange problemer og forsinkelser, er det usannsynlig at den nye jagerfly blir eksportert før i midten av dette tiåret.
RAND minner om at Su-57 har vært under utvikling siden 2002 og blir sett på som et sentralt element i forsvarseksport. Den første flyturen med en slik maskin fant sted for mer enn 10 år siden, men den har ennå ikke kommet i tjeneste med de russiske eller utenlandske luftstyrkene.
Tester pågår, inkl. som en del av den syriske operasjonen, men problemer i utviklingsfasen og fjorårets krasj forskyver oppnåelsen av den første operasjonelle beredskapen til høyre. Full service på Su-57, ifølge RAND, begynner ikke tidligere enn midten av tjueårene. I samme periode kan eksporten starte.
Hovedoppgaven i sammenheng med Su-57 nå er utviklingen av den såkalte. andre trinns motor. Hvor snart denne prosessen vil ende er ukjent. Samtidig forventes det en negativ innvirkning på forløpet av programmet som helhet. RAND siterer ekspertestimater at den første serien på 76 fly vil være utstyrt med motorer fra den forrige modellen.
Ifølge utviklerne får Su-57-jageren muligheten til å spore hele det omkringliggende rommet ved hjelp av et system med distribuerte sensorer i hele flyrammen. Av RAND Corp. indikerer at 5. generasjon jagerfly ikke bare skal være iøynefallende, men også ha utviklet overvåkingsutstyr med allsidig sikt. De minner også om at nå er det bare ett fly i serien som oppfyller disse to kravene - amerikanske F -35.
RAND mener at utviklingen av moderne elektronisk utstyr har vært og fortsatt er et av hovedproblemene for den russiske luftfartsindustrien. Tidligere haltet denne bransjen etter utenlandske konkurrenter, men etter 2014 ble situasjonen forverret - den ble påvirket av sanksjoner og brudd på industrielle bånd med utenlandske foretak. Den russiske ledelsen har gjentatte ganger snakket om behovet for uavhengig utvikling av elektronikk, men resultatene på dette området er fremdeles beskjedne.
Økonomiske problemer
RAND vurderte også de økonomiske og økonomiske aspektene ved å lage ny teknologi, inkl. jagerfly Su-57. De fleste av problemene av denne typen er knyttet til detaljene i finansieringsindustrien og lovende prosjekter.
Utviklingen av nye prøver utføres av store selskaper som søker om lån fra russiske banker. Lovende prosjekter har flere ganger møtt vanskeligheter, på grunn av hvilke utviklerne ikke kunne betale ned på lånet og befant seg i en vanskelig situasjon. Etter det måtte russiske myndigheter "redde" viktige foretak.
RAND påpeker at forsvarsutgifter var tett knyttet til energiinntekter. Hendelsene de siste årene, da Russland måtte konkurrere med Saudi -Arabia, førte til en reduksjon i olje- og gassinntektene med forståelige konsekvenser for utgiftssiden av budsjettet. Gjenoppretting fra denne perioden har møtt nye utfordringer på grunn av COVID-19-pandemien.
Eksportproblemer
For å stabilisere dagens situasjon skal den russiske ledelsen selge nye fly til utlandet, samt involvere dem i felles arbeid. Forfatterne minner om at siden 2007 deltok India i utviklingen av fremtidens Su-57, i fremtiden skulle det ta et slikt fly i bruk. Imidlertid forlot hun i 2018 prosjektet på grunn av forsinkelser i utviklingen av andre fase -motoren og uenigheter om teknologioverføring.
Forsøk på å gå tilbake til samarbeid var mislykket. India kunngjorde sin intensjon om uavhengig å lage en 5. generasjon jagerfly. Spørsmålet om motorer er planlagt løst ved hjelp av fransk, britisk og amerikansk hjelp. Slike hendelser forstyrrer imidlertid ikke fortsettelsen av samarbeidet på andre områder. For ikke så lenge siden kjøpte det indiske luftvåpenet de neste Su-30MKI- og MiG-29-jagerflyene fra forrige generasjon.
Søket etter nye partnere fortsetter, som kan være Kina, Algerie, Vietnam eller Tyrkia. I desember i fjor var det rapporter om mulig levering av 12 Su-57-er til det algeriske flyvåpenet. RAND påpeker at slike nyheter har gitt tvil på grunn av vanskeligheter med å starte produksjonen. Det er usannsynlig at Algerie vil kunne motta utstyr før 2025. I tillegg krever algerisk lovgivning å teste nytt utstyr på lokale deponier før de kjøper. Utenlandske eksperter mener at Russland ikke vil gå med på dette.
Tatt i betraktning prosjektets nåværende tilstand, forfatterne av RAND Corp. tviler på at Su-57 fullt ut vil kunne komme inn på det internasjonale markedet før slutten av tjueårene. Det bemerkes også at den russiske jagerflyet etter kombinasjonen av utviklingen vil kombinere egenskapene til 5 og 4+ generasjoner, som et resultat av at det vil være likt både F-35 og F-15EX.
Vurderingsproblemer
Utseendet til utenlandske eksperter fra en velkjent organisasjon på et av de viktigste russiske prosjektene i vår tid er absolutt av interesse. Et notat fra RAND Corp. reiser alvorlige spørsmål.
Først og fremst bør det bemerkes den ufullstendige korrespondansen mellom tittelen og de avslørte temaene. Overholdelse av Su-57 med kravene til 5. generasjon anses bare i forbifarten, mens hovedtemaene for publisering var vanskeligheter med utvikling og eksportutsikter. Som et resultat fikk ikke spørsmålet fra tittelen et direkte svar - og det er uklart om Su -57 tilhører den siste generasjonen.
Samtidig er det velkjent og åpenbart at Su-57, selv i sin nåværende konfigurasjon med en førsteklasses motor, oppfyller de grunnleggende kravene og med rette kan kalles en femtegenerasjons jagerfly. Maskinen er gjort upåfallende, bærer et utviklet kompleks av elektroniske systemer, inkl. allsidig synlighet, og er også i stand til å cruise supersonisk flyging og har andre karakteristiske trekk.
Ved å fokusere på utviklingsspørsmål, inkludert fase 2 -motoren, ignorerer RAND effektivt det faktum at utviklingsarbeidet er fullført og flyet er i serieproduksjon. Dessverre krasjet det første produksjonsflyet - men nye følger snart. Alt dette peker på utvetydig fremgang.
Situasjonen med de forventede eksportkontraktene er fortsatt usikker, men det er grunner til positive prognoser. Spesielt synes Indias planer om å bygge sin egen neste generasjons jagerfly altfor optimistisk-og til slutt må India sannsynligvis fortsatt kjøpe russiske Su-57. En rekke andre land som ønsker 5. generasjons utstyr har faktisk ikke noe valg og er også potensielle kunder hos russiske flyprodusenter.
Det skal innrømmes at i den nåværende situasjonen rundt Su-57-jagerflyet, er ikke alt glatt og enkelt, det er vanskeligheter med noen spørsmål, og behovet for å fortsette arbeidet og forbedre det ferdige flyet gjenstår. Alle problemer finner imidlertid sin løsning, og prosjektet er allerede brakt til en serie. Det er all grunn til optimisme og troverdigheten til publikasjoner som Russlands Su-57 Heavy Fighter Bomber: Er det virkelig et femtegenerasjons fly? faller.
