Sveriges lille ubåtflåte gjennomgår en større oppdatering. I de kommende årene er det planlagt å bygge og ta i bruk to dieselelektriske ubåter av det lovende A26-prosjektet. Med deres hjelp vil de eldste skipene på Södermanland Ave., som allerede har tømt det meste av ressursen, bli erstattet. Det er merkelig at arbeidet med A26 startet for 13 år siden, men flåten har ennå ikke mottatt de ønskede båtene.
Lovende prosjekt
For tiden har den svenske marinen fem dieselelektriske ubåter av to prosjekter. De eldste båtene er Södermanland og Östergötland, bygget i henhold til Västergötland-prosjektet og tatt i bruk i 1989-1990. I 2003-2004. de ble modernisert i henhold til det nye Södermanland -prosjektet og fortsatte å tjene. I 1996 mottok Marinen tre diesel-elektriske ubåter i Gotland-klassen.
Allerede på midten av 2000-tallet kom kommandoen til den konklusjonen at dieselelektriske ubåter av typen "Södermanland", til tross for den siste moderniseringen, ble foreldet og ville kreve bytte om noen år. I denne forbindelse signerte anskaffelsesavdelingen i Forsvarsdepartementet Försvarets Materielverk (FMV) i 2007 en kontrakt med Kockums AB for å finne ut hvordan den fremtidige ubåten skulle se ut.
Det nye prosjektet fikk arbeidsbetegnelsen A26. I 2010 dukket det opp en designkontrakt; så avslørte kommandoen sine planer. Forsvarsdepartementet ønsket å motta to båter med fane etter 2012 og levering i 2018-19. - å erstatte de utdaterte Södermanland -skipene. Etter 2020 planla de å vurdere en tilleggsordre for A26 om å erstatte Gotlands. Det norske KVMS viste interesse for det nye prosjektet; de kunne bestille minst to ubåter.
Imidlertid begynte problemene snart. Planene for å legge hovedskipet i 2012 ble ikke oppfylt, og høsten 2013 kunngjorde de tilstedeværelsen av visse problemer, på grunn av hvilken konstruksjonen ble utsatt. Levering av den første A26 ble utsatt minst til 2020.
Organisatoriske problemer
I begynnelsen av 2014 var fremtiden for A26 -prosjektet i tvil. Norge ble interessert i nye dieselelektriske ubåter, og det svenske forsvarsdepartementet tilbød det å ta på seg en del av kostnadene for å utvikle prosjektet. Dette forslaget passet imidlertid ikke entreprenøren. Det tyske selskapet Thyssen Krupp, som har eid Kockums siden 2005, nektet å dele betalingen for arbeidet og ønsket å motta hele designkostnaden fra hver kunde.
Dette ugunstige tilbudet reduserte eksportmulighetene for A26 -prosjektet kraftig. På grunn av dette planla Thyssen Krupp-konsernet å beholde sin nåværende posisjon i markedet og sikre salg av sine andre dieselelektriske ubåter.
Den svenske FMV var ikke enig i vilkårene på den tyske siden, og etter en tvist, 2. april, avsluttet den den eksisterende avtalen. Noen dager senere ankom spesialister med bevæpnede vakter til Kockums -virksomheten. De skulle beslaglegge utstyr og dokumentasjon som tilhørte staten. Etter instruksjoner fra Tyskland prøvde selskapet å plassere en eksport, noe som førte til en skandale.
På dette tidspunktet begynte offentlige etater forhandlinger med Saab AB, som kunne fortsette med designet, og deretter etablere bygging av ubåter. Allerede i april kunne Saab lokke 200 ansatte i Kockums. På denne bakgrunn ble det tyske konsernet tilbudt å selge det svenske verftet. Forhandlingene tok ikke lang tid, og 22. juli ble Kockums eiendommen til Saab AB. Den tidligere eieren mottok 340 millioner svenske kroner (ca. 32 millioner euro) for det.
Prosjektets andre liv
I mars 2015 ble fornyelsen av A26 -prosjektet kunngjort. Forsvarsdepartementet og Saab Kockums har inngått en foreløpig avtale om gjennomføring av designarbeid og bygging av to ubåter. Totalkostnaden for de to skipene ble bestemt til 8,2 milliarder kroner (ca. 780 millioner euro). På den tiden ble det antatt at ubåtene vil gå i tjeneste senest 2020-22.
Den virkelige kontrakten ble signert 30. juni samme år. Kostnaden for design og konstruksjon av to dieselelektriske ubåter av A26-typen kan bli brakt til 7, 6 milliarder kroner (720 millioner euro). Hovedskipet bør tas i bruk i 2022, det neste i 2024. Samtidig ble det inngått en avtale om gjennomsnittlig reparasjon av ubåter i Gotlandsklasse for 1 milliard kroner. Utvikling, konstruksjon og reparasjon av båter av forskjellige typer må utføres på Saab Kockums anlegg i Malmö.
Snart ble både hovedpunktene i det tekniske oppdraget, definert av kunden, og funksjonene i prosjektet som ble utviklet kjent. Deretter begynte forskjellige materialer på A26 å bli presentert på militærtekniske utstillinger. Kockums bestemte seg for å gå utover den svenske kontrakten og begynte å lete etter andre kunder.
Tekniske funksjoner
Prosjekt A26 i sin ferdige form gir konstruksjon av en ubåt med et forskyvning på 1700 tonn (overflate) eller 1900 tonn (under vann). Lengden når 63 m med en bredde på 6, 4 m. Maksimal automatisering av arbeidet er planlagt, på grunn av hvilket mannskapet vil bli redusert til 20-26 personer med en autonomi på 45 dager. For første gang i historien til svensk ubåtkonstruksjon vil det være mulig å arbeide i havsonen.
Det foreslås bruk av et kombinert hovedkraftverk, inkludert en dieselmotor, en Stirling -motor og elektriske komponenter. I tillegg er Stirling -motoren praktisk talt stille. Et kraftverk med lignende arkitektur brukes allerede på ubåter av typen "Gotland". Båtene får tre dieselelektriske enheter på 500 kW hver og et luftuavhengig system med tre 65 kW-motorer. Ifølge beregninger vil maksimalhastigheten for dieselelektriske ubåter nå 26 knop. På VNEU reduseres farten til 5-7 knop. Dette sikrer muligheten for kontinuerlig opphold under vann i 15-20 dager.
I baugdelen av ubåten er det fire 533 mm torpedorør med ammunisjon i form av torpedoer eller gruver. Det gir også bruk av et universelt våpenrom med en lengde på 6 m. Alle systemer kan plasseres i tilgjengelig volum, på forespørsel fra kunden. Spesielt inneholdt utstillingene et oppsett med tre løfteraketter, som hver kan inneholde seks Tomahawk -missiler.
To eller flere
Hovedskipet for et lovende prosjekt for den svenske marinen ble lagt ned i september 2015. Senere begynte byggingen av den andre dieselelektriske ubåten. Tidlig i 2019 fikk ubåtene navnet HMS Blekinge og HMS Skåne. I samsvar med dette bruker nå utenlandske kilder ofte en ny betegnelse for prosjektet - Blekinge -klasse.
I henhold til gjeldende planer vil HMS Blekinge gå inn i flåten i 2024. Et år senere blir HMS Skåne med. Utseendet deres vil tillate lanseringsprosedyrer for avvikling og avvikling av de utdaterte Södermanland dieselelektriske ubåtene. På dette tidspunktet vil skjebnen til "Gotlands" bli avgjort. De kan også erstattes med moderne A26. Hvis en slik beslutning tas, vil ubåtstyrkene til den svenske marinen i begynnelsen av trettiårene bytte til en enkelt type skip, noe som vil gi visse fordeler.
Tidligere ble den norske flåten betraktet som den andre kunden for den dieselelektriske ubåten A26. Etter hendelsene i 2014 forlot han imidlertid programmet og kommer ikke lenger til å bli med. Senere dukket det opp en avtale med Tyskland, ifølge hvilken Norge i fremtiden vil motta båter av det modifiserte prosjektet "212".
2015-17 Saab Kockums er i samtaler med Polen. For det er vi klare til å utvikle en spesialisert modifikasjon med forskjellige evner. Ting går imidlertid ikke lenger enn gode karakterer på utstillinger. Om en ekte ordre vil vises er et stort spørsmål.
Venter på en pause
Tidligere har svenske skipsbyggere utviklet Gotland dieselelektrisk ubåtprosjekt med et avansert luftuavhengig kraftverk, som har blitt et av de store gjennombruddene de siste tiårene i undervannsskipsbygging. For tiden er to nye ubåter under bygging med et lignende kraftverk og forskjellige forbedringer på forskjellige områder. Kanskje A26 -prosjektet igjen vil gi et betydelig forsprang på utenlandske konkurrenter.
Det skal bemerkes at det nåværende A26 / Blekinge -prosjektet skiller seg fra forgjengerne, ikke bare ved bruk av de mest moderne teknologiene og muligheten til å øke hovedegenskapene. Prosjektet slo alle negative rekorder når det gjelder implementeringstid. Fra begynnelsen av de første arbeidene til levering av den siste båten, vil 18 år gå - i fravær av nye problemer. Imidlertid ble alle organisatoriske og tekniske problemer løst med hell, og Saab Kockums begynte å bygge de bestilte ubåtene. Dette betyr at den svenske marinen ved midten av tiåret fortsatt vil motta ønsket utstyr, og byggefirmaet kan regne med å motta nye bestillinger.
