Generelt gikk denne kampen foran den den ble skrevet om i forrige materiale i serien.
Marine historier. Kjemp i Biscayabukten: Vær mot fat og torpedoer
Og det kan kanskje tjene en eller annen unnskyldning for de tyske sjømennene som led et så øredøvende nederlag fra sine britiske kolleger i desember 1943, spesielt siden deltakerne fra tysk side var nesten de samme.
Denne gangen var først og fremst bemerkelsesverdig ved at Tyskland og Storbritannia for alvor kom sammen om spørsmålene om en gjensidig marineblokkade.
Tyskland opplevde en enorm mangel på visse typer strategiske materialer som ble levert til riket av de såkalte "blockade-breakers" -skipene, som fraktet last som wolfram, tinn, krom og gummi fra landene i Sørøst-Asia og Japan.. Mannskapene på disse skipene utførte mirakler av oppfinnsomhet for å omgå de allierte patruljene i Det indiske hav, byttet navn og flagg som hansker, men leverte faktisk så viktige materialer til riket.
9. oktober 1943 kom blokkeringsbryteren "Munsterland" til franske Brest fra Japan, med en last krom, tinn og gummi. Det er vanskelig å si hva den tyske kommandoen ble ledet av, men ordren ble gitt om å gå til havnene i Tyskland. Tydeligvis, i 1943, turte ikke tyskerne å transportere en så verdifull last med jernbane, siden den allierte luftfarten allerede hadde begått grusomheter.
Avgjørelsen er imidlertid mer enn merkelig, for bokstavelig talt to måneder senere senket marineluften blokadebryteren "Alsterufer", som vår tidligere historie begynte fra.
Så "Munsterland" forlot Brest over Den engelske kanal i retning Tyskland. De dekket skipet anstendig. Det nære dekselet besto av 6 minestrytere og to patruljebåter, og det fjerne dekket besto av fem destroyere av type 1939, eller som de også ble kalt ved navnet på verftet, Elbing.
Gruveveierne og patruljebåtene utgjorde ikke en spesiell trussel mot fienden, men fem "Elbings" - dette ville ha måttet grave dypere ned i de større skipene. For hver type 1939 destroyer hadde en fortrengning på 1750 tonn, kunne seile med en hastighet på 33 knop og var bevæpnet med fire 105 mm kanoner og to trerørs torpedorør. Mannskapet på hver ødelegger besto av 206 mennesker.
Totalt 20 fat med kaliber 105 mm og 30 torpedoer i en salve. Ikke mye for å være ærlig. Denne løsningen ble kommandert av korvettkaptein Franz Kolauf.
Løsningen inkluderte destroyere T-22 (flaggskip), T-23, T-25, T-26 og T-27.
På den tiden var britene, som hadde lykkes med å knekke Enigma -kodene, godt klar over alt som skjedde. Og så snart de hadde et klart bilde av hvor blokkadebryteren med eskortefartøyene var, sendte de en operativt dannet avdeling av skipene sine for å fange opp konvoien.
Generelt var det mer ærlig å si - raskt dannet. Storbritannia manglet fortsatt skip.
Derfor ble en avdeling av skip raskt samlet i Plymouth og sendt for å avskjære. Den fikk navnet "Compound 28" og den besto av en krysser, to destroyere og fire destroyere.
Cruiser - lett luftvernkrysser "Charybdis" (HMS "Charybdis"), oppgradert Dido -klasse, ble lansert i 1940. Forskyvning 6 975 tonn. Hastighet 32 knop. Mannskapet er 570 mennesker. Bevæpning: åtte 114 mm kanoner, en 102 mm pistol, to torpedorør med tre rør.
Destroyers Rocket og Grenville tilhørte forskjellige typer av disse skipene.
Destroyer Rocket, R-klasse. Forskyvning 2.425 tonn. Hastighet 36 knop. Mannskap 200 personer. Bevæpning: fire 120 mm kanoner, to firerørs torpedorør
Destroyeren "Grenville" er generelt den tidligere lederen for Type G -destroyere, avklassert til destroyere i begynnelsen av krigen. Deponering 2003 tonn. Hastighet 35,5 knop. Mannskap 175 Bevæpning: fem 120 mm kanoner, to firerørs torpedorør.
Eskorte-destroyere i jaktklasse (Limburn, Talibont, Stevenstone og Wensleydale). Dette var skip større enn de berømte Black Swan -sluppene, men mindre enn ødeleggerne. Perfekte patruljebåter. Deplacement 1340 tonn, hastighet 27,5 knop, mannskap på 147 personer. Bevæpning fire 102 mm kanoner.
Totalt, mot 20 tyske 105 mm kanoner og 30 torpedoer i en salve, hadde britene 8 114 mm kanoner, 26 102 mm kanoner, 22 torpedoer i en salve.
Utvilsomt var fordelen med ildkraft på siden av de britiske skipene. Pluss, når det gjelder bevissthet, var britene et skritt foran tyskerne.
Det var sant at britene hadde den ulempen at skipene i forbindelsen ikke fungerte sammen før. Og sjefen for formasjonen, hastig utnevnt til stillingen som sjefen for en krysser, kaptein 1st Rank Volker, var generelt en ubåt, og hadde ingen erfaring med å lede en formasjon av overflateskip.
Generelt - "jeg blindet ham for det som var."
Men den britiske planen, som stolte på mer avanserte radarer, var ganske logisk. Finn de tyske skipene først, Charybdis og destroyere distraherer eskorte -ødeleggerne, og Khanty prøver å komme til transporten med sin umiddelbare sikkerhet.
Krysseren og to destroyere kunne virkelig ha knyttet Elbings i aksjon, mens Khanty hadde alle muligheter til å håndtere minesveiperne. Minefeierne av M-typen var bevæpnet med to 105 mm kanoner og ville neppe ha tilbudt ødeleggende skikkelig motstand.
22. oktober "Munsterland" og nær eskorte forlot Brest. Klokken 21.45 møtte den fjerde ødeleggerflottillen konvoien og inntok en posisjon nordvest for den.
Omtrent samtidig forlot britiske skip Plymouth for å avskjære den tyske konvoien.
Basert på konklusjonene i forrige artikkel, fokuserer vi umiddelbart på været. Det var overskyet, sikten var helt ok, spenningen var omtrent 2 poeng.
23.15 avbrøt britene forhandlingene om de tyske skipene og nesten samtidig mottok tyskerne informasjon fra kystradarstasjonen i Cherbourg om at britene kom til dem. Kolauf beordret mer overvåking, og klokken 0.25 oppdaget den tyske akustikken støyen fra propellene til den britiske avdelingen. Kolauf kunngjorde et militært varsel og begynte å manøvrere, og prøvde å komme nærmere britene uten å gi fra seg hans tilstedeværelse så mye som mulig.
Det er veldig vanskelig å si hvorfor det var slik at tyskerne var de første som etablerte kontakt med fienden. Det er informasjon om at britene søkte etter tyske skip ved hjelp av radars avstand på centimeter, som ikke var perfekt perfeksjonert. Resten av lokalisatorene ble slått av, siden tyskerne allerede hadde sensorer som var i stand til å oppdage stråling fra desimeterradarer, Klokken 0.37, på bredden av Le Sete Ile-øyene, oppdaget T-23-radaren en britisk formasjon som beveget seg med en hastighet på 13 knop som en del av en vekkesøyle.
Destroyer T-23
Colauf vendte skipene sine mot sørøst og inntok en utmerket posisjon mellom de britiske skipene og kysten. De britiske skipene var mot den lettere horisonten, og de tyske ødeleggerne var mot den mørke kysten. I tillegg ble tyskerne i tillegg maskert av en liten regnbyge som hadde fløyet på den tiden.
Britene fant tyskerne først på 1,25. "Limburn" avlyttet samtalene til tyskerne og slo alarm, og klokken 1.30 viste radaren til "Charybdis" fienden 13 kilometer unna, men ingen visuell kontakt oppstod.
Imidlertid nærmet de to gruppene skip seg raskt.
Klokken 1.35 avfyrte "Charybdis" et lysende skall mot tyskerne, som ifølge radaravlesningene allerede var 8 kilometer unna. Imidlertid eksploderte det litt tidligere, over skyene, og hvis noen fremhevet det, var det britiske skip.
Kolauf ga passende ordre, som ble utført med tysk presisjon. Klokken 1.43 foretok de tyske skipene "plutselig" 180 grader og begynte å bevege seg sørover med maksimal hastighet.
På tidspunktet for svingingen tømte T-23 og T-26, ifølge ordren, torpedorørene sine mot de britiske skipene.
Klokken 1.46 ble T-22 og T-27 tømt, og klokken 1.50 gjorde de det (med en liten forsinkelse) på T-25.
Og alle 30 tyske torpedoer var til sjøs.
For britene var situasjonen slik: klokken 1.46 på "Charybdis" avfyrte de igjen et lysende skall, siden fienden aldri ble oppdaget visuelt. Tyskerne ble ikke funnet, siden de allerede rømte med maksimal hastighet mot sør, men det ble funnet to torpedoer, som raskt beveget seg mot Charybdis.
Roret på krysseren ble forskjøvet, de ga full fart, men alt var for sent: klokken 1.47 traff en torpedo siden av krysseren i området med torpedorør. Et av fyrromene og dynamo -rommet ble oversvømmet. Skipet ble delvis spenningsløst, fikk en 20 graders rulle til babord og stoppet.
Grenville, Wensleydale og Limbourne begynte også å skyte bluss, og det viste seg at havet var fullt av torpedoer. Britene var i uro, ettersom de ikke var klare for en slik sving. Begynte å manøvrere med sikte på unnvikelse, og dessuten ganske kaotisk.
Britisk ødelegger "Limburn"
På 1.51 treffer torpedoen fra den andre bølgen Charybdis igjen. Krysseren holdt seg ikke flytende lenge og klokken 1.55 sank hun til bunns og tok med seg 464 besetningsmedlemmer sammen med sjefen.
Klokken 1.52 fant torpedoen Limburn, som manøvrerte nær Charybdis, og rev av buen. 42 mennesker ble drept, skipet begynte å rulle til styrbord. "Limburn" ble slått av, fordi sjefen, kommandør Phelps, stedfortreder for Volcker, som gikk til bunns sammen med "Charybdis", ikke kunne overføre kommandoen videre. Og et fullverdig normalt marint rot begynte i panikkforhold.
Det britene gjorde etterpå kan ikke kalles en vakker handling. Skipene begynte ganske enkelt å trekke seg nordover og spyttet fullstendig på kameratene i vannet. Panikk…
Den roligste offiseren var Grenville -sjefen, løytnantkommandør Hill, som tok over. Hill samlet de overlevende skipene, utførte rekognosering av området, og førte til at det ikke var radarkontakt, førte skipene tilbake.
Først klokken 3.30 begynte de britiske skipene redningsaksjoner. "Charybdis" var selvfølgelig ikke lenger på overflaten av vannet, men "Limburn" holdt fortsatt.
Totalt ble 210 mennesker reddet ut av vannet, 107 fra en krysser og 103 fra en ødelegger.
De prøvde å ta Limburn på slep og ta den til basene sine, det lyktes til og med nesten, men den nærliggende daggryen, og med den Luftwaffe, tvang Hill til å gi ordre om å senke skipet. "Rocket" stakk en torpedo inn i "Limburn", og det var slutten på ødeleggerens tjeneste.
Og tyskerne? Og tyskerne sluttet seg så rolig til konvoien og brakte rolig Munsterland til Saint-Malo. Absolutt ingen tap, og til og med kreve priser. Forresten, det er ganske rettferdig, fordi en cruiser, en destroyer og 506 personell er en ganske strålende gjennomført kamp.
Analysen av slaget, som ble arrangert av bataljonssjefen Kolauf, førte til følgende resultater: den første torpedoen som traff Charybdis var fra T-23, den andre fra T-27. Torpedoen som traff Limburn kunne ha tilhørt både T-22 og T-26, så begge mannskapene regnet treffet. For å opprettholde moralen og alt annet.
Og selvfølgelig ble ingen omgått når det gjelder priser. Her gikk kommandoen over Kriegsmarine aldri grådig. Sjefen for den fjerde flotiljakorvettkapteinen Franz Kolauf ble tildelt ridderkorset. Sjefen for T-23-ødeleggeren løytnant-kommandør Friedrich-Karl Paul ble tildelt tysk kors i gull. Resten fikk det også.
Generelt er det verdt å merke seg at til tross for at fordelen i radarer tydelig var på britens side (krysseren fortsatt er høyere enn ødeleggeren), kunne de ikke bruke den. Generelt viste de tyske seilerne en høyere grad av beredskap og implementeringsfordel.
Selvfølgelig ga sjefen for den britiske formasjonen, helt uerfaren i slike operasjoner og mangel på teamarbeid for mannskapene, tyskerne en sjanse. Men tyskerne savnet det ikke og brukte det 100%. Alt var vakkert: rask oppdagelse, beregning, nøyaktig torpedosalv og rømning mens fienden taklet torpedoer. Det vil si at det er et høyt opplæringsnivå for mannskapene og besittelse av utstyr.
Britene derimot så veldig bleke ut. Operasjonen ble planlagt mer enn forhastet, og de britiske sjømennene kunne ikke innse fordelene sine med pistolfat. Det kom ikke engang til det, to skudd med belysningskjell fra Charybdis var alt som pistolene i den britiske avdelingen gjorde.
Ja, etter omtrent to måneder vil den britiske flåten ta hevn i Biscayabukten da to kryssere, Glasgow og Enterprise, satte 11 tyske destroyere og destroyere på flukt og senket tre av dem.
Men dette nederlaget til britene gikk foran denne seieren. Og hvis det for tyske skip i Biscayabukten fortsatt var mulig på en eller annen måte å avskrive alt på det dårlige været som fant sted, så hadde britene ingenting i tilfelle et slag i Den engelske kanal. å rettferdiggjøre seg selv med.