Hvis nå noen sier: "Ah, pocket battleships …" Jeg vet ikke hva som er i dem, enn si et slagskip. Vanlige tunge kryssere, bortsett fra med hovedkaliber, viste det seg å være alvorlig. Men selv i denne forbindelse stemmer det ikke helt overens.
"Deutschlands" hadde et hovedkaliber på 283 mm, og alle normale slagskip på den tiden - fra 380 mm og over, opp til 460.
Bare russisk / sovjetiske slagskip satt fast tidligere og nøyde seg med et kaliber 305 mm. Men dette er også unntaket enn regelen.
Så hva slags slagskip er dette? Ja Nei. Men krysserne viste seg … særegen. I prinsippet, som alle overflateskip i Tyskland på den tiden. Noen ganger ser det faktisk ut til at tyskerne gikk sine egne veier i utviklingen av krigsskip.
Fra mitt synspunkt har de tunge krysserne av typen "Deutschland" blitt toppen av denne merkelige tilnærmingen til skipsbygging.
La oss stupe inn i historien.
28. juni 1919, etter resultatene av den første verdenskrig, ble det undertegnet en fredsavtale i Versailles, et av vilkårene som begrenset antall skip som Tyskland kunne ha som taper.
Som en "linjeflåte" i Tyskland fikk seks slagskip lov til å forbli i tjeneste. Resten avsluttet ikke livet på den beste måten. Ja, på 20 år var det mulig å bygge nye skip, og det var en interessant begrensning. Forskyvningen av de nye skipene skulle ikke overstige 10 000 tonn. Og dette var den eneste begrensningen.
Og tre år senere fant det en avtale sted i Washington, som jeg allerede skrev om. Og de maritime maktene, som Tyskland ikke var inkludert i, lovet å begrense tonnasjen til kryssere til 10 000 tonn, og hovedkaliberet til 203 mm.
Og en morsom nyanse viste seg: tyskerne kunne bygge skip med samme begrensning på 10 000 tonn, men ingen begrenset dem i kaliber, fordi Tyskland ikke signerte Washington Naval Treaty!
Og tyskerne bestemte seg for å dra fordel av den plutselig veltede fordelen. Eller de trodde det var en fordel.
Flere prosjekter ble utviklet, men de ble avvist av forskjellige årsaker. Men i 1924 kunne den nye sjefen for "flåten" i Tyskland, admiral Zenker, tydelig formulere hva slags skip flåten trengte.
Det måtte utvetydig være et cruiser-klasse skip, raskt, for å komme rolig unna slagskip og kampcruisere, og rustningen og våpnene måtte gjøre det mulig å trygt kjempe mot tunge kryssere.
Som et resultat, gjennom komplekse beregninger og eksperimenter, kom marinestyrker til den konklusjon at det ikke er verdt å øke hovedkaliberet unødvendig, spesielt på bekostning av hastighet og manøvrerbarhet. Og tyskerne hadde visse problemer med produksjonen av store kaliber fat, fordi noen av Krupp-fabrikkene forble i Ruhr-sonen okkupert av Frankrike.
I 1927 var tre prosjekter klare:
- slagskipsmonitor, fire 380 mm kanoner, rustningsbelte - 250 mm, hastighet - 18 knop;
- slagskip, fire 305 mm kanoner, rustningsbelte- 250 mm, hastighet 18 knop (eller 200 mm rustning og 21 knop);
- noe som ligner på en cruiser, seks 280 mm kanoner, rustningsbelte- 100 mm, hastighet 26-27 knop.
Kommisjonen stemte for det tredje utkastet. Han så virkelig mer moderne ut. Og så begynte ledelsen i flåten å disfiguere prosjektet med deres ønskeliste.
Til å begynne med ble sammensetningen av artilleriet endret. I følge prosjektet skulle skipet være bevæpnet med åtte universalpistoler med et kaliber på 120 mm. Ledelsen i flåten insisterte på installasjon av 150 mm kanoner, ikke universelle. Og "hullet" i luftvernet skulle være plugget av 88 mm luftvernkanoner.
I tillegg skulle det ha vært plass på dekket for torpedorør, og i lasterommene var det plass til torpedoer og luftvernskall i enorme mengder.
Etter å ha endret prosjektet på denne måten forstod alle at det ikke i det hele tatt handlet om å møte de tildelte 10 000 tonnene. Derfor måtte rustningen kuttes til 60 mm.
I tillegg til våpen, ønsket sjøførerne også å øke farten til 31 knop, men dette var virkelig for mye, så de måtte roe seg ned og legge det første skipet i 1929. Det var Deutschland, hvoretter hele serien ble oppkalt.
I 1931 ble grunnlaget lagt for Admiral Scheer, og i 1932 for Admiral Graf Spee.
Hva skjedde konstruktivt?
På den tiden hadde det allerede blitt klart for alle i verden at det rett og slett var urealistisk å bygge et fornuftig skip og sette alt vi ønsket i 10 000 tonn fortrengning. Kanskje, mer eller mindre, kom det ut med japanerne, og selv da med forbehold.
To tårn med tre kanoner i stedet for tre tårn med to spart dyrebar vekt. Rustningen var ujevne, ja, tyskerne var alltid sterke når det gjaldt å bestille skipene sine, men et mirakel skjedde ikke, hva man enn måtte si. Skipene var praktisk talt forsvarsløse mot 203 mm skjell, og 152 mm skjell kan forårsake trøbbel.
Hastighetsytelsen var tilfredsstillende. Åtte MAN -diesler med en total effekt på 56 800 hk. ga en hastighet på 26-27 knop. Og ja, dieselmotorene garanterte en veldig god cruiseavstand, opptil 20 000 miles i 10 knop. Sakte men sikkert.
Bevæpning. Hovedkaliberet er en 283 mm pistol i to tårn med en maksimal skuddhastighet på tre runder per minutt (i praksis to, ideelt sett) og et skyteområde på opptil 36,5 km.
Åtte 150 mm kanoner ble installert som et ekstra kaliber, fire på hver side. Den maksimale teoretiske brannhastigheten er opptil 10 runder per minutt, men under virkelige forhold er den to ganger mindre. Kanonene lå i tårnene, men bookingen var ærlig talt utilstrekkelig.
For å beskytte mot luftangrep ble det brukt 88 mm luftvernkanoner og installasjoner av mindre kaliber, hvor antallet stadig endret seg. I stedet for 88 mm kanoner ble det installert to 88 mm fester, de originale åtte 37 mm kanonene i tvillingfester ved slutten av krigen ble supplert med seks 40 mm Flak 28 kanoner, tjueåtte 20 mm Flak 30 luftvernmaskinpistoler og to av de samme 37 mm-verktøyene.
Mine-torpedobevæpning besto av 533 mm torpedorør, som lå bak det bakre tårnet til hovedkaliberet langs sidene.
Skipene hadde også en luftgruppe. Hver krysser var utstyrt med en katapult, og settet inneholdt to Arado Ar196 sjøfly, men i praksis klarte de et. Denne holdningen ødela forresten Scheer -forholdene i de sovjetiske nordlige farvannene sommeren 1942.
Og det siste, selv om det i tankene var nødvendig å begynne med ham, men det var så tenkt. Forskyvning.
Naturligvis oppfylte de ikke Washington -grensen, og hoppet ut for det. Og hvis selve Deutschland ikke er så sterkt (10.770 tonn), Admiral Scheer - allerede 11.540 tonn, så hadde Admiral Graf Spee en fortrengning på 12.540 tonn. Som du kan se, vokste appetitten gradvis.
Så hva er utgangen?
Utgangen er veldig rare skip.
Autonomien og cruiseavstanden er bare flott. Samtidig er hastighetskvalitetene ujevne. Det er klart at noen av "Deutschlands" ville ha forlatt slagskipet, men … "Repals" og "Rhinaun", selv om de ble løslatt 20 år tidligere, ville lett ha tatt igjen og gjort et hugg av dette miraklet.
Bevæpning. Hovedkaliberet er bra, ingen spørsmål. Enhver tung cruiser ville ha kvelet på et 283 mm skall, som faktisk skjedde med Exeter, som Spee mirakuløst ikke slaktet inn i en mutter.
Men tilstedeværelsen av to hjelpekalibre, 150 og 88 mm, var ikke veldig berettiget. Mange eksperter mener at hvis Deutschlands hadde installert 128 mm stasjonsvogner i mengden 12-14 stykker i stedet for 8 150 mm og 88 mm luftvernkanoner, ville det definitivt være fordelaktig, spesielt siden 128 mm kanoner er ikke spesielt dårligere enn 150 mm.
Antall hjelpekalibervåpen var ærlig talt ikke nok. Tross alt vil du ikke kaste bort hovedkaliberskjellene dine på ustansede kjøretøyer, ikke sant? Og på selve slagskipene skjøt "Deutschlands" sjelden.
Reservasjon. Her avgikk tyskerne fra prinsippene sine, og bestillingen ble gjort virkelig på et prinsipp som ble igjen. Det vil si at skipene var dårlig beskyttet.
Og hva har vi egentlig? Vi har ikke så mye en krysserjeger (for dette, beklager, for sakte og dårlig med rustning), som en universell raider. En slags ekte ensom pirat, tordenværet til enhver ubeskyttet (og til og med beskyttet) konvoi.
Det, faktisk, kamppraksis på skipene og viste.
Deutschlands viste seg å være utmerkede ensomme raiders. Enhver transport som møter dem ville være dødsdømt, og når det gjelder kryssere, både lette og tunge, ble de pålitelig skremt av hovedkaliberet til tyske skip. På den tiden da de tyske krysserne dukket opp i verden, var det bare noen få cruiser-klasse skip (britene og japanerne) som var i stand til fryktløst å kjempe med noen sjanse til seier med noen av Deutschlands.
Slaget ved La Plata er den beste bekreftelsen på dette. At Spee lemlestet Exeter og hardt skadet Ajax. En annen tung krysser, Cumberland, var på vei som forsterkninger, men noe forteller meg at en ikke særlig misunnelsesverdig skjebne ventet ham hvis kampen fortsatte.
I tilfellet Spee overgikk britene ganske enkelt tyskerne moralsk. Fortsett kampen med Langsdorf, det gjenstår å se hvordan alt ville ha blitt.
Imidlertid senket "Admiral Graf Spee" til det øyeblikket det døde av mannskapet, 11 handelsskip, hovedsakelig britiske. Så for hvem han var farligere, er det klart og forståelig.
Admiral Scheer var mer suksessrik, senket 17 skip og fanget 3 flere som premie. Men bare to skip ble ødelagt i slaget, og selv da var det den britiske hjelpekrysseren Jervis Bay, konvertert fra transport, og den sovjetiske isbryteren Alexander Sibiryakov ", hvis 76 mm kanoner ikke kunne skade "Scheer" selv teoretisk.
Deutschland / Lutzow kunne ikke engang skryte av seire over sivile domstoler. Det kan trygt tilskrives kategorien mislykkede skip, siden cruiseren ble reparert for det meste, for så snart han prøvde å delta i krigen igjen, skjedde det noe med ham.
Så generelt sett hadde tyskerne ikke et tordenvær av kryssere, men et tordenvær av ubevæpnede transporter. Men dette er nyansene ved taktisk bruk, jeg er tilbøyelig til å støtte dem som tror at Deutschlands opprinnelig ble opprettet som raiders, ikke motcruisere. For mange tilfeldigheter, for å være ærlig.
Men da alle Deutschlands allerede ble bygget og utstyrt, forårsaket de et alvorlig oppstyr i verden. Alle skjønte raskt hva tyskerne hadde bygd. Og de innså at det må iverksettes tiltak, ellers kan de tre fredløse på sjøveiene gjøre alvorlige ting. Det skjedde faktisk i forestillingen til "Sheer" og "Spee".
Så etter å ha verdsatt fordelene med de nye krysserne, hastet Europa med å bygge noe som svar. Franskmennene begynte for eksempel å bygge kampcruiserne i Dunkirk-klassen, og italienerne begynte å tenke på hvordan de kunne oppgradere sine gamle dreadnoughts til tilstanden for høyhastighets slagskip. Generelt hadde alle noe å gjøre.
I mellomtiden tenkte tyskerne, etter å ha mottatt Deutschlands til rådighet, også om det.
De var mer enn klar over ulempene med disse krysserne. Det var nødvendig å gå videre, derfor, etter å ha adoptert plussene, begynte det tyske militæret og skipsbyggere å tenke.
Og hvis du øker skipets ildkraft slik at ikke bare tørre lasteskip er redde for det? Si, ikke to tårn med tre kanoner, men tre?
Og om ikke 8 fat på 150 mm, men mer? Og mer luftvernartilleri, og ikke 88 mm, men 105? Videre, etter moderniseringen, druknet den samme Sheer, som hadde mottatt 105 mm luftvernkanoner, lett tørre lasteskip med dem.
Vel, farten. Likevel var den ettertraktede figuren på 31 knop veldig populær blant militæret, siden samme Exeter og Cumberland ikke ga ut mer enn 32 knop, noe som automatisk gjorde skipet vanskelig å fange i forhold til tunge britiske kryssere. Og lungene ble pålitelig skremt av de viktigste og ekstra kalibrene.
Det var sant at vi snakket om en hastighet på 31 knop, det var nødvendig å glemme dieselmotorer og gå tilbake til dampturbiner. Så hva er vanskelig? Ja, cruiseavstanden ville ha falt kraftig, men dette er alt løsbart.
Selvfølgelig vil alle disse endringene kreve spytte på Washington -avtalene, eller rettere sagt. til Versailles -traktaten. Men de spyttet allerede på dem, den samme "Dunkirk" fra franskmennene ble oppnådd i området 22-24 tusen tonn.
Faktisk, i Tyskland glemte de også disse dokumentene, mer presist, om Versailles -traktaten. Tyskerne signerte ikke Washington DC.
Og hva skjedde?
Skipelskere har allerede funnet ut hvor jeg er på vei.
Det stemmer, resultatet er Scharnhorst og Gneisenau. Også rare skip, ikke akkurat slagskip, men det er en helt annen historie.
Evaluering av de samme "Deutschlands" som skip av en annen klassifisering, bortsett fra "merkelig", kommer ingenting på tankene. Selvfølgelig kan du tro tyskerne, som alltid har insistert på at disse skipene ble oppfunnet som et svar på "Washington" -cruiserne i Storbritannia og USA, men det er mange merkelige ting.
Exeter (og hele York -typen) ser billig ut sammenlignet med alle Deutschland. Til tross for at hun var den siste tunge krysseren som ble bygget før krigen. Og "Washington" "London" ser ikke sterkere ut mot tyskernes bakgrunn.
Imidlertid bygde britene sine tunge kryssere i serier, "Yorks", "Kents", "Londons", "Norfolks" ble bygget i serier på 3-5 enheter. Tyskerne bygde tre merkelige kryssere, som hver var klart sterkere enn noe britisk skip.
Tall er imidlertid ikke alltid dårlige. Og slaget ved La Plata viste det. Ja, den menneskelige faktoren spilte fortsatt en rolle der, men likevel: en ikke den beste tunge krysseren og to lette beseiret faktisk "Count Spee". Ja, moralsk, men det var ikke Exeter som ble sprengt, men et tysk skip.
Det er mulig at hvis ikke tyskerne hadde opptrådt alene, hadde resultatet blitt et helt annet.
Publikum dømte britene til Spee, slo Bismarck i en mengde og sank Scharnhorst i en mengde.
De nyeste og til og med svært avanserte tyske skipene ble beseiret i kamper med ikke de nyeste, men kvantitativt overlegne fiendtlige styrkene.
Tiden for single raiders har gått, det er bare at de ikke la merke til dette i Tyskland med en gang.
Bare dette kan forklare utseendet til slike spesifikke og originale skip. Og - dyrt i begge sanser. Raider-pirat-ideen om Kriegsmarine viste seg ikke å være den beste slutten.
Men la oss være ærlige: tyskerne lyktes nesten i å prøve å passe alt inn i Washington -standarden. Deutschlands kom ut som rare, men interessante skip. Men det var ikke noe sted for dem i andre verdenskrig.
