Fortsetter temaet italienske tunge kryssere, flytter vi fra Trento til Zaram.
Zara var en mer gjennomtenkt jobb. Italienske skipsbyggere nærmet seg seriøst arbeidet med de fire siste krysserne som Washington -traktaten tillot, så alvorlig at … de bestemte seg for å lure alle!
Generelt, ved begynnelsen av konstruksjonen av disse skipene, basert på erfaringen med å bygge Trento og Trieste, ble det klart at det rett og slett var urealistisk å lage et fornuftig og balansert skip innen 10 000 kontraktsmessige tonn.
Derfor bestemte italienerne seg for å jukse. Ideen om å lage en "morder av Washington -kryssere" lå i luften og den italienske kommandoen likte veldig godt, men Italia var ikke klar til å gå direkte til konfrontasjon med "Washington -klubben" ved å lage slike skip. Det ble klart at for slike drapskryssere måtte fortrengningen bare starte på 15 000 tonn.
Tarmen viste seg å være tynn, og med rette. Men du kan alltid lure litt. Italienerne kunngjorde at alt er sydd og glatt, forskyvningen av de nye skipene er 10 000 tonn, og alt er vakkert og rettferdig.
Faktisk var tallene ganske undervurdert. Den virkelige standardforskyvningen (det er fortsatt hvordan man måler) cruiserne dinglet fra 11 500 til 11 900 tonn. Og hvor mye som var komplett, generelt, er det ingen som fortsatt vet. Dataene ble klassifisert. Men jeg tror at bare med full ammunisjonslast, alle forsyninger og et mannskap, trakk skipene 14-14, 5000 tonn lett.
Så realiseringen av drømmen om å lage en krysser som var i stand til å håndtere "Washingtonianerne", lyktes faktisk.
Imidlertid ville italienere ikke vært italienere hvis de ikke hadde "brent" med sjarmerende spontanitet. I 1936 eksploderte og av ukjent grunn (oversatt fra italiensk - for slurv) på cruiseren "Gorizia" av bensin fra luftfarten og skadet skroget. Krysserens sjef våget ikke å gå til basen, men tok seg til Gibraltar, der han la til kai.
Britene beregnet umiddelbart forskyvningen av Gorizia og innså at det var minst 11 000 tonn der. Generelt er det veldig rart, men av en eller annen grunn ble ingen sanksjoner og krav fulgt. Enten tvang den politiske komponenten britene til igjen å svelge kunsten til Hitlers allierte, eller så brydde alle seg ikke om alle avtalene.
Så her er de, ikke mindre vakre enn forgjengerne, men de ser ut til å ha utarbeidet feil. Zara, Paula, Fiume og Gorizia.
Ja, disse krysserne ble designet på grunnlag av "Trento", men med svært mange endringer, som til og med påvirket skipenes utseende. Den mest merkbare endringen er at skroget har blitt et lavsidig med en kort tårn.
Ja, slike innovasjoner kan ikke annet enn påvirke sjødyktigheten, men: flere hundre tonn og i Italia veier mye. Og som driften av "Trento" og "Trieste" har vist, er havets sjødyktighet i Middelhavet helt unødvendig.
De installerte ikke torpedorør, kraftverket fra Parsons var av en ny generasjon, mye lettere enn på Trento.
Hvorfor er besparelsen så gal? Men for hva: Sidepanserbeltet har vokst fra 70 mm til 150 mm! Og 150 millimeter er, tilgi meg, seriøst. Et 203 mm prosjektil kan selvfølgelig stikke, men noe mindre - beklager.
Selv om det lenger i teksten vil være et interessant øyeblikk om emnet "det bedre å velge".
Og akkurat i tide til neste tema, vil det komme et øyeblikk til til retten. Historisk sett vet Gud fra hvilken tid italienske skip, inkludert kryssere, hadde sine egne mottoer. Det var noe som et våpenskjold for noen, men mottoet er obligatorisk.
"Zara" - "Vedvarende".
"Fiume" - "Må ikke tapperhet bli utmattet."
"Gorizia" - "Vi er uforstyrret i vanskeligheter."
"Paula" - "Modig i enhver bestrebelse."
Det er klart at mottoene var på latin, men om hvordan de korresponderte med skipene … Generelt, bær med meg litt, tross alt, la oss først snakke om skipene selv.
Alle kryssere i Zara-klassen hadde et lavsidig skrog med en veldig kort (81,6 m) varsling. Mellomdekkhøyden for hele skipets lengde var 2,2 m. Totalt var det to solide dekk - det øvre og det viktigste, to plattformer - de midterste og nedre dekkene og forankringsdekket.
Hovedbatteridekket var pansret. En dobbel bunn og 19 vanntette skott var plassert langs hele skrogets lengde. Et langsgående skott befant seg i området til motorrommene.
Generelt måtte cruiserne tåle flom opp til tre tilstøtende rom. I motsetning til Trento -typen spilte ikke Zar -skrogene, det vil si at de ikke hadde problemer med holdbarhet.
Skipene var nesten identiske, med unntak av "Pola", som var planlagt som et flaggskip, fordi overbygningen hadde en litt annen form.
Hovedkraftverket hadde en kontinuerlig kraft (der skipet kan gjøre lange reiser) på 76 000 hk maskiner. med., var det mulighet for å tvinge opp til 95 000 liter. med.
På tester og målinger viste krysseren en hastighet på omtrent 32 knop, men i likhet med forgjengerne var driftshastigheten under tjenesten i området 29-30 knop.
Bevæpning.
Hovedkaliberet til cruiserne i Zara-klassen besto av 8 203 mm kanoner, plassert i par i 4 tårn. Tårnene ble installert i et lineært forhøyet mønster, to i baug og akter. Alt er akkurat det samme som på Trento.
Men pistolene var allerede noe annerledes: 203 mm kanoner fra Ansaldo-systemet, modell 1927 (Ansaldo Mod. 1927). Sammenlignet med pistolene til den forrige modellen (modell 1924), ble volumet på ladekammeret, arbeidstrykk, snutehastighet og skyteområde økt.
Snutehastigheten til det rustningsgjennomtrengende prosjektilet var 900 m / s, det høyeksplosive prosjektilet var 930 m / s. Skyteavstand 31.300 m.
Når det gjelder tårn, bestemte italienerne seg for ikke å endre noe, fordi det var umulig å designe et nytt tårn, tiden presset virkelig. Og det ser ut til at nye stammer ble plassert i de gamle tårnene. Og Zary arvet de samme problemene som Trento skilte seg fra: to fat i en vugge, som ved avfyring ga et ekstra insentiv til å spre skall. Og hvis et godt skall traff tårnet, kan begge pistolene gå tapt.
Brannkontrollsystemet til hovedkaliberet besto av to kommando- og avstandsmålerposter, den øverste på toppen av formasten, den nedre på taket av det tårn som er tilkoblet. Utstyret til kommandoen og avstandsmålerposten inkluderte en stereo avstandsmåler med en base på 5 meter. Dataene innhentet ved kommando- og avstandsmålerpostene ble behandlet ved den sentrale artilleriposten.
Et backup brannkontrollsystem av hovedkaliber med kontroll fra tårnene ble også planlagt. For dette hadde de forhøyede tårnene til de 203 mm kanonene sine egne stereoanleggsfunnere med en base på 7 meter og de enkleste dataenhetene.
Følgende viktigste brannkontrollordninger ble utarbeidet av de italienske artillerimennene:
1) Alle 4 tårnene skyter i henhold til dataene i den første kommandoen og avstandsmålerposten (øvre) i henhold til normalskjemaet (ved bruk av alle data behandlet av den sentrale automatiske brannen).
2) Alle 4 tårnene skyter ved hjelp av data fra 2. kommando og avstandsmålerpost (backup målveiledning).
3) Aftårn bruker data fra KDP nr. 1, bue KDP nr. 2.
4) Tårnene er delt inn i to grupper (baug og akter) med brannkontroll fra forhøyede tårn.
5) Alle tårn skyter uavhengig.
På papiret ser alt ganske bra ut, praksis … Øvelsen var trist.
Det universelle artilleriet besto av de samme ærlig gamle 100 mm-festene med OTO Mod-kanoner. 1927. Utvikling på grunnlag av den tsjekkiske K11-pistolen fra "Skoda", med dem gikk slagskipene til det allerede nedlagte Østerrike-Ungarn, den italienske pistolen skilte seg fra originalen med en foret tønne.
Pistolen hadde en brannhastighet på 8-10 rds / min, en innledende prosjektilhastighet på 840 m / s, et maksimalt skyteområde på 15 240 m (en høydevinkel på 45 grader), en høyde på 8500 m (en høydevinkel på 85 grader). Generelt, så som så.
Kanonene ble installert i sammenkoblede installasjoner og kunne skyte, både mot luft og mot overflatemål. Effektiviteten var under gjennomsnittet, derfor ble fôrinstallasjonene på slutten av 30-årene byttet ut med 37 mm maskinpistoler.
Luftfartsbevæpningen besto opprinnelig av fire 40 mm Vickers-Terney angrepsgeværer av modellen 1915/1917 (lisensiert kopi av den britiske Pom-Pom) og fire koaksiale 13, 2 mm Breda M1931 maskingeværer.
Torpedo -rør ble ikke installert, som nevnt ovenfor.
Hver krysser kunne ta ombord tre sjøfly, men vanligvis tok de to på grunn av den dårlige plasseringen av hangaren og katapulten. Hangaren var plassert under fordekket foran baugstårnet, det var en katapult rett foran hangaren, og det vanlige tredje sjøflyet måtte vanligvis plasseres umiddelbart på katapulten.
Men i denne posisjonen gjorde flyet skytevinkelen for det første tårnet i hovedkaliberet veldig vanskelig.
Et interessant poeng: kranen var ikke installert for å løfte fly, så flyet var engangsbruk. Etter start og fullført oppdrag, måtte piloten fly til nærmeste flyplass og lande der på vann eller land.
Generelt, i forhold til Trento, har ikke bevæpningen blitt bedre.
Og til slutt, av den grunn som hele hagen ble bekjempet med bedrag og eliminering av torpedobevæpning og en flykran.
Rustning. Tungcruiserne i Zara-klassen hadde den kraftigste rustningen blant sine "forkrøplede kolleger" og "Washington" -cruiserne.
Tykkelsen på rustningsbeltet var 150 mm, i den nedre tredjedelen ble det redusert til 100 mm. I høyden nådde rustningsbeltet hoveddekket og falt 1,5 m under vannlinjen.
Et flatt hovedpansret dekk hvilte på overkanten av hovedbeltet. Den besto av 70 mm tykke plater over artillerikjellerne og kraftverkskammer og 65 mm på sidene (over de doble bunndelene).
Over citadellet som dermed ble dannet, var det et andre citadell. Den besto av et 30 mm rustningsbelte og et 20 mm rustningsdekk, hvis hovedformål var å fjerne panserhull.
Frontplatene til tårnene i hovedkaliberet var 150 mm tykke, sideplatene var 75 mm tykke og takplatene var 70 mm tykke. Tårnene på tårnene var 150 mm tykke over øvre dekk, 140 mm mellom øvre og hoveddekk og 120 mm under hoveddekket. Tykkelsen på rustningen langs hele barbetens omkrets var jevn.
Konningstårnet ble beskyttet av 150 mm omkrets rustning, med et 80 mm tak og 70 mm bunn. Den innvendige diameteren på tårnet er 3,3 m. Over tårnet var det en roterende kommando og avstandsmåler for hovedkaliberet. Den indre diameteren på KDP er 3,5 m. Den ble beskyttet av 130 mm rustning langs omkretsen, 100 mm fra toppen, 15 mm fra bunnen.
Den totale vekten av rustningen til hver krysser var 2.688 tonn. Det ble antatt at rustningen til de tunge krysserne i Zara-klassen var i stand til å motstå britiske 203 mm rustningsgjennomtrengende skall fra 65 til 125 kabel (12 til 23 km). Men krigen gjorde noen egne justeringer.
Generelt var kryssernes kampsti ikke særlig rik. Ja, de deltok i alle de få operasjonene til den italienske flåten, men de var helt mislykket.
Zara.
Den ble nedlagt 4. juli 1929, ble lansert 27. april 1930 og gikk inn i flåten 20. oktober 1937.
Skipets tjeneste før krigen ble ikke ledsaget av spesielle bemerkelsesverdige hendelser - han deltok i øvelser, parader og besøkte forskjellige havner i Middelhavet.
I april 1939 deltok han i okkupasjonen av Albania. 13. januar 1940 ble alle tunge kryssere i Zara-klasse en del av den første krysserdivisjonen til 2. skvadron (rekognoseringsstyrker).
Da Italia gikk inn i andre verdenskrig, dekket Zara gruvedrift mellom Lampedusa Island og Kerkenna Bank. 13.-14. juni dro han ut for å avskjære britiske skip som utførte en operasjon utenfor den afrikanske kysten. Det var ikke noe møte med fienden. Jeg lette etter en fiende i fransk kommunikasjon. Ikke funnet. 9. juli deltok i en kamp med den britiske middelhavsflåten. Han skjøt, men traff ingen.
Generelt var tjenesten slik … De slo ikke de som lyver, og takk Gud. Inntil det kom til slaget ved Cape Matapan, hvor italienerne fløy fra spredning til en felle satt opp av britene, som dechifrerte forhandlingene ved hjelp av Enigma.
Slagskipet "Vittorio Veneto", åtte kryssere, inkludert "Fiume", "Pola" og "Zara", ledsaget av flere destroyere, skulle ødelegge konvoiene utenfor kysten av Hellas i koordinerte aksjoner. Og de svingte ned på nesten hele den britiske middelhavsflåten som ventet på dem …
Om morgenen 28. mars 1941 gikk den italienske formasjonen i kamp med de britiske krysserne, men så begynte de å trekke seg tilbake til basen uten å vente på det lovede tyske luftdekket.
De italienske skipene var under konstant angrep av britiske fly, både dekk og kyst. På kvelden torpederte torpedobomberen "Swordfish" krysseren "Pola", som mistet farten. Resten av skipene gikk videre.
Snart beordret admiral Iakino krysserne i 1. divisjon å gå tilbake til den ødelagte krysseren og gi ham hjelp. Kommandøren for formasjonen visste ikke at han ble forfulgt av fiendtlige slagskip. "Zara", "Fiume" og 4 destroyere gikk på motsatt kurs.
Cruiserne gikk ikke i kamp, og derfor var bare halvparten av mannskapene på kamppostene, og mannskapene på aktertårnene i hovedkaliberet forberedte slepekabler med hele sammensetningen.
Omtrent 22:00 oppdaget britene krysseren og i 2230 åpnet artilleri ild. Alle de tre britiske slagskipene, Worspeight, Valiant og Barham, skjøt mot Zara.
Britene har alltid vært i stand til å skyte. Derfor, i løpet av få minutter, brant 381 mm kanonene Zara, som kom under presis ild, som daggry. Treff i buetårnet, broen, maskinrommet fratok krysseren fremgang, og han begynte å rulle til venstre.
Straks slo slagskipene brann og trakk seg fra slaget, og trodde tilsynelatende at Zarya hadde kommet til en slutt. Hva som skjedde på den brennende og synkende krysseren er ikke sikkert, resten av mannskapet kjempet tydeligvis for overlevelse, men akk, ingen hell.
Cirka 02.00 den 29. mars ble Zara oppdaget av ødeleggeren Jervis, som avsluttet den med torpedoer. Nesten hele mannskapet ble drept, sammen med divisjonssjefen, admiral Catteneo.
Fiume.
Lagt ned 29. april 1929, lansert 27. april 1930, gikk inn i flåten 21. november 1931.
Under den spanske borgerkrigen hjalp han nasjonalistene. I april 1939 deltok Fiume i okkupasjonen av Albania. Den første operasjonen i andre verdenskrig var å dekke en gruveinnstilling sammen med Zara, deretter inntil slutten av juni tok krysseren to utganger som en del av formasjonen: å fange opp den britiske skvadronen og søke på fransk kommunikasjon. Det var ikke noe møte med fienden.
9. juli deltok Fiume i slaget ved Calabria (Punto Stilo), skjøt mot britiske skip, men traff ingen. Resten av året eskorterte han nordafrikanske konvoier.
27. november 1940, under den britiske operasjonen Kollar, engasjerte italienske skip den britiske formasjonen H. Kampen var ubesluttsom og uten resultat.
Deltok i slaget ved Cape Matapan. Den 28. mars klokken 2230 mottok Fiume, etter Zara, en hel salve fra slagskipet Worsply og en salve fra buetårnene til slagskipet Valiant, etterfulgt av en annen salve fra Worspeed.
Krysseren ble praktisk talt ødelagt, ble liggende på vannet i en halv time til og sank på omtrent 23 timer, og tok med seg det meste av mannskapet.
"Paula".
Lagt ned 17. mars 1931, lansert 5. desember 1931, tok i bruk 21. desember 1932. Skipets tjeneste før krigen var vanlig: cruise i Middelhavet, besøk i havnene, besøk i utenlandske havner, utganger til øvelser.
I 1936-1938 ga krysseren "Pola" assistanse til troppene til general Franco, ledsaget transporter med våpen.
Den første militære operasjonen skulle dekke en gruve som lå natt til 11.-12. Juni, sammen med søsterskip. Et døgn senere skjedde en utgang for å avskjære fiendens skvadron. 22. juni 1940 foretok den italienske flåten en ny utgang for å fange opp fiendens flåte. Det var ikke noe møte med fienden.
Den neste utgangen av alle de kampklare styrkene til den italienske flåten, som voktet konvoien, endte i et slag med den britiske flåten i Calabria (Punto Stilo). Krysseren tilbrakte resten av sommeren med å eskortere konvoier til Afrika.
Deltok 27. november 1940 i kampen med den britiske formasjonen "H" på Teulada. "Pola" skjøt 18 volleys fra hovedbatteripistolene, men traff ingen. Under tilbaketrekningen ble krysseren angrepet av torpedofly fra hangarskipet Ark Royal, men Paula kjempet tilbake og unngikk torpedoen.
14. desember ble havnen i Napoli, der skipene lå, angrepet av britiske fly. En av bombene traff krysseren. Det tredje kjelrommet ble ødelagt, og "Pola" ble sendt for reparasjoner, hvorfra hun forlot akkurat på den tiden for å delta i slaget ved Cape Matapan.
28. mars, etter en kort kamp med kryssere, begynte den italienske formasjonen å trekke seg tilbake, og ble angrepet av fiendens dekk og kystfly. Først ble angrepene avvist veldig vellykket, men så traff de britiske torpedoer flaggskipets slagskip Vittorio Veneto. Eskadronens hastighet bremset, og britene klarte å fylle drivstoff og gjenta raidet. De var torpedobombere fra hangarskipet Formidebl.
Denne gangen var italienerne uheldig, og "Paula" mottok en torpedo til styrbord side mellom motor og fyrrom.
Tre rom ble umiddelbart fylt med vann, strømmen gikk, biler stoppet. På en eller annen måte viste det seg å informere skvadronkommandøren, admiral Iakino, om at "Pola" var fullstendig immobilisert og forsvarsløs.
Etter å ha mottatt informasjon om hendelsen, beordret kommandanten for den italienske formasjonen resten av skipene i 1. divisjon ("Zara" og "Fiume") til å hjelpe den skadede broren. Da du nærmet deg drivstedet, ble "Gulvene" til krysseren funnet og ødelagt. Den skyldige selv drev fredelig til klokken 02.00 ble han oppdaget av de britiske ødeleggerne Jervis og Nubian, som avsluttet krysseren med torpedoer og tok mannskapet.
"Gorizia".
Det eneste skipet i serien som ikke deltok i slaget ved Cape Matapan.
La ned 17. mars 1930, lansert 28. desember 1931, gikk inn i flåten 23. desember 1931.
Skipet deltok i å hjelpe frankistene og okkupasjonen av Albania. Den første operasjonen under andre verdenskrig skulle dekke en gruve som lå natten til 11.-12. juni 1940.
"Gorizia" som en del av formasjonen gikk ut for å fange opp den britiske forbindelsen og søke på fransk kommunikasjon, deltok i slaget ved Punto Stilo (Calabria), eskorterte nordafrikanske konvoier. Han dro til sjøs som en del av en skvadron for å motvirke den britiske Operation Hats.
27. november 1940 deltok "Gorizia" i slaget med den britiske formasjonen "H", som gikk over i historien som slaget ved Teulada. Krysseren i denne kampen avfyrte 18 salver med sine viktigste batteripistoler, uten å få treff. En tid etter slaget reiste "Gorizia" seg til planlagte reparasjoner, som tilsynelatende reddet henne fra Matapan. Renoveringen varte til sommeren 1941.
Siden resten av divisjonens kryssere allerede hadde dødd på dette tidspunktet, ble "Gorizia" registrert i 3. divisjon. Deretter deltok hun jevnlig i å motvirke de britiske konvoioperasjonene "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42".
Slaget, som gikk over i historien som det "første slaget i Syrt-bukten", fant sted under operasjon M-42. I dette slaget klarte Gorizia å treffe den britiske ødeleggeren med hovedkaliber, men ødeleggeren klarte å rømme i det påfølgende mørket.
Ytterligere deltok krysseren i konvoioperasjoner, men utbruddet av drivstoffkrisen dømte nesten hele den italienske flåten til å fullføre inaktivitet. Dette ble utnyttet av amerikanerne, som begynte regelmessige raid på de italienske forankringene til skip.
4. desember 1942 angrep amerikanske fly den italienske marinebasen i Napoli. Den kongelige italienske marinen mistet 1 cruiser og 2 til ble skadet.
For å unngå en gjentakelse av en slik forargelse, ble de tunge krysserne Trieste og Gorizia overført fra Messina (Sicilia) til Maddalena (Sardinia). Det hjalp ikke, og 10. april 1943 ble denne basen angrepet av amerikanske fly, som senket den tunge krysseren Trieste. Gorizia ble sterkt skadet av et direkte treff fra 3 bomber. 13. april ble hun slept til La Spezia for reparasjoner.
9. september falt krysseren, sammen med hele Nord -Italia, i tyske hender. Spørsmålet om reparasjon og inkludering i den tyske flåten ble ikke engang vurdert. 26. juni 1944 ble Gorizia sprengt av en britisk-italiensk gruppe kampsvømmere. Den britiske kommandoen fryktet at den ville bli oversvømmet i inngangskanalen.
Etter krigens slutt ble korpset reist og demontert.
Her er en så spesiell skjebne.
Tunge kryssere av typen Zara er kanskje en av de mest vellykkede og balanserte, om enn på grunn av triksene med forskyvning av krysserne i Washington.
På den ene siden er de veldig vakre skip, de kunne ikke vise sine kampegenskaper.
Cruiserne i Zara-klassen var perfekt tilpasset operasjonsteateret i Middelhavet. Mangelen på sjødyktighet og cruise rekkevidde i forholdene for de italienske skipene var ikke i det hele tatt kritisk, men når det gjelder andre evner så de mye mer fordelaktig ut enn sine britiske klassekamerater.
Og rustningen, den som alle krysserne i Washington manglet så mye … Hvis zaraene hadde mottatt normale hovedbatteripistoler og normale skall, ville de definitivt være et av de farligste skipene i verden.
Men … til slutt ble de fleste av disse krysserne skutt av britiske slagskip, mot hvis skall det selvfølgelig ikke var forsvar. Selv en anstendig fart reddet ikke, fordi den evige italienske uorden, som kostet dem tre tunge kryssere, spilte i hendene på britene.
Vel, med rette, i prinsippet. Snedighet er ikke alltid ustraffet og fruktbart.
