En merkelig følelse fra dette skipet. Det virker som å jobbe med feil, men det er enda flere feil enn i arbeid. De begynte å bygge skipet etter cruiserne i Zara -prosjektet, men helt uten å ta hensyn til erfaringene med å bygge og operere skip. Bolzano er mer som en retur til Trento, og det er en logisk forklaring på dette.
På den ene siden er to Trentos og fire Zars ganske normalt delt i to, det vil si i to divisjoner med tunge kryssere. Faktisk fem, fordi krysseren "Pola" opprinnelig var designet som flaggskipet for cruiseflåten (men faktisk var den fungerende linjen) flåten, så et skip var definitivt nødvendig.
Inndelingen, om enn minimal, eksisterte blant de italienske tunge krysserne. Trentos var lettere og litt raskere. Derfor var det nødvendig med et skip for å matche dem. Derfor ble Bolzano planlagt som den tredje i et par til Trento og Trieste. Men med forbedringer, siden Zary allerede hadde blitt bygget på den tiden.
Prioriteten til designet var igjen på fart, og de lekte ikke med en forskyvning som "Zara". Men de begynte å lette skipet der det var mulig. Resultatet ble "Trento" med en overbygning foran, kraftverk og våpen fra "Zara".
Vi har også revidert skadekontrollsystemet. Reservasjonen ble etterlatt som i Trento. Redusert ammunisjon, både hovedkaliber og tilleggsutstyr.
Cruiserens hovedkaliber besto av åtte 203 mm kanoner av 1929-modellen, lik de som ble installert på krysserne i Zara-klassen.
Hovedbatteriets brannkontrollsystem forble det samme som på resten av de tunge krysserne. Universalkaliberet besto av 16 100 mm kanoner (8 dobbeltløpsinstallasjoner), brannkontrollsystemet var av samme type som på cruiserne i Zara-klassen. Luftfartsartilleri besto vanligvis av fire 40 mm luftvernmaskingevær, åtte (4 koaksiale installasjoner) 13, 2 mm maskingevær.
I motsetning til Zara -krysserne ble ikke torpedobevæpning eliminert av hensyn til lettelse. Åtte 533 mm kjøretøyer (fire installasjoner med to rør), plassert på samme måte som på cruiserne i Trento-klassen.
Med katapulten plassert på baugen foran tårnet med hovedkaliber, vedtatt på italienske store skip på 1920 -tallet, ble Trento torturert. Derfor ble det i Bolzano besluttet å bruke en annen løsning. Krysseren var utstyrt med en roterende katapult av Gagnetto -systemet, som var plassert mellom skorsteinene på båtdekket og kunne rotere i en viss vinkel (opptil 30 ° på hver side) fra midtlinjeplanet.
Flyet ble montert på en katapult og løftet opp av vannet ved hjelp av en pil, som Zaryaen helt hadde forlatt. Bommen var festet til basen på stormasten. Ifølge prosjektet skulle krysseren ta tre fly. Hangaren ble nå ikke levert i det hele tatt, så ett fly ble lagret direkte på katapulten, og to til - på spesielle steder på sidene av frontrøret. I virkeligheten bar krysseren ikke mer enn to sjøfly.
I utgangspunktet huset krysseren Piaggio P.6ter, og i 1937 ble de erstattet av IMAM Ro.43.
Mannskapet besto av 725 mennesker.
Under tjenesten ble artilleri mot luftfartøyer stadig forbedret, alle tunge kryssere ble stadig utstyrt med luftforsvarssystemer etter utviklingen av luftfart.
I 1937 ble 2 akter 100 mm installasjoner fjernet fra krysseren. I stedet dukket det opp to par med 37 mm luftvernkanoner. Videre sa mannskapene på krysserne uten å angre farvel til de lisensierte 40 mm "Pom-poms" fra "Vickers", og installerte luftvernkanoner med et kaliber på 37 mm og 20 mm i stedet for utdaterte angrepsgeværer og store kaliber maskingevær. I 1942 hadde Bolzano økt antallet luftvernkanoner til 16 fat, noe som ikke var nok, men ikke kunne sammenlignes med den opprinnelige konfigurasjonen.
Sammen med de utdaterte og ubrukelige 40 mm maskingeværene ble kontrollutstyret for hjelpekaliberbrannkontrollen fjernet fra stormasten. I stedet begynte manuelle 1,5 meters avstandsmålere å bli brukt. Samtidig ble avstandsmålere installert på krysseren i tårn nr. 1 og nr. 4, noe som gjorde det mulig å navigere uavhengig av andre tårn.
Og den siste innovasjonen. Umiddelbart før krigens start ble to 120 mm haubitser "OTO" lagt til krysseren, designet for avfyring av lysskall (ammunisjon - 120 skall per fat). Kanonene ble plassert bak den første skorsteinen.
På tester i desember 1932 viste "Bolzano" en rekordfart på 36, 81 knop. Men vi har det ikke travelt med å applaudere og beundre, det var synd å ikke sette fart. Skipet manglet artilleri, ammunisjon og brannkontrollutstyr.
I juni 1933 utviklet en fullt utstyrt cruiser "bare" 35 knop. Et veldig godt resultat. Under service viste imidlertid et fullastet skip ikke mer enn 34 knop. Og selv da viste en så god fart seg å være et helt ubrukelig "trekk", siden våpenkameratene i delingen av tunge kryssere ikke kunne gi mer enn 30 knop.
Når det gjelder militær fortjeneste, var "Bolzano" verre eller bedre enn andre tunge kryssere.
I 1936-1939, som nesten alle skipene i den italienske flåten, hjalp han troppene til general Franco. I juni 1940, da Italia gikk inn i andre verdenskrig, var den første operasjonen for Bolzano et dekke for en gruvesperring. Krysseren deltok i to utganger for å avskjære fiendens flåte, men det kom aldri til en kamp på grunn av fiendens fravær.
9. juli deltok skipet i slaget ved Punto Stilo (Calabria). Bolzano mottok tre 152 mm skjell fra britiske kryssere, hvorav ett fjernet styringskontrollen.
Etter reparasjoner eskorterte Bolzano hovedsakelig forsyningskonvoier til Nord -Afrika.
27. november 1940, som en del av Bolzano -cruiseskvadronen, deltok han i slaget med den britiske "H" -formasjonen. "Bolzano" under slaget hadde en kort brannkontakt med kampkrysseren "Rinaun". Her var krysserens evne til å gi full fart til retrett definitivt nyttig, siden Rhinaun med åtte 381 mm kanoner ikke var en fiende for Bolzano. Mer presist, den italienske krysseren var ikke fienden for den britiske kampkrysseren. Som et resultat skilte de seg uten å slå hverandre.
Slaget ved Cape Matapan ble heldigvis ikke det siste punktet i Bolzano -steinbruddet, og lenge fulgte dessverre krysseren dessverre de nordafrikanske konvoiene.
Den 25. august 1941, ved den nordlige inngangen til Messina, oppdaget sjefen for ubåten Triumph en avdeling av italienske skip og bestemte seg for å angripe.
Eskorte -ødeleggerne fant Triumph og begynte å slippe dybdeangivelser, men kaptein Woods klarte å lure italienerne, bryte seg løs fra ødeleggerne og avfyrte en salve mot den avgående skvadronen. Og havnet i Bolzano. Og han slo det godt. Til det bakre rommet.
Skadene på krysseren viste seg å være tunge, den mistet fullstendig farten, og den var veldig vanskelig å kontrollere. Med store vanskeligheter ble Bolzano slept til Messina for reparasjoner på en lokal fabrikk.
I september 1941 fløy britiske bombefly inn og la til halvtons bomber på toppen. Reparasjonen ble forsinket, og krysseren returnerte bare til flåten sommeren 1942. På dette tidspunktet ble den italienske flåten lam av "drivstoffkrisen". Det var knapt nok olje til å støtte daglig kampaktivitet.
Bare i august 1942 dro "Bolzano" til sjøs for å forstyrre forsyningsoperasjonen på Malta, hvor de britiske troppene holdt ut sin siste styrke. Den britiske kommandoen planla og gjennomførte en forsyningskonvoioperasjon fra Gibraltar, kodenavnet "Pedestal". Italienerne planla en gjengjeldelsesoperasjon.
En italiensk cruiseskadron gikk til sjøs. Den inkluderte cruiserne Bolzano, Gorizia, Trieste, Eugenio di Savoia, Montecuccoli, Attendolo og 11 destroyere. Utseendet deres kan være dødelig for den britiske konvoien, som led store tap, blant annet i eskorteskipene fra handlingene til den tysk-italienske flyskvadronen. Faktisk var det rett og slett ingen å kjempe mot de italienske krysserne, og konvoien sto foran det siste nederlaget. Men i det mest avgjørende øyeblikket, 12. august, ble de italienske skipene tilbakekalt.
I litteraturen er denne dumme feigheten, som ligner på oppførselen til japanerne i Leyte -bukten, godt forstått, det er mange versjoner. Faktum er at "de kunne, men de ville ikke" handler om den italienske marinekommandoen.
"Hvis du ikke scorer, scorer de for deg." Fotballprinsippet er ganske aktuelt i dette øyeblikket. På vei tilbake ble den italienske skvadronen avlyttet av et lite antall britiske ubåter.
Sjefen for ubåten "Anbroken", etter å ha oppdaget den bevegelige glede fra skipene i den italienske flåten, lot forsiktig ødeleggerne forbi ham og sparket rolig en firetorpedosalve.
En torpedo traff krysseren Attendolo og rev av nesen, den andre - Bolzano. På "Bolzano" var det en eksplosjon i området med drivstofftanker, det brøt ut en sterk brann som truet ammunisjonskjellerne. Kommandanten ga ordre om å oversvømme kjellerne.
Brannen ble slukket, men vannet fikk så mye at krysseren måtte gå på grunn utenfor øya Panorea. To dager senere, etter å ha samlet krefter, ble vannet delvis pumpet ut, Bolzano ble fjernet fra grunne og slept til Napoli, hvor det ble reparert i all hast. Deretter bestemte de seg for å konvertere krysseren til et hangarskip og ferget til La Spezia.
Italienerne prøvde å løse to problemer: å lage en transport for levering av jagerfly til Nord -Afrika, og om nødvendig bruke den som hangarskip. Med "Bolzano" var det planlagt å kutte av alle overbygninger, forlenge dekket og montere to katapulter på tanken.
Det var planlagt å demontere en del av hovedkraftverket, så effekten ble redusert til 30.000 hk, og hastigheten til 25 knop.
Bevæpningen av lufttransporten ville være 10 luftvernkanoner 90 mm og 40 maskingevær 37 mm. Skipet kunne frakte 12 RE-2001 jagerfly. Jagerfly ville ta av fra katapulter og lande på kystflyplasser.
Men de kom aldri på jobb. 8. september signerte Italia en våpenhvile med de allierte, og 9. september ble La Spezia tatt til fange av tyskerne. "Bolzano" var ikke engang nominelt inkludert i den tyske flåten, det interesserte ikke Kriegsmarine i det hele tatt.
De allierte hadde imidlertid sine egne betraktninger om krysseren. Det var frykt for at tyskerne kunne senke skipet i fairwayen og blokkere havnens havn.
Derfor, natt til 21.-22. juni 1944, nærmet den italienske ødeleggeren Grekale og den italienske torpedobåten MAS-74 hamnen; engelskmenn.
Etter å ha trengt inn i havnen festet kampsvømmerne fire magnetiske gruver til bunnen av skipet med en nedgang på 2 timer, og for å intensivere eksplosjonen festet de et torpedosprenghode med en ladning på omtrent 200 kg eksplosiver. Klokken 6. 23 minutter en eksplosjon skjedde, Bolzano kantret og sank. Etter krigen ble han fortsatt hevet og kuttet i metall.
Som en epilog.
Bolzano var en god jobb med Trentos feil. Krysseren var mer sjødyktig, hadde god beboelighet, skroget "spilte" ikke og farten var bare god.
I skvadronen ble imidlertid dens 33 knop balansert med 30 knop av forgjengercruiserne. Og hvor mange krav ble gjort til hovedkaliberartilleriet …
Skipet var ikke dårlig, ja, det kjørte bra, men når det gjelder kamp … Selv om jeg valgte mellom Bolzano og Zara, ville jeg valgt Bolzano. På den ville det i det minste være mulig å rømme fra fienden, siden det fremdeles er urealistisk å komme inn i et fiendtlig skip.
