Dette materialet fullfører emnet kanon og maskingevær bevæpning av fly fra andre verdenskrig. Og her vil det være en glede, som bare må tas hensyn til leserne. Vi diskuterte maskingevær og tunge maskingevær. Vi snakket om kanonene som utgjorde hovedkraften i datidens luftfart. Og nå er tiden inne for våpen, som kan kalles stor kaliber, om ikke for ett eller to unntak.
Så - bare våpen fra 30 til 40 mm.
Hva er interessant her? Det mest interessante er listen over produserende land. Ja, jeg måtte til og med strekke uglen litt på kloden for å få alt til å se mer eller mindre anstendig ut.
Hva er poenget: det faktum at landene som i dag kaller seg "avanserte" og "utviklede", noen typer våpen rett og slett ikke kunne skapes. Inkludert slike våpen. Italia, Storbritannia, Frankrike-akk, de to første kunne ikke engang mestres av 20 mm kanoner, og hvis franskmennene kunne, var det bare takket være utviklingen fra Mark Birkigt fra "Hispano-Suiza".
Så ta hele dagens liste for gitt, og jeg skal si med en gang at ja, det var en vogn og en plattform, men vi (jeg understreker fet skrift) snakker om de kanonene som faktisk sto på fly, som faktisk skjøt og faktisk traff fiendens fly (og ikke fly).
Derfor, unnskyld meg, listen er ikke veldig lang.
1,30 mm pistol Type 5. Japan
1943 år. Ikke ennå en døende kramper, men alt er veldig ille, og selve luften er nødvendig for å bekjempe amerikanske fly i akkurat denne luften. Kraftig, i stand til å blåse i stykker selve "festningene" og "superfestningene" som sakte begynte å nå Japan og absolutt ikke stille blåser industri og baser i røyken.
Nippon Special Steel og dets leder, Dr. Masai Kawamura, ble valgt til å være situasjonens redder. Ved valg av selskap tok imidlertid den militære ledelsen ikke hensyn til at NSS utviklet luftfartsutstyr for landflyging. Og vi husker hvordan flåten og hæren var "venner" mot hverandre.
Hvis herrene til marinelederne (og til og med hærens) ledere ikke spilte en direkte tull, hadde amerikanerne kanskje hatt det vanskelig i 1944. Men i 1942, da anbudet ble kunngjort og spilt i august, var det praktisk talt ingen installasjonskrav i det hele tatt. Som "vel, lag noe sånt …"
Men så begynte det, og i løpet av et år ble tillegg og endringer strømmet inn i prosjektet. Det viste seg at de i håndbøkene i prinsippet vet hva de vil.
De japanske pilotene fortsatte imidlertid å gå for å mate haiene, men hvem bryr seg om dette i ledelsen …
Generelt har de stadig innførte (spesielt av flåten) endringer i utviklingskravene, selvfølgelig bremset og bremset kraftig. Likevel klarte Kawamura på en uforståelig måte å tilfredsstille alle sjefene, og pistolen ble adoptert.
Dette skjedde riktignok først 13. april 1945, da kartet over den japanske luftfarten faktisk ble slått.
Pistolen viste seg å være veldig interessant og original, hovedtrekk fra andre systemer er nettopp et helt japansk design, og ikke kopiering. Strukturelt var det imidlertid en viss likhet med den engelske Hispano-kanonen, som igjen var en forfining av den spansk-fransk-sveitsiske HS.404-kanonen.
Den samme blandede typen automatisering, når energien fra de utladede gassene låser opp lukkeren, og en kort tilbakeslag av den bevegelige fatet med et skaft beveget metallbåndet, sendte kassetten og avfyrte det neste skuddet.
Men ytterligere innovasjoner av Dr. Kawamura gikk, nemlig prinsippet om "flytende skyting", da hvert påfølgende skudd ble avfyrt på et tidspunkt da den bevegelige fatet til pistolen fremdeles beveget seg fremover, etter å ha rullet tilbake fra forrige skudd. Dette prinsippet for bruk av pistolen gjorde det mulig å redusere rekylen til pistolen betydelig, og følgelig kraften og dimensjonene til den bakre bufferen og påvirkningskraften på flyrammens design.
Kawamura gikk enda lenger og utviklet en meget effektiv munnbrems, som ytterligere reduserte rekylkraften. Brannhastigheten viste seg å være et mesterverk, på nivået 500 runder i minuttet.
Generelt kom pistolen ut bare fantastisk, lett, hurtigskytende og med en kraftig patron.
Imidlertid var det faktiske smuldrende militære systemet i Japan ikke lenger i stand til å innse fordelene med pistolen, selv om det begynte å bli installert på fly før det ble offisielt tatt i bruk fra januar til februar 1945.
Men ikke veldig mange fly var faktisk bevæpnet, hovedsakelig P1Y2-S "Kyokko" og C6N1-S "Saiun" avskjærere pluss et lite antall J2M "Raiden" jagerfly.
Arbeidet var også i gang i marinen. Men det kom egentlig bare ned på J5N "Tenrai" dobbeltmotors avlytter, som skulle bære et par Type 99 modell 20mm kanoner og et par Type 5 30mm kanoner.
Seks prototyper som ble bygget, gjennomgikk intensive tester i 1944-45, og deltok til og med i kamper, men av åpenbare grunner gikk de ikke inn i serien.
2,37 mm pistol Ho-204. Japan
Drep intrigen umiddelbart, før vi igjen er en Browning -maskingevær av årets modell fra 1921. Hvorfor ikke? Hvis den driftige japaneren på grunnlag av dette maskingeværet skapte både maskingevær og en 20 mm kanon, hvorfor ikke gå videre?
Vel, så de gikk, etter å ha mottatt ved utgangen en kanon med det største kaliberet basert på et Browning -maskingevær.
Denne pistolen var aldri planlagt installert på enmotors jagerfly, den skulle bæres av angrepsfly eller dobbeltmotors avskjærere. Kanonen var ganske tung, selv om den i sin klasse 37 mm-kanoner så ganske normal ut for seg selv.
Det var for denne modellen den nye 37x145 patronen ble utviklet. Patronen var ujevnt når det gjelder prosjektilens masse og munnhastigheten. Imidlertid var det en vri: den veldig lange fatet (1300 mm) var i stand til å gi veldig god ballistikk, som sammen med en god skuddhastighet gjorde denne pistolen til et veldig effektivt middel for å ødelegge alt.
Riktignok led No-204 omtrent samme skjebne som "Type 5": De japanske militærfabrikkene klarte ikke å produsere det nødvendige antallet våpen og sikre normal produksjonskvalitet.
No-204-kanonen gikk offisielt i tjeneste med hærens luftfart i september 1944, og klarte til og med faktisk å kjempe. No-204 ble installert på Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei rekognoseringsavlyter.
No-204 var plassert på den bak cockpiten i en vinkel på 70 grader fremover og oppover og ble supplert med et par baug 20 mm No-5s. "Schräge Musik" på japansk, ideen ble tydelig foreslått av de tyske allierte.
En annen bærer av No-204-kanonen var Kawasaki Ki-102 "Otsu" -motors angrepsfly, nærmere bestemt dens lette versjon, hvorfra 57 mm No-401-kanonen ble fjernet. Ki-102 var opprinnelig beregnet på bruk som ubåt og båtjeger, men på slutten av krigen begynte jegere å bli omgjort til avlyttere.
Pistolen var ganske bra. Men rotet som følger med den tapte krigen, dessverre for japanerne, avsluttet historien til denne pistolen.
3,37 mm M4 -kanon. USA
M4. Hvordan kan du passere dette våpenet, som ble forherliget av sovjetiske piloter på Airacobra?
Denne pistolen, i likhet med de to søstrene (M9 og M10), ble utviklet av den geniale John Browning. Riktignok så han ikke resultatene av arbeidet hans, men likevel, i motsetning til mye som ble oppfattet av Browning, kom pistolene veldig ujevne ut. Men vi skal snakke om M4 som den som “skjøt” hele krigen.
Ja, M4 var ikke et mesterverk, kanskje dårligere enn alle kolleger fra Sovjetunionen, Tyskland, Japan og til og med Storbritannia. Men i dyktige hender har kanonen blitt et godt våpen.
Egentlig samlet John Browning den første prototypen av 37 mm -kanonen tilbake i 1921. Å si at designeren ikke var fornøyd med arbeidet er å si ingenting. Brannhastigheten på 150 rds / min med en innledende prosjektilhastighet på 425 m / s var en skikkelig fiasko. Arbeidet ble faktisk stoppet fordi interessen for pistolen hadde forsvunnet. Alle har.
I 1926 døde John Browning. Og nesten 10 år senere, i 1935, var militæret igjen interessert i en 37 mm kanon. Videre utvikling ble foretatt av Colt -selskapet, som i 1937 presenterte T9 -kanonen for retten.
I september 1939 ble pistolen først testet i luften, og ble installert i baugen på A-20A-bombeflyet. Senere tester ble videreført på P-38 og P-39 jagerfly, og i slutten av 1939 ble pistolen tatt i bruk under betegnelsen M4.
Generelt ble M4 og R-39 Airacobra skapt for hverandre. Ganske merkelig (jeg vil si - noe pervertert) jagerfly og en pistol som matcher den. Men det var mulig å montere dette slett ikke lille våpenet i nesen foran motoren (piloten satt faktisk på kanonen). Med tanke på M4 ringbutikk, kan dette kalles en skjebnesgave.
De amerikanske pilotene likte ikke M4 i det hele tatt. Hovedsakelig på grunn av lav brannhastighet og liten ammunisjonsbelastning. Ballistikken til prosjektilet som flyr ut av fatet med en hastighet på 550-600 m / s var deprimerende.
Men det er en nyanse her: Det amerikanske konseptet om luftkamp antok massiv brann fra 4-8 tunge maskingevær i en avstand på 400-500 meter. Generelt passet M4 ikke inn i det hele tatt, derfor kom Airacobra "ikke inn" heller.
Men pilotene våre, som i 1942 allerede var vant til å nærme seg tyske fly på en tom spiss (100-120 m) og "treffe naglene", hadde et slikt våpen. Siden M4 -prosjektilet, som traff målet, garantert ville ødelegge ethvert tysk fly.
Den lave brannhastigheten på M4 ble heller ikke ansett som en kritisk ulempe for våre piloter, siden det viktigste var å sikte godt, som vårt var ganske i stand til og ikke stolte på en fan av kuler.
Generelt faktisk "hva er bra for en russer …".
Som jeg sa, var hovedprodusenten av M4 -kanonen i krigsårene Colt -aksjeselskapet, men da ble Oldsmobil koblet til produksjon. I "The Sky of War" sier Pokryshkin bare at "Oldsmobil-kanonen var veldig kraftig, men ikke hurtigskyting."
Generelt var våpenet bare bra i rette armer, som hodet også var festet til.
4,40 mm kanon Vickers klasse S. Storbritannia
Denne store og karismatiske britiske kanonen ble opprettet som en del av et nytt konsept der et mål, det være seg et fly eller en tank, ville bli truffet av et enkelt prosjektil.
Kontrakter for utvikling av en slik pistol ble inngått med Rolls-Royce og Vickers Armstrongs. Vickers vant konkurransen, om enn med litt hjelp fra arrangørene. Likevel, i 1939-40, ble pistolen testet og tatt i bruk.
Kanonen ble først installert på Wellingtons, bombefly som skulle kjempe for eksempel fiendtlige ubåter.
Da krigen sluttet å være "merkelig" og Frankrike overga seg, og britene var overbevist om evnene til Wehrmacht's tankenheter, bestemte British War Department at Vickers S kunne brukes som et anti-tankvåpen hvis passende ammunisjon var opprettet. kan brukes til å bekjempe stridsvogner og pansrede kjøretøyer.
Et prosjektil ble utviklet som, når det ble truffet, trenger inn i frontal rustning på en lett tysk PzKw II tank. Samtidig designet de et oppsett som gjorde at kanonen kunne installeres under vingen av en jagerfly. Orkanen og Mustang ble brukt som testplattform.
Men de begynte å installere våpen på samme måte på orkanene. Flyet fikk navnet Mk. IID. Forøvrig ble det vanlige reflekssiktet Mk. II brukt til sikte, men for nøyaktig sikte i et par med kanoner ble det installert to Browning 0.5 -observasjonsmaskingevær med sporpatroner.
Ildåpningen til orkanen Mk. IID ble vedtatt i Nord -Afrika, hvor pistolen generelt viste seg å være ganske verdig. Tanker og lettere biler kom seg ganske vellykket. Totalt, under operasjonene i Afrika, ble 144 tanker uføre ved hjelp av 40 mm kanoner, hvorav 47 ble fullstendig ødelagt, og i tillegg mer enn 200 enheter med lette pansrede kjøretøyer.
Imidlertid reduserte ganske tunge kanoninstallasjoner toppfarten til den allerede ikke raske orkanen med 64 km / t, noe som gjorde flyet veldig lett byttedyr for tyske jagerfly.
Det er verdt å merke seg her at Vickers S-kanonen først og fremst ble opprettet som et luftkampvåpen, og høyeksplosive fragmenteringsskall ble opprinnelig brukt til å skyte. Det rustningsgjennomtrengende prosjektilet ble faktisk opprettet etter at det oppsto et reelt behov for det.
Generelt viste pistolen seg å være vellykket, men ikke uten feil. Den ble hovedsakelig brukt mot lettpansrede kjøretøyer av piloter som hadde gjennomgått spesialopplæring. Et lite antall fly var utstyrt med kanoner, siden selve kanonen ble avfyrt av et veldig lite antall. Det totale antallet utgitte klasse S er estimert til 500-600 enheter.
5. BK 3.7. Tyskland
En veldig interessant pistol med sveitsiske røtter. Roots er Solothurn -selskapet, kjøpt av Rheinmetall -konsernet for å rolig, omgå Versailles -avtalene, lage automatiske våpensystemer.
I utgangspunktet var den forresten ikke beregnet for luftfart, som det kan sees av navnet. VK er en forkortelse for "Bordkanonen", det vil si "sidekanon", mens rent flyvåpen bar forkortelsen MK, det vil si "Maschinenkanone".
Og i en slik anbudsallianse utviklet tyskerne og sveitserne mer enn et dusin artillerisystemer, inkludert den rett og slett utmerkede S10-100 luftvåpenpistolen, en automatisk 37 mm kanon. Som forresten solgte veldig bra rundt om i verden.
Hvem i Tyskland kom på den lyse ideen om å installere en luftvernpistol på et fly, får vi aldri vite. Men - den kom, og ble dessuten implementert i 1942. Det innledende ønsket er generelt forståelig: med begynnelsen av krigen viste det seg at russerne hadde flere pansrede kjøretøy enn forventet, og Wehrmacht sine anti-tankvåpen var noe mer beskjedne enn det virket før krigen.
De første luftvernkanonene som ble omgjort til luftkanoner dukket opp høsten 1942 og ble installert på tunge jagerfly av Bf-110G-2 / R1-versjonen. Dette var en veldig original løsning, siden pistolen ble montert under flykroppen i en fairing, men den ble utplassert på en slik måte at den bakre skytter kunne bytte blader gjennom en spesiell lukekutt i gulvet.
Generelt fungerte det ikke, for for å installere en tung bandura (pistol - 275 kg, opphengsramme - 20 kg) måtte begge 20 mm standard rustningskanoner fjernes. Ammunisjonsmengden var bare 60 runder i 10 klipp.
VK 3.7 ble installert på samme Bf-110G-2 i delmodifikasjoner R1, R4, R5, samt Bf-110G-4a / R1.
Beslutningen er mer enn kontroversiell, siden den virkelig store destruktive kraften til 37 mm-prosjektilet og siktområdet på opptil 800 meter ikke ble kompensert av den enorme massen og dimensjonene til systemet og den lave brannhastigheten.
På den ene siden gjorde VK 3.7 det mulig å angripe fiendtlige bombefly utenfor effektivområdet til sine defensive våpen og å ødelegge alle fly med ett treff. På den annen side ble de allerede ikke spesielt manøvrerbare og høyhastighets Bf-110ene ødelagt av fiendtlige jagerfly på en gang.
Derfor mottok ikke disse variantene av interceptorer distribusjon. Heller ikke anti-tank "Junkers" i versjonene Ju-88R-2 og P-3, der to VK 3.7-kanoner ble installert i den ventrale gondolen, vant popularitet. Det er informasjon om at de prøvde å bruke disse "Junkers" som tunge avskjærere, men i denne egenskapen oppnådde de ikke suksess.
Det tredje alternativet for bruk av pistolen var angrepsfly.
Nesten samtidig med antitank-versjonen av Henschel Hs-129В-2 / R2 angrepsfly med 30 mm MK-103 kanoner, en enda kraftigere antitank modifikasjon Hs-129В-2 / R3 med en 37 mm VK 3.7 kanon ble skutt.
Først så det ut til at dette var det, rustningsgjennomtrengende skall med en wolframkarbidkjerne traff trygt nesten alle sovjetiske stridsvogner i den øvre projeksjonen, og Gud selv beordret angrepsflyet til å utstyres med disse pistolene.
Imidlertid reduserte den lille ammunisjonsmengden til VK 3.7 og pistolens lave brannhastighet signifikant effektiviteten til angrepskvadronene i teorien, og i praksis viste VK 3.7-installasjonen ved å teste Hs.129В-2 / R3 at den allerede vanskelige å kontrollere Hs.129 ble generelt ukontrollerbar for de fleste pilotene. …
Derfor er det ikke overraskende at antallet produserte Hs-129В-2 / R3 var i området 15-20 enheter, og generelt er det ingen data om deres faktiske bruk foran og eventuelle resultater.
Det var et annet alternativ, mer kjent av PR -sjef Rudel. Dette er Junkers Ju-87D-3, som hadde TO VK 3.7 kanoner under vingen.
Kanonkontainere som veide mer enn 300 kg var lett demonterbare og utskiftbare med konvensjonelle bombestativer. Naturligvis ble standard håndvåpen og bomber fjernet fra flyet. Og rustningen var heller ikke veldig bra, på anti-tanken "Junkers-87" var det ingen rustning for skytteren, gasstank i midten og en vannradiator. Generelt viste flyet seg å være det samme. Akkurat for rare mennesker som Rudel.
Du kan snakke mye om fordelene hans, om det faktum at han "slo ut" 519 stridsvogner, ingen har sett eller undersøkt disse tankene. Å ødelegge 9 tankbrigader i T-34 er ingen spøk. Dette er en dum spøk, men akk, hva var - hva var.
Men i virkeligheten viste Ju-87G seg å være treg, klønete, med en hastighet som reduserte med 40-50 km / t, som sammen med redusert rustning og svak defensiv bevæpning fra en 7, 92 mm maskingevær, laget Det er et ideelt mål for jagerfly.
I tillegg hadde VK-3.7 kanoner en ganske lav brannhastighet og lav pålitelighet for automatisering. Og hvis i det hele tatt - et ganske mislykket forsøk på å lage en stor kaliber flykanon. Generelt ble rustningspenetrasjonen til VK 3.7 tydelig overvurdert av tysk propaganda. I tillegg til fordelene til Rudel, til tross for hans bøtte med bestillinger.
6,30 mm MK-108 kanon. Tyskland
Vi kan si det stikk motsatte av den forrige. Ikke et så kraftig prosjektil, ikke en slik ballistikk, alt er annerledes, men …
Men det hele startet i 1941, da Rheinmetall vant konkurransen om en ny pistol. Og i 1943 ble MK-108 tatt i bruk.
Kanonen viste seg å være en ganske kanon. Spesielt når det gjelder brannhastighet, fordi 600-650 runder i minuttet på den tiden for et slikt kaliber var veldig tungtveiende.
Generelt var pistolen planlagt å bevæpne luftforsvarskjempere, som kjempet mot angrep fra "festninger" og britiske bombefly.
De første MK-108 var Bf-110G-2 / R3 jagerfly, som hadde bedt om forsterkning i lang tid. To MK-108 kanoner med 135 runder ammunisjon på fatet ble installert i stedet for et batteri på fire MG-81 maskingevær av 7,92 mm kaliber. Det var ganske imponerende.
Videre begynte pistolen å registrere seg i andre fly. Den andre Messerschmitt, Bf-109G-6 / U4, mottok en MK-108 motorkanon og 100 runder ammunisjon.
Senere dukket det opp en helt utrolig versjon av Messer, Bf-109G-6 / U5, hvis bevæpning besto av en MK-108 motorpistol og to MK-108 ved roten av hver vinge. En salve med tre 30 mm kanoner ble ikke holdt av noen bombefly på den tiden, det være seg minst tre ganger en "festning".
Men det var en nyanse: du må fortsatt nærme deg bombeflyet på avstand fra skuddet. Dette er vanskelig, spesielt hvis skytterne ønsker å leve med sin store kaliber Browning. Og enda vanskeligere, gitt at ballistikken til MK-108-prosjektilet ikke var veldig bra. Mer presist, i tall, på tester ved avfyring på 1000 meter, krevde prosjektilet et overskudd av siktlinjen på 41 meter. Det er mye. Det er mye.
På kortere avstander, 200-300 meter, fløy imidlertid prosjektilet ganske tett og direkte. Hele problemet var at kulene til 12, 7 mm amerikanske maskingevær på denne avstanden også var mer enn relevant.
Til tross for den forferdelige ballistikken, tok kanonen rot. I 1944 begynte den å bli installert på praktisk talt alle tyske jagerfly, noen med sylinderkollaps, noen ved hjelp av "Rüstsätze" -sett på undervingeoppheng.
Pistolen ble spesielt verdsatt i luftvern. MK-108 ble installert der det var mulig. Nesten alle avlytere, både natt og dag, var bevæpnet med denne pistolen. Og som offensive våpen Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335, og i installasjonene av samme "Schräge Musik" i en vinkel fremover og oppover for angrep fra allierte bombefly fra nedre halvkule.
Jeg må si at til tross for sine mangler viste MK-108 seg å være et effektivt våpen. Og de allierte mannskapene ga henne kallenavnet "Jackhammer" for den karakteristiske lyden av utbruddet.
Ja, MK-108 var den første kanonen som kjørte jetkraft. Fire MK-108 kanoner ble standard bevæpning for Me-262 jetjagerne. Dette er ikke å si at søknaden kan betraktes som vellykket, vel, pistolen var tydelig treg for en så rask maskin som Me-262. Men i mangel av et bedre …
Selv om den ble brukt på en jetjager som flyr med en hastighet på mer enn 800 km / t, gjorde pistolen det mulig å motvirke amerikanske og britiske bombefly.
Generelt produserte alle plantene i "Rheinmetall-Borzig" rundt 400 tusen MK-108 kanoner. En enkel og teknologisk avansert design med et minimum av maskinering og maksimal stempling - det er hele hemmeligheten.
7. NS-37. Sovjetunionen
Nå vil flertallet av leserne glede seg, for jeg vil si at vi har kommet til den beste storkaliberflykanonen fra andre verdenskrig. Vel, jeg tror at NS-37 rett og slett ikke eksisterte. Men her er banen til denne kanonen …
Historien begynte i 1938, da sjefen for OKB-16 Yakov Grigorievich Taubin og hans stedfortreder Mikhail Ivanovich Baburin opprettet BMA-37-kanonen.
Men arbeidet i OKB-16 fungerte ikke. For BMA-37 var opprettelsesprosessen mer enn treg. I tillegg til kanonen hadde OKB-16 et ganske rått AP-12, 7 maskingevær, en uferdig luftfartsvåpen PT-23TB og et fjell av problemer med seriekanonen MP-6. Som et resultat ble Taubin og Baburin i mai 1941 arrestert. Den første ble skutt kort tid etter at krigen begynte, den andre døde i leirene i 1944.
Konstantin Konstantinovich Glukharev, en mer enn bemerkelsesverdig person, ble utnevnt til sjef for OKB-16. Han jobbet som stedfortreder for mange designere på den tiden: Kurchevsky (arrestert), Korolev og Glushkov (arrestert), Shpitalny (arrestert seg selv for anklager om spionasje fra Shpitalny), Taubin. Etter arrestasjonen ble Taubin sjef for hans OKB og lot ham ikke falle fra hverandre.
Generelt, takket være Glukharev, som faktisk ga ut BMA-37 på nytt, var det mulig å bevare arbeidet til "folkets fiender" og bringe pistolen til fornuft.
Den unge designeren til OKB-16 A. E. Nudelman ble leder for kanonprosjektet, og AS Suranov var den direkte utføreren. Prosjektet med den "nye" kanonen ble godkjent 15. juni 1941. Og ingen var flau over at kanonen ble utviklet på to og en halv måned.
Vi testet pistolen på et LaGG-3-fly. Generelt må Lavochkin si en spesiell takk for at du godtok å teste en kanon som ikke besto tester på flyet hans.
Pistolen ble testet ganske vellykket. Det var mulig å begynne med hærtester, men så begynte Boris Shpitalny å sette pinner i hjulene, som av all kraft prøvde å sette Sh-37-kanonen i bruk. På den tiden hadde flere titalls LaGG-3-er med Sh-37-kanonen allerede kjempet, og pistolen forårsaket mildt sagt tvetydige inntrykk.
Et kraftig prosjektil er, ja, et positivt poeng. Men massen (for Sh -37 - mer enn 300 kg), lagre mat er negativ.
Men OKB-16-kanonen var dobbelt så lett som Shpitalny-kanonen. Og maten var med løs tape. Som et resultat, i stedet for Sh-37, ble OKB-16-kanonen likevel adoptert, til tross for all motstand i backstage fra Shpitalny.
Det var i denne perioden 11-P-pistolen som ble tatt i bruk mottok betegnelsen NS-37 til ære for utviklerne Nudelman og Suranov. Dessverre ble de sanne forfatterne av systemet, Taubin og Baburin, som ble ansett som fiender av folket, glemt lenge.
Militære forsøk ble utført på LaGG-3, kalt Type 33 og Type 38. Men så ble LaGG erstattet av La-5, og Yakovlevs fly ble hovedforbrukeren av NS-37.
En antitank-versjon av Yak-9 med NS-37 ble utviklet, som fikk navnet Yak-9T (tank). Flyet måtte endres, og veldig radikalt. Kraftrammen til flykroppen i den fremre delen ble forsterket, cockpiten ble flyttet tilbake med 400 mm, noe som forverret visningen av den fremre halvkule, men forbedret utsikten bak. Og som et resultat begynte Yak-9T å ha mindre treghet, så iboende hos alle sine kolleger i designbyrået.
Jeg vil merke at generelt, for et fly som ikke ble skjerpet for installasjon av en slik pistol, viste Yak-9T seg å være en veldig vellykket skapelse. Installasjonen av en tung kanon nesten (et flott ord) påvirket ikke de manøvrerbare egenskapene til jagerflyet, som faktisk ikke ble et angrepsfly fra dette.
Ja, den lette designen (i sammenligning med andre bærere av tunge våpen) tillot ikke skyte i utbrudd på mer enn 2-3 skudd. Synet gikk tapt, og generelt sett, fra en kø på 5-6 NS-37 skudd, kunne flyet generelt falle ned på vingen og miste fart.
På den annen side er fordelene en ganske anstendig ammunisjonsmengde på 30 runder og bare utmerket ballistikk av prosjektilet, noe som gjorde det mulig å effektivt skyte i en avstand på 600 til 1000 meter. Det er klart at et kanonprosjektil, når du traff et hvilket som helst luftmål, kompliserte muligheten for å fortsette flukten sterkt.
Serielt ble Yak-9T bygget på N153-anlegget fra mars 1943 til juni 1945. Totalt ble det produsert 2.748 fly.
Men IL-2 fungerte ikke med NS-37, selv om den som bare ville bære slike våpen, så et angrepsfly. Og angrepsflyet ble presentert for statlige tester, hvis bevæpning besto av to NS-37 kanoner med en ammunisjonslast på 60 skall per fat og 200 kg bomber. Rakettene måtte fjernes.
Tester har vist at skyting fra Il-2 fra NS-37-kanonene bare kan avfyres i korte utbrudd på ikke mer enn to eller tre skudd i lengde, siden ved skyte samtidig fra to kanoner på grunn av asynkron drift av flyet, flyet opplevde betydelige støt, hakk og ble slått av siktelinjen …
I tillegg var godt pansrede kjøretøyer ikke særlig sårbare for NS-37-prosjektiler, omtrent det samme som VYa-23-kanonen, men det var mye vanskeligere å skyte fra NS-37. Derfor ble det besluttet å ikke fortsette produksjonen av Il-2 med NS-37. Det totale antallet Ilov avfyrt med NS-37 kanoner er estimert til over 1000 stykker.
Totalt ble det produsert mer enn 8 tusen NS-37 kanoner. En tredje viste seg imidlertid å være uten krav. Pistolen hadde den største ulempen - en veldig sterk rekyl.
Hvis vi sammenligner det med de importerte "kollegaene" fra listen ovenfor, kan det hende at bare No-204, den japanske Browning-maskingeværmaskinen på steroider, kan sammenlignes med NS-37. Resten, amerikanske M4, britiske Vickers-S og tyske VK-3.7, var enten for svake eller ikke raske. Og på samme måte led de av rekyl.
Når du skrev artikkelen, ble materialer av V. Shunkov og E. Aranov brukt, bilder fra nettstedet airwar.ru.
