Japan bestemte seg for å følge banen til land som uavhengig utvikler femtegenerasjons jagerfly. Utviklingen av et nytt kampfly begynte i Land of the Rising Sun tilbake i 2004. På samme tid reiste prospektene for dette prosjektet i utgangspunktet mange spørsmål, og det japanske militæret vurderte selv muligheten for å anskaffe ferdige femtegenerasjons kampfly fra USA, og betraktet det som et raskere og billigere alternativ. Til tross for dette, over tid, ble flyet, som ble sett på som en demonstrator av Japans nye militære evner og teknologier og utvikling av stealth-teknologi, til et uavhengig prosjekt av en femte generasjon jagerfly, som fortsatt har utsikt til å bli en fullverdig seriekampfly.
Samtidig har ikke japanerne det travelt med å utvikle et nytt kampfly. Så langt er bare én prototype klar, som gjorde sin første flytur 22. april 2016. Flyet er for tiden under testing. Representanter for Mitsubishi Heavy Industries understreker at Mitsubishi X-2 Shinshin-flyet bare er en prototype, utviklingen som kan brukes på modeller av fremtidige jagerfly. Det er forventet at kampvarianten, som vil få betegnelsen F-3, sannsynligvis vil bli vedtatt av de japanske luftforsvarsstyrkene tidligst i 2030.
Det er merkelig at hvis japanerne klarer å bringe prosjektet til sin femte generasjons jagerfly i bruk og masseproduksjon, vil Japan bli et land som opererer både innenlandske og amerikanske femtegenerasjons jagerfly. Japan mottar for tiden F-35A-krigere under tidligere signerte kontrakter. Mest sannsynlig har Land of the Rising Sun kjøpt 42 slike fly og vurderer muligheten for å anskaffe 20 flere slike fly. Også i Japan vurderer de seriøst muligheten for å kjøpe en F-35B kort start og vertikal landingsjager, som kan brukes til å utstyre eksisterende japanske helikopterbærere. Som en del av flyvåpenet vil amerikanske F-35A erstatte de foreldede F-4J Kai Phantom-jagerflyene.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Mitsubishi X-2 Shinshin (japansk sjel) er en femte generasjon japansk lett stealthjager utviklet av det japanske forsvarsdepartementets Technical Design Institute (TRDI). Hovedentreprenøren i arbeidet med flyet er det velkjente japanske selskapet Mitsubishi Heavy Industries. Beslutningen om å lage et fly for å demonstrere avansert militær utvikling ble tatt i Japan i 2004. Det var prologen til opprettelsen av sin egen femtegenerasjons japanske jagerfly, som utvikles ved hjelp av moderne stealth-teknologier. Allerede i 2004 ble flyrammen til flyet, betegnet Mitsubishi X-2, testet for radarsignatur. Året etter begynte Japan å teste en fjernstyrt modell av det fremtidige flyet, laget i en skala på 1: 5. I 2007, etter at USA nektet å selge femtegenerasjons F-22 Raptor-krigere til Japan, bestemte den japanske regjeringen seg for å bygge flyprototyper i full størrelse av et lovende fly-Mitsubishi ATD-X (Advance Technology Demonstrator-X), en demonstrasjons- og teststand for ulike moderne teknologier og den nyeste japanske avionikken og elektronikken.
Ti år senere tok den erfarne femtegenerasjons Mitsubishi X-2 Shinshin lysjager til himmelen. Det er et enkelt sete fly med et vingespenn på omtrent 9 meter og en lengde på 14,2 meter. Flyets tomme vekt er ca 9700 kg. Det nye japanske flyet er veldig nær størrelsen på den svenske lette jagerflyet Saab Gripen, og er i form nær den amerikanske F-22 Raptor-jagerflyet. Dimensjonene og hellingsvinkelen til den vertikale halen til den japanske jagerflyet, samt formen på tilstrømningen og luftinntakene, er identiske med dem som ble brukt på den amerikanske femte generasjon jagerfly. Kanskje flyet bare er en miniatyrkopi av den fremtidige F-3-jagerflyet; i fremtiden vil det øke i størrelse og beholde sin form og utseende. Til tross for sin lille størrelse, er det all grunn til å tro at noen av de mest avanserte flykontrollene for øyeblikket er installert inne i Mitsubishi X-2 Shinshin. Spesialister er også interessert i motorene utviklet for den femte generasjon japanske jagerfly av IHI -selskapet, som kjennetegnes ved gode tekniske indikatorer.
Mitsubishi X-2 Shinshin er bygget med stealth-teknologi og omfattende bruk av komposittmaterialer. Ifølge en japansk forsvarsdepartementstjenestemann har prototypen et større effektivt spredningsområde enn et insekt, men mindre enn en mellomstor fugl. Det er kjent at jagerflyet har to turbojetmotorer og kan nå supersonisk flygehastighet uten å bruke etterbrenner. På den første prototypen er IHI XF5-1-motorer med en kontrollert skyvevektor installert, tre "kronblad" ved dysen til hver av jetmotorene er ansvarlige for å avlede jetstrømmen. Samtidig arbeides det for fullt i Japan med å lage en mer avansert FX9-1-motor, som kan vises på serielle Mitsubishi F-3-jagerfly.
Mitsubishi X-2 Shinshi
De fleste systemene som utvikles i Japan for femte generasjon jagerfly er fortsatt under aktiv utvikling eller er høyt klassifisert. Men vi kan definitivt si at flyet vil motta motorer med en justerbar skyvevektor, noe som skal sikre flyets manøvrerbarhet og kontrollerbarhet selv når det flyr i lave hastigheter. Den første prototypen drives av to IHI Corporation XF5 -motorer med en maksimal kraft på 49 kN hver. Motorene som er installert på prototypen er sammenlignbare i kraftegenskaper med de amerikanske General Electric F404-GE-400-motorene utviklet for F / A-18 Hornet-transportbaserte jagerbomber.
Av mye mer interesse er FX9-1-motoren. Det japanske selskapet IHI fullførte monteringen av den første prototypen av denne turbojet -etterbrenneren sommeren 2018. IHI FX9-1-motoren blir opprettet som en del av kraftutviklingsprogrammet for den lovende femte generasjonen F-3 jagerfly. I følge publikasjonen Aviation Week har IHI Corporation levert prototypen til motoren til spesialistene på Aviation Equipment Research Laboratory under Japans forsvarsdepartement, innenfor veggene i laboratoriet må den gjennomgå et komplett utvalg av bakketester.
Det er kjent at foreløpige fabrikktester av gassgeneratoren, og etter at hele XF9-1-turbojetmotorenheten allerede har funnet sted, ble disse testene anerkjent som vellykkede. Nå vil det militære forskningslaboratoriet se nærmere på det nye kraftverket til IHI -selskapet. Det er kjent at diameteren på viften til den nye turbojet by-pass-motoren er en meter, og den totale lengden er omtrent 4,8 meter. Motoren er i stand til å utvikle skyvekraft opp til 107,9 kN i normal modus og opptil 147 kN i etterbrenningsmodus.
F-22 Raptor
Tidligere ble det rapportert at IHI XF9-1-motoren vil bestå av flere trinn: 3 i viftesonen, 6 i høytrykkskompressorsonen og en hver i lav- og høytrykksturbinsonene. Det er kjent at motorturbiner vil rotere i motsatte retninger. Bruken av nye materialer i utformingen av kraftverket bør gjøre det mulig å bringe temperaturen på gassene i høytrykks turbinesonen til ca 1800 grader Celsius (2070 Kelvin). Til sammenligning er den nåværende grensen for denne indikatoren for jetmotorer omtrent 1900 Kelvin. Når de produserer turbinen, skal japanerne bruke moderne keramiske matrisekompositter med silisium-karbonfiber. Rotor- og statorbladene til turbinen er planlagt å være laget av en spesiell monokrystallinsk legering basert på nikkel, og turbinskiven til XF9-1-motoren er laget av nikkel-koboltlegering. Andre detaljer om den lovende japanske flymotoren er ennå ikke kjent.
Det er antagelser om at alle kontrollsystemene til den femte generasjon japanske fly vil bruke optisk kommunikasjonsteknologi, ved hjelp av hvilken store mengder informasjon kan overføres med høy hastighet over optiske kabler. I tillegg påvirkes ikke optiske dataoverføringskanaler av ioniserende stråling og elektromagnetiske pulser. Det multifunksjonelle RF -sensorsystemet, som tillater bruk av to typer elektronisk undertrykkelse av fiendens systemer, vil bli supplert med jagerens belegg, som vil bestå av miniatyraktive antenner, som ikke er annet enn aktiv stealth -teknologi. Samspillet mellom radiobølger som faller på overflaten til femte generasjons jagerfly med radiobølger som sendes ut av aktive antenner, vil gjøre det mulig å kontrollere "usynligheten" til det fremtidige flyet over et veldig bredt område.
Samtidig kan Self-Repairing Flight Control Capability selvgjenopprettingssystem bli det mest innovative systemet til den fremtidige femtegenerasjons jagerfly. Det er et slags "nervesystem" av flyet laget av sensorer som gjennomsyrer hele strukturen til jagerflyet og alle enheter. Ved hjelp av informasjon fra disse sensorene vil systemet være i stand til å finne og identifisere eventuelle feil, samt eventuelle skader eller funksjonsfeil i systemer, som gjør det mulig å kalibrere flyets kontrollsystem for å maksimere evnen til å kontrollere fly i en ugunstig situasjon.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Det ble også rapportert at den nye jagerflyet vil motta en radar med AFAR, som er under utvikling av Mitsubishi Electronics. Det hevdes at den nye radaren vil være sammenlignbar i kapasitet med den amerikanske AN / APG-81-radaren (som er installert på F-35-jagerfly) og vil kunne dynamisk bytte mellom C- og Ku-frekvenser. Radaren må også motta innebygd elektronisk krigføring.
Den første flyprototypen til den femte generasjon japanske lette jagerflyet X-2 Shinshin ble vist for publikum 28. januar 2016. Bilen utførte sin første flytur 22. april samme år. Den demonstrerende demonstrasjonen for flygende teknologi er en nedskalert versjon av den projiserte femtegenerasjons F-3-jagerflyet. Av denne grunn inkluderte designen ikke interne rom for plassering av våpen. Antagelig vil den fremtidige F-3-jagerflyet, som har tatt i bruk all den vellykkede teknologien og utviklingen fra X-2 Shinshin, minst være sammenlignbar i størrelse med F-15J-jagerflyet.
Tidligere har det japanske militæret allerede publisert sin kravliste for den lovende Mitsubishi F-3-jagerflyet. Spesielt vil den nye japanske jagerflyet måtte bære og lansere UAVer, som er planlagt å bli brukt som ekstra sensorer som er i stand til å bevege seg bort fra transportflyet på en viss avstand og uavhengig oppdage luft- og bakkemål for en potensiell fiende. Også den nye jagerflyet, på forespørsel fra militæret, må fritt fly med hastigheter på opptil to Mach -tall (ca. 2500 km / t).
Mitsubishi X-2 Shinshi under den første flyturen
Det japanske militæret har aktivt jobbet med parametrene til den fremtidige F-3-jagerfly siden begynnelsen av 2010-tallet. Som en del av dette programmet utfører landet forsknings- og utviklingsarbeid for å utvikle en ny radarstasjon, en demonstrerende demonstrasjonsflygende kampfly (Mitsubishi X-2 Shinshin) og en motor for et nytt kampfly (IHI FX9-1). I utgangspunktet var arbeidet med prosjektet til et lovende kampfly, som skulle erstatte de utdaterte Mitsubishi F-2-jagerflyene, forventet å starte i 2016-2017, men disse datoene ble utsatt på ubestemt tid. Den første flyprototypen til den nye jagerflyet var planlagt å fly til himmelen i 2024-2025. Det er sannsynlig at i juli 2018 hadde Japan allerede mottatt nok informasjon fra flytestene til Mitsubishi X-2 Shinshin-teknologidemonstratoren for å forstå at det måtte tiltrekke internasjonale partnere for å fullføre prosjektet for å lage en lovende F-3-jagerfly. Samtidig er prosjektet for utvikling av F-3 jagerfly anslått til rundt 40 milliarder dollar.
