Siden 1939 har marinedagen i Italia blitt feiret 10. juni, årsdagen for senkingen av det østerrikske slagskipet Szent István under første verdenskrig. Denne hendelsen, som tvang kommandoen til den østerrikske flåten til å avbryte den planlagte storstilt operasjonen og gå tilbake til basen, er gjenstand for denne artikkelen.
Etter igangkjøring i november-desember 1915 dro slagskipet Szent István gjentatte ganger til sjøs for skyting og sjøforsøk. I løpet av sistnevnte, med maksimal hastighet (mindre enn tjue knop), etter et skarpt skifte av roret til 35 grader fra nøytral, kranglet dreadnought mer enn 19 grader. Under de samme forholdene nådde rullen av tre skip av samme type maksimalverdier fra 8 grader og 20 minutter til 11 grader og 20 minutter. Siden skjoldene til mellomkaliberkanoner i kasemattene ennå ikke var installert, strømmet det uhindret vann inn i skipet. Skipets første sjef, kaptein 1st Rank E. Grassberger, mente at en så betydelig hæl var forårsaket av plattformens mislykkede form for søkelys, men etter at størrelsen på denne plattformen ble redusert, ble det funnet at metasentrisk høyde på skipet av linjen økte med bare 18 millimeter. I dette tilfellet påvirket åpenbart også påvirkningen av den uheldige formen til propellakselbrakettene, derfor var det fremover forbudt å forskyve roret med høy hastighet til en vinkel større enn 10 grader. Under avfyringspraksisen ble det oppdaget utilstrekkelig tetthet i nitede ledd, som både var en konsekvens av hastverk under konstruksjonen og mangel på erfaring med å bygge store krigsskip fra firmaet Ganz-Danubius, på hvis verft i Fiume Szent István ble bygget. Alle de fire slagskipene i Viribus Unitis -klassen hadde også utilstrekkelig stabilitet forårsaket av avvik i utformingen av skipene fra det opprinnelige designet, og ved full forskyvning hadde de østerrikske dreadnoughts en baugkant på 24 centimeter. 23. desember ble skipet offisielt lagt inn i 1. skvadron (1. Geschwader).
15. mars 1916 forlot "Szent István" for første gang vannet i Pola og ledet, sammen med tre ødeleggende, mot midten av Adriaterhavet, hvor det skulle utføre skytetrening i området på øya Pago. Skipene seilte med en hastighet på 12 knop, og økte hastigheten med jevne mellomrom til 16 knop. På grunn av det dårlige været gjennomførte de ikke øvingsskyting, og bare dagen etter kunne artilleriet i hovedkaliber og luftfartsartilleri skyte.
I slutten av august 1916 gikk Szent István inn i Fazana -kanalen for torpedoskyting, og en måned senere deltok skipets motoroppskytning, bevæpnet med en amfibisk kanon, i refloating av den italienske ubåten Gialito Pullino. 23. november 1916 var mannskapet på slagskipet til stede ved kroningen av den nye keiseren Charles I. I 1917 gjennomførte Szent István, sammen med skip av samme type, ledsaget av luftangrepssignaler, en rekke korte termin går ut til Phezan -kanalen for trening. Det kraftigste luftangrepet, som varte i nesten et døgn, fant sted 12. desember 1917, da den tyske keiseren Wilhelm II besøkte den tyske ubåtbasen i polen.
I januar og februar 1918 skjedde opprør og opptøyer med sjømenn i arsenalene til Paula og Cattaro, og undertrykkelsen ble fulgt av relativt små tap. En slagskipdivisjon i Erzherzog Karl-klassen ble sendt til Cattaro for å undertrykke protestene, ettersom dreadnoughts ikke ble brukt til å undertrykke protestene.
Av 937 dager i tjeneste tilbrakte Szent István 54 dager til sjøs, mens skipet bare deltok i en cruiseoperasjon som varte i to dager. Ved andre utganger til sjøen beveget dreadnought seg ikke for langt fra Paula. "Szent István" har aldri vært forankret siden den ble tatt i bruk, og på grunn av de tidligere nevnte ulempene med propellbrakettene gikk den aldri for full fart.
Etter opptøyene i Cattaro ble hele ledelsen i flåten erstattet på den flytende basen "Gäa" og panserkrysserne "Sankt Georg" og "Kaiser Karl VI", som heiste røde flagg, og skip som ikke lenger var av verdi var trukket tilbake fra flåten. På samme tid ble nesten alle de gamle admiralene, inkludert sjefen for flåten, admiral Maximilian Niegovan, sendt til pensjonisttilværelse. Den 27. februar 1918 ble en ung dynamisk kontreadmiral Miklos Horthy utnevnt til kommandørstedet 27. februar 1918, og gikk forbi mange høytstående offiserer i flåten, noe som vakte optimisme hos admiral Reinhard Scheer, sjef for den tyske høyden Seas Fleet. For å heve besetningenes moral besluttet den nye ledelsen for flåten å starte en stor sjøoperasjon i den sørlige delen av Adriaterhavet, der skipene i Entente -landene etablerte Otran -barrieren, noe som gjorde det vanskelig for ubåter i Østerrike -Ungarn og Tyskland kommer inn i Middelhavet. Et år tidligere, i mai 1917, angrep de tre østerrikske lette krysserne Novara, Saida og Helgoland, forkledd som store britiske destroyere, fiendedrivere under kommando av Horthy og senket eller skadet alvorlig fjorten av de førti-sju.
Nå ønsket den nye sjefsjefen å gjenta handlingen sin, men denne gangen med støtte fra dreadnoughts, som skulle angripe de allierte dekkende styrkene til Otran-sperringen. Sjøgruver og garn var hovedmålet for de to streikegruppene, siden de alvorlig hindret utgangen av østerrikske og tyske ubåter til Middelhavet, selv om tapene på denne hindringen var relativt små.
Ideen om det kombinerte angrepet på Otransky sperrelinjen tilhørte ikke admiral Horthy, men sjefen for den tunge divisjon III (slagskip av typen Erzherzog Karl), kaptein 1. rang E. Heisler. Sistnevnte foreslo å angripe Otransky -barrieren ved å bruke divisjonen hans. Samtidig måtte de raske krysserne (Rapidkreuzer) slå på selve hindringen. De gamle slagskipene var kraftige nok til å avvise mulige motangrep av Entente -krysserne i Brindisi. Admiral Horthy ignorerte dette forslaget, ettersom han ønsket å bringe uerfarne dreadnought -mannskaper ut av deres "sløv søvn". Denne operasjonen skulle ledsages av en offensiv av de østerriksk-ungarske bakkestyrker på den italienske fronten, som var planlagt å starte 11. juni 1918. På grunn av dårlige forsyninger og tretthet fra hærenheter måtte starten på offensiven utsettes til 15. juni. Datoen da marineoperasjonen ble satt, forble den samme. I tilfelle fiendens skip angrepet av østerrikerne ble støttet av de britiske slagkrysserne, skulle admiralen motarbeide dem med sine dreadnoughts. I den endelige formen sørget planen for samtidig oppnåelse av flere mål, derfor ble styrkene involvert i operasjonen delt inn i separate grupper, der følgende skip tidligere var inkludert.
Angripende grupper (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"EN". Lette kryssere Novara og Helgoland, jagerfly Tátra, Csepel og Triglav.
"B". Lette kryssere "Admiral Spaun" og "Saida", destroyere 84, 92, 98 og 99.
Dekkestyrker besto av følgende taktiske støttegrupper (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"EN". Slagskip Viribus Unitis, jagerfly Balaton og Orjen, destroyere 86, 90, 96 og 97;
"B". Slagskip Prinz Eugen, jagerfly Dukla og Uzsok, destroyere 82, 89, 91 og 95;
"C". Slagskip Erzherzog Ferdinand Max, jagerfly Turul, destroyere 61, 66, 52, 56 og 50;
"D". Slagskipet Erzherzog Karl, jagerfly Huszár og Pandúr, destroyere 75, 94 og 57;
"E". Slagskipet Erzherzog Friedrich, jagerfly Csikós og Uskoke, destroyere 53, 58 og en destroyer i Kaiman-klassen:
"F" Slagskipet Tegetthoff, Velebit-jagerflyet, 81-ødeleggeren og tre destroyere i Kaiman-klassen.
"G". Slagskipet "Szent István", destroyere 76, 77, 78 og 80.
Det ble besluttet å sende slagskip av Tegetthoff -klassen til sjøs fra Pola i to grupper, som forlot basen skulle dra sørover. Den første gruppen, som hadde dreadnoughts Viribus Unitis (flagget til sjefen for flåten, admiral Horthy) og Prinz Eugen, ledsaget av syv skip, la ut 2. juni med kurs mot Slano, nord for Dubrovnik.
En annen gruppe med dreadnoughts "Tegetthoff" og "Szent István", hvis sjef, kaptein 1. rang H. von Treffen, også var kommandør for hele gruppen av skip, skulle forlate Pola på kvelden 9. juni og gå i fart på 15 knop i retning Thayer bukter. De ble eskortert av Velebit -jagerflyet, samt Tb 76, 77, 78, 79, 81 og 87 destroyere. Slik at den 11. juni, sammen med andre grupper av skip, deltar i aksjonen.
Operasjonen begynte under en uheldig stjerne: da begge slagskipene med flagg senket til halve mastene varmet opp dampkjeler, eksploderte et skall på Velebit -jagerflyet og drepte flere besetningsmedlemmer, og en dødelig organisasjonsfeil ble begått tidligere. Av taushetshensyn ble ikke bompersonellet varslet på forhånd om at formasjonen ble trukket tilbake, noe som resulterte i at skipene som ventet på at bommene skulle slippes etter å ha gitt en muntlig ordre til dette, i stedet for 21:00, gikk til sjøs først klokken 22:15. Jagerfly "Velebit" var den første, etterfulgt av "Szent István" og "Tegetthoff" i kjølvannet.
På sidene ble forbindelsen bevoktet av ødeleggerne: Tb 79, 87 og 78 var til venstre, Tb 77, 76 og 81 til høyre.
Vi bestemte oss for å gjøre opp for den tapte tiden da vi forlot Pula ved å øke tilkoblingshastigheten til 17,5 noder. Like etter midnatt ble tilkoblingshastigheten midlertidig redusert til 12 knop på grunn av overoppheting av turbinlageret på styrbord side av flaggskipet, men innen 03:30, omtrent ni mil sørvest for Premuda Island, var de allerede på 14 knop. Med økningen i hastigheten, på grunn av den dårlige kvaliteten på kullet og mangelen på erfaring fra stokerne, hvorav mange hadde dratt til sjøs for første gang, strømmet tykk røyk fra pipene til både dreadnoughts og gnister.
På samme tid var et par italienske torpedobåter i sjøen under generalkommandoen til kaptein 3. rang L. Rizzo, som befalte IV -flotillaen til MAS -torpedobåter basert i Ancona og hadde slagskipet Wien, som han senket på MAS 9 torpedobåt i Trieste. Begge båtene, MAS 15 og MAS 21, ble tauet dagen før til de dalmatiske øyene av de italienske ødeleggerne 18 O. S. og 15 O. S.
Oppgavene til båtene inkluderte søket etter østerrikske dampskip som var på vei sørover, samt minefelt mot ubåt som ble satt opp av den østerriksk-ungarske flåten. Selv om ingen fiendtlige gruver ble funnet og ikke et eneste fiendtlig fartøy ble påtruffet, bestemte eskadronkommandanten 02:05 seg for å gå tilbake til det angitte møtepunktet med ødeleggerne hans, men før det bestemte han seg for å vente en halv time til og deretter forlate patruljeområdet. 03:15 merket italienerne på høyre side en tykk røyksky som kom mot nord. Torpedobåtene satte kursen mot fiendens formasjon med minimumshastighet, lot begge ledeskipene (Velebit -jagerflyet og Tb 77 -ødeleggeren) passere, passerte deretter mellom Tb 77- og Tb 76 -ødeleggerne, og økte deretter farten fra ni til tolv knop, avfyrt torpedoer (sannsynligvis A115 / 450, stridshodevekt 115 kg eller A145).
Torpedoen til båten MAS 21, som ble avfyrt mot Tegetthoff fra en avstand på 450-500 meter, mislyktes. Sporet etter en av dem (tilsynelatende druknet) ble sett på dreadnought fem hundre meter unna og forsvant, ifølge skipets sjef, omtrent hundre og femti meter fra skipet. På dreadnought- og eskorteskipene ble det antatt at de ble angrepet av en italiensk ubåt, hvoretter det ble åpnet ild mot et mistenkelig objekt som observatørene tok for periskopet.
På Szent István ble begge MAS 15 -torpedoer avfyrt fra en avstand på omtrent 600 meter (Rizzo indikerte i en rapport at de ble avfyrt fra en avstand på omtrent 300 meter). Lanseringen ble sett fra Tb 76-ødeleggeren, hvoretter sistnevnte begynte å forfølge torpedobåten og avfyrte fra 100-150 meters avstand. I kort tid ble ødeleggeren Tb 81 med på jakten på båtene, men da han hadde mistet synet på italienerne, kom han tilbake til hans befaling. For å bryte vekk fra jakten droppet båten MAS 15 to dybdeladninger i kjølvannet, den andre eksploderte, deretter gjorde italienerne flere skarpe svinger på 90 grader, hvoretter den østerrikske ødeleggeren forsvant fra synet.
Flaggskipet i Szent István -formasjonen mottok en dobbel torpedo -treff i nedre kant av hovedpanserbeltet.
Ifølge østerrikske rapporter er måletiden for nesten samtidige torpedotreff 03:30 eller så. Ifølge italienske data ble torpedoer (hastighet 20 meter per sekund) avfyrt av MAS 15 klokken 03:25, med kurs 220 grader.
Den første eksplosjonen skjedde i midtområdet, i umiddelbar nærhet av det tverrgående vanntette skottet mellom fyrrom nr. 1 og nr. 2, og skadet det alvorlig. Epicenteret for den andre eksplosjonen befant seg nærmere akterenden, i området foran på maskinrommet.
Gjennom hullene som ble dannet begynte en stor mengde vann å strømme inne, det bakre kjelrommet ble snart oversvømmet, på kort tid nådde rullen til styrbord side 10 grader.
Dreadnought klarte å snu til babord side for å unngå mulige ytterligere torpedotreff på den skadede styrbordssiden. Kommandoen "Stopp maskinen" ble mottatt fra styrehuset, slik at den genererte dampen kunne ledes til behovene til dreneringsanlegg. Motflom av rommene på babord side og kjellerne til 152 mm kanoner reduserte valsen til 7 grader, pumper ble startet, til hvilken damp ble levert fra de fortsatt kjørende seks kjelene i det fremre fyrrommet.
Snart ble turbinene lansert, og dreadnought, som var på vei 100 grader med en hastighet på fire og en halv knop, seilte til nærliggende Brgulje -bukten på Molat Island, i håp om å gå på grunn på den flate kystlinjen.
Det var et håp om at "Szent István" fremdeles kunne reddes, men skottet mellom fyrrom og bakrom, som ble skadet av eksplosjonen, begynte å overlevere. Hodene på naglene dukket opp etter hverandre, og flere og flere vannmasser kom inn i det fremre fyrrommet bakfra gjennom sporene og mange hull designet for passasje av rørledninger, luftkanaler og elektriske kabler. I de bakre kjellerne i hovedkaliberkanonene trengte vann gjennom akseltetningene til den høyre propellen; inne i skroget førte mange nagler vann inn i de tilstøtende kupéene. I en desperat kamp for overlevelse av skipet, forsøkte beredskapsmannskapene å tette sprekker med tjære tau og styrke skottet deformert av eksplosjonen med bjelker og bjelker.
Turbinene måtte stoppes igjen, siden dampen som ble generert av de fire kjelene som fortsatt fungerer var nødvendig for å pumpe vannet ut av pumpene.
Klokken 04:15 begynte det å daggry, et forsøk på å starte presenningen plaster (fire på fire meter) ble sterkt hemmet av både den betydelige rullingen av skipet og de fastklemte tauene til plastrene.
Klokken 04.45 nærmet Tegetthoff seg flaggskipet i nød med en ubåt-sikksakk. Signalet "Forbered deg på tauing" ble gitt til ham fra "Szent István" ti minutter etter at torpedoen traff, senere ble "Urgent" lagt til, men på grunn av den lange distansen ble signalene ikke forstått. Forespørselen om å komme til unnsetning ble sortert først klokken 04:20, 55 minutter etter torpedoangrepet fra italienerne, det tok dreadnought ytterligere 25 minutter å komme opp for å hjelpe.
Omtrent 05:00 i fyrkjelen slok lysene, og arbeidet fortsatte med det svake lyset fra håndlampene. I mellomtiden ble tårnene i hovedkaliberet (vekt med våpen og rustning 652, 9 tonn) snudd med koffertene til babord side (arbeidet tok 20 minutter) for å bruke pistolene som en motvekt, og ammunisjonen deres ble kastet inn i sjøen.
"Tegetthoff" prøvde flere ganger å ta den synkende "Szent István" på slep, men først klokken 05:45, da rullingen nådde omtrent 18 grader, ble slepetauet klart til "Tegetthoff", men på grunn av faren for å velte enden fra pullerten måtte snart slås av …
I mellomtiden ble trykket i de to siste dampkjelene i drift redusert, noe som resulterte i at pumpene og de elektriske generatorene stoppet. Vann begynte å strømme inn i turbinrommene, og besetningsmedlemmene som var der ble beordret til å gå opp til øvre dekk. Da høyre side av dekket begynte å synke under vannet, ga kommandanten på skipet, gjennom løytnant Reich, ordre om å forlate skipet. Så snart hoveddelen av mannskapet forlot skipet, klokken 06:05, med et kast på omtrent 36 grader, begynte slagskipet sakte å hakke til styrbord og kantret da rullet nådde 53,5 grader. Skipets sjef og stabsoffiserer (kaptein 1st Rank Masyon, løytnant Niemann), som var på broen, ble kastet i vannet. 06:12 forsvant Szent István under vann.
Eskorte- og Tegetthoff -skipene som startet redningsaksjoner hentet 1 005 mennesker. Tapet av mannskapet på det avdøde skipet var 4 offiserer (en død og tre savnet) og 85 lavere rekker (13 døde, 72 savnede), 29 mennesker ble skadet.
Etter tapet av en av de fire dreadnoughts, ga flåtsjefen, med tanke på den tapte overraskelsesfaktoren, ordre om å begrense operasjonen.
Etterord
Luigi Rizzo, som er nominert til forliset av slagskipet "Szent István" for gullmedaljen "Medaglia d'oro al valor militare" og allerede har en slik gullmedalje for senkingen av slagskipet "Wien", samt tre sølv medaljer "Medaglia d'argento al valor militare", mottok ridderkorset for den militære orden (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), fordi det ifølge lov nr. 753 av 25. mai 1915 var forbudt å tildele mer enn tre gull- og / eller sølvmedaljer til samme person. Luigi mottok sin andre gullmedalje først 27. mai 1923, etter at ovennevnte lov ble opphevet 15. juni 1922.
Etter ordre fra sjefen for slagskipet Szent István, gitt opp kort tid etter ødeleggelsen av skipet, tok ødeleggeren Tb 78 ombord mannskapet for dreadnought, som hadde bukket under for panikk og hoppet over bord umiddelbart etter at torpedoer eksploderte. Senere vil de bli stilt for retten.
Sjefen for slagskipet "Tegetthoff" kaptein 1. rang H. von Perglas ble fjernet fra stillingen.
Under første verdenskrig gikk 97 italienske torpedoer tapt sammen med skipene hvis ammunisjon de inkluderte, førtifem gikk tapt i skyteskikk, syv gikk tapt av forskjellige årsaker, femti-seks ble brukt i mislykkede militære angrep, det nøyaktige resultatene av avfyring av tolv er ukjente, førti-fire ble truffet mot målet.
I 2003 fant den første (av tre) offisielle italienske ekspedisjonen sted, som inkluderte tolv instruktører og dykkere fra IANTD -foreningen, som tilbrakte totalt 98 timer under vann på 67 meters dyp. Blant annet ble det funnet at i motsetning til den utbredte oppfatningen at "tårnene med tre kanoner, som ble holdt av tyngdekraften på skulderstroppene, umiddelbart falt ut av skipet og gikk til bunns" (SE Vinogradov. Slagskip av Viribus Unitis -typen), hovedkaliber -tårnene dreadnought forble på plass.
Resultatene av studien av restene av "Szent István" ga grunn til å legge fram en rimelig antagelse om at denne dreadnought også ble angrepet av MAS 21.
Kilder til
Spesialnummer # 8 av magasinet "Marine-Arsenal" (oversatt fra tysk av NF68-kollegaen).
Rapport fra sjefen for slagskipet "Szent István" Kaptein 1. rang H. von Treffen.
Rapport fra sjefen for slagskipet "Szent István" Kaptein 1. rang H. von Perglas.
Rapport fra kaptein 3. rang L. Rizzo.
En rekke Internett -ressurser.
