Da den andre verdenskrig begynte og frem til det tyske angrepet på Sovjetunionen, hadde den røde hæren bare en lett pansret bil - den moralsk foreldede BA -20 med et 4x2 -hjularrangement. På den tiden hadde Wehrmacht tvert imot reist nesten over hele Europa i sine pansrede kjøretøyer med hjul, inkludert lett firehjulsdrift Sd. Kfz.222. Med samme letthet håpet tyskerne å få dem til Moskva og Leningrad, men historien satte alt på sin plass. Sd. Kfz.222 var ikke bestemt til å kjøre gjennom gatene i de viktigste sovjetiske byene, men den første sovjetiske allhjulsdrevne pansrede bilen BA-64 møttes i mai 1945 i Berlin.
Det er verdt å merke seg at den sovjetiske ledelsen la ingeniørene og industrien i oppgave å utvikle en lettpansret bil med firehjulsdrift, et kjøretøy for å utføre rekognosering og direkte støtte av infanteri på slagmarken, som også kan brukes i rollen som en sjef, tilbake i 1939-1940. Under kampene med de finske troppene demonstrerte de lette pansrede kjøretøyene BA-20 som var tilgjengelige i den røde hæren deres fullstendige "profesjonelle uegnethet" når de ble brukt i de karelske skoger og sumpene. Den sovjetiske kommandoen kunne sammenligne de eksisterende pansrede kjøretøyene med de tyske tilbake i Polen, men det gikk ikke utover opprettelsen av prototyper før begynnelsen av andre verdenskrig. Som et resultat gikk den røde hær inn i krigen med den eneste lette pansrede bilen BA-20M, som var utdatert og ikke oppfylte militærets krav når det gjelder manøvrerbarhet og beskyttelse av mannskapet.
Som et resultat måtte den første sovjetiske allhjulsdrevne pansrede bilen utformes i en nødmodus allerede under krigstid. Designerne av Gorky Automobile Plant (GAZ) tok opp utviklingen av et nytt lett pansret kjøretøy for hæren. Etter krigens start samlet GAZ mange forenklede versjoner av GAZ-AAA og GAZ-MM lastebiler, GAZ-55 ambulansebusser, T-60 og T-70 lette tanker, samt GAZ-M1 biler og GAZ-64 kommando terrengbiler.
BA-64B i Nizjnij Novgorod Kreml
Arbeidet med en ny pansret bil begynte i andre halvdel av juli 1941, og i begynnelsen av september ble designerne av GAZ-anlegget kjent med den fangede tyske allhjulsdrevne pansrede bilen Sd. Kfz.221, som gjorde et godt inntrykk på dem og hadde en viss innflytelse på det fremtidige sovjetprosjektet. På anlegget ble en tysk all-wheel drive tysk pansret bil med maskingevær bevæpning studert i detalj. Grigory Wasserman ble utnevnt til den ledende designeren for den fremtidige pansrede bilen BA-64 (under arbeidet ble den betegnet BA-64-125, de siste sifrene er betegnelsen på det pansrede skroget). Arbeidet ble direkte overvåket av selskapets sjefsdesigner, Andrey Lipgart, og den viktigste spesialisten på terrengkjøretøyer var designeren Vitaly Grachev. Det var den lette sovjetiske SUV GAZ-64 skapt av Grachev som ble giver av komponenter og samlinger for den fremtidige pansrede bilen, utviklingen av BA-64 begynte nettopp på Grachev Design Bureau.
GAZ-64 ble brukt som grunnchassis for den fremtidige pansrede bilen. Et sveiset pansret skrog ble installert på det, hvis ark ble gitt rasjonelle hellingsvinkler for å øke kulebestandigheten og sikre ricochetting av fragmenter. Tykkelsen på rustningsplatene, avhengig av plasseringen, varierte i området fra 4 til 15 mm, rustningen var ekstremt skuddsikker. Karosseriet til den pansrede bilen med firehjulsdrift med firehjulstrekk hadde ikke naglete ledd-skjøtene på rustningsplatene var jevne og glatte. For å gå inn og ut av det pansrede kjøretøyet, kunne mannskapet bruke to dører som åpnet bak og ned, plassert i den nedre delen av skrogsidene på høyre og venstre side av føreren. I den bakre delen av det pansrede skroget ble det hengt et pansret deksel, som var designet for å beskytte påfyllingshalsen på bensintanken.
For å redusere skadeoverflaten gjorde designerne av den pansrede bilen BA-64 den så kompakt som mulig. For eksempel ble bensintanken, som kan tilskrives de mest sårbare delene av kampvognen, plassert i bakrommet inne i skroget, noe som tvang føreren til å bli praktisk talt satt på girkassen. Det andre mannskapet i den lette pansrede bilen satt litt bak og over. Mannskapet besto av to personer: sjefen for kjøretøyet, som også fungerte som skytter, og i nærvær av en radiostasjon, også en radiooperatør og en sjåfør. På grunn av den ganske kompakte karosseriet ble føreren praktisk talt presset mot rattet, og girspaken var mellom beina. Bensintanken var rett bak kommandanten, og han satt selv i et ganske lite "motorsykkel" sete. Samtidig var det også en ikke-triviell oppgave å la det pansrede kjøretøyet gå gjennom de små sidedørene.
Føreren befant seg foran på skroget i midten av den pansrede bilen, bak ham var et kamprom, over hvilket et tårn roterte 360 grader med et 7, 62 mm DT maskingevær. Fartøysjefen befant seg i kamprommet, som dreide tårnet på den pansrede bilen manuelt og presset av gulvet med føttene. På venstre side av den var det ekstra disker for et maskingevær, et batteri og et førstehjelpssett. For å kontrollere det pansrede kjøretøyet kunne føreren bruke en utskiftbar blokk med skuddsikkert glass, ytterligere to slike blokker ble plassert på tårnets sidevegger.
Tårnet på den pansrede bilen BA-64 var åpent og inneholdt en gjenkjennelig avkortet åttekantet form. Tårnets rustningsplater ble koblet til hverandre ved hjelp av elektrisk sveising. Foran tårnet var det en omfavnelse designet for å skyte fra et maskingevær mot bakkemål. Siden tårnet ikke hadde tak på toppen, tillot dette skytteren å observere luftfiende og skyte mot ham fra et maskingevær. På karosseriet til en lett pansret bil ble tårnet installert på en konisk søyle. Det oktaedrale tårnet ble rotert manuelt av kraften til skytteren, som satt på et lite svingbart sete. Etter å ha vendt tårnet vekk, kunne kommandanten fikse det i ønsket retning ved hjelp av bremsen. På tårnets sidevegger var terrengobservasjonsanordninger lokalisert; de var helt identiske med førerens.
Brannhastigheten til 7,62 mm DT -maskingeværet var opptil 600 runder i minuttet. Men den praktiske brannhastigheten var 100-120 runder i minuttet (med tanke på omlasting av maskingeværet, tidspunktet for sikte og overføring av ild fra ett mål til et annet). I tilfelle skade på den pansrede bilen, kunne mannskapet forlate BA-64 og ta med seg et DT-maskingevær, som enkelt ble fjernet fra festebraketten, hvoretter den ble brukt i infanteriversjonen. For dette kan en flyttbar bipod festes til maskingeværet. Ammunisjonsmengden til den pansrede bilen med firehjulsdrift BA-64 besto av 1260 runder for diesel (20 skiveblader med 63 runder i hver). På kjøretøyer utstyrt med en radiostasjon ble ammunisjonsmengden redusert til 17 disker - 1071 runder. I tillegg hadde mannskapet på den pansrede bilen personlige håndvåpen og 6 F-1 håndgranater.
DT-maskingevær i tårnet på den pansrede bilen BA-64, foto: zr.ru
Hjertet i den lette pansrede bilen var en standard gassforgasser fire-sylindret væskekjølt motor GAZ-M, som produserte en maksimal effekt på 50 hk. Dette var nok til å akselerere en pansret bil med en kampvekt på 2,4 tonn til en hastighet på 80 km / t mens du kjørte på motorveien. Maksimal cruiseavstand på motorveien var 635 km. Kroppen, som praktisk talt ikke hadde noe overheng foran og bak, tillot BA-64 å demonstrere utmerket geometrisk langrennsevne. Den allhjulsdrevne pansrede bilen på kulebestandige 16-tommers dekk, preget av tilstedeværelsen av store tapper, kan trygt bevege seg over ulendt terreng, overvinne oppoverbakker opp til 30 grader, samt nedstigninger fra en skråning med glatt underlag bratt opp til 18 grader.
Design- og produksjonsprosessen til serieprøven BA -64 tok mindre enn seks måneder - fra 17. juli 1941 til 9. januar 1942. Den lette pansrede bilen har bestått fasen på fabrikken og deretter militære tester. Allerede 10. januar ble nyheten personlig undersøkt av marskalk i Sovjetunionen Voroshilov, og 3. mars 1942 ble den allhjulsdrevne pansrede bilen presentert for medlemmer av politbyrået i sentralkomiteen i CPSU (b). Allerede sommeren 1942 ble den første serien med serie BA-64 overført til troppene ved frontene Voronezh og Bryansk. Tidligere, 10. april 1942, ved et dekret fra Council of People's Commissars i Sovjetunionen, ble Vitaly Grachev tildelt Stalinprisen i 3. grad, samtidig ble han tildelt for utviklingen av GAZ-64 SUV og BA- 64 pansret bil basert på den. Tatt i betraktning hvor mye tid moderne russiske bildesignere bruker på lansering av nye personbiler i serieproduksjon, fortjener arbeidstakten til GAZ -spesialister i en vanskelig krig for landet bare beundring.
Seriell produksjon av den lette firhjulsdrevne pansrede bilen BA-64 begynte i Gorkij i april 1942. Men, som alle nye produkter, spesielt et som ble skapt med mangel på tid, krevde bilen visse forbedringer. Driften av den pansrede bilen viste at bakakselen til kjøretøyet som var overbelastet med det pansrede skroget, som er hoveddriveren, ved langvarig frakobling av forakslen, ikke var i stand til å takle de økte belastningene, dette var årsaken til differensial- og halvakselbrudd. For å redusere lastene var forakslen til det pansrede kjøretøyet permanent tilkoblet, og i fremtiden ble akselakslene forsterket av designerne. I tillegg til denne forsterkningen krevde også BA-64 frontfjæring, der de andre støtdemperne ble plassert for å takle de økte belastningene. Men det største problemet med det nye pansrede kjøretøyet var det smale sporet, som ble arvet fra SUV GAZ-64, dette, sammen med den pansrede bilens høye tyngdepunkt, gjorde at den ikke var stabil nok, bilen kunne falle på sin side.
Pansrede kjøretøyer BA-64B og BA-64, kjøretøyer er tydelig å skille med bredden på akselavstanden
De identifiserte manglene ble korrigert i en forbedret modifikasjon, som mottok betegnelsen BA-64B, chassiset til den nye GAZ-64B hær-jeepen med et forlenget spor på forhjulene og bakhjulene ble brukt som base. Den nye pansrede bilen begynte å rulle av GAZ -samlebåndet allerede i 1943. På grunnlag av BA-64B-modellen har designerne utviklet et stort antall modifikasjoner. For eksempel, i stedet for standard 7, 62 mm maskingevær, kan et stort kaliber 12, 7 mm maskingevær (modifikasjon BA-64D) eller til og med et 14, 5 mm antitankgevær installeres. Også pansrede dekk BA-64V og G ble opprettet, og til og med BA-64E pansrede personellskip, som var designet for å transportere seks jagerfly og ble preget av fraværet av et tårn.
I Sovjetunionen varte serieproduksjon av lette firehjulsdrevne pansrede kjøretøyer BA-64 og BA-64B fra april 1942 til 1946. Totalt ble mer enn 9 tusen av disse pansrede kjøretøyene produsert i løpet av denne tiden. Under krigen ble de brukt til rekognosering, kampkontroll og kommunikasjon, eskortering av søyler og sørget for luftforsvar. Samtidig viste de seg utmerket i gatekamper under frigjøringen av byene i Øst -Europa, Østerrike og stormingen av Berlin. Takket være den gode ildvinkelen kunne skytteren skyte fra et maskingevær selv i de øverste etasjene i bygninger. Serielle pansrede kjøretøyer BA-64 viste seg å være upretensiøse i drift, enkle og pålitelige kampbiler. Samtidig, på BA-64, tok historien til innenlandske pansrede kjøretøyer faktisk slutt, de nye kampvognene som erstattet dem var pansrede personellbærere.
