Så tunge monstre som bærer tonnevis med bomber over store avstander. Ja det er de. Firemotors koloss, fyldig med tønner, med store mannskaper, pansrede og generelt - skjønnheten og stoltheten i enhver luftfart.
Ikke alle land klarte å lage et slikt fly. Franskmennene, for eksempel. De hadde et veldig, veldig anstendig prosjekt fra "Breguet" Br.482 og til og med samlet eksemplarer av "Bloch" MV.162, men saken gikk ikke lenger enn ett eller to eksemplarer. Akk, "Breguet" bombefly så veldig respektabel ut.
Derfor vil vi vurdere flyene som faktisk kjempet på frontene av andre verdenskrig. Det spiller ingen rolle med hvilken suksess, men de kjempet.
1. Heinkel He.177 "Greif". Tyskland, 1939
Jeg vet ikke hvordan jeg skal forholde meg til konklusjonene til hjemmelagde eksperter som kaller "Griffin" en fiasko. Og det spiller ingen rolle, feilen til Heinkel, luftfartsdepartementet, Goering, Hitler … Det viktigste er fiasko.
I mellomtiden ble "fiaskoen" utgitt i mer enn 1000 enheter, kjempet, og faktisk var flyet fantastisk. Generelt klarte Heinkel -gjengen å implementere absolutt alle datidens tekniske innovasjoner, så for fredelige formål, energien deres …
Men ingen mengde av geniale designløsninger vil hjelpe hvis luftfartssirklene i seg selv ligger fast i undercover -spill. Det faktum at langdistanse / strategisk luftfart viste seg å være en uutholdelig byrde for den tyske industrien … Så det var i Sovjetunionen at de ikke kunne produsere mer enn hundre Pe-8 av forskjellige årsaker.
Og hva var så uvanlig med Griffin?
Dobbelt fremdriftssystem. Ja, i begynnelsen sa jeg at vi i dag vil snakke om firemotors tunge bombefly. Jeg løy ikke, He-177 hadde fire motorer. Nærmere bestemt ble to 12-sylindrede V-formede enheter, laget på grunnlag av DB 601, montert side om side og arbeidet på en felles aksel gjennom en girkasse som forbinder begge veivakslene. Og den ble kalt DB 606.
Fjernkontroll av håndvåpen, som hadde betydelig mindre aerodynamisk drag sammenlignet med manuelt styrte tårn. Veldig hjelpsom.
No.177 ble ansett som et farlig og underutviklet fly på grunn av motorproblemer, men pilotene fra den spesialopprettede "Test Squadron 177" hadde en annen oppfatning. De mottok bombeflyet, som var hyggelig å fly, veldig bra.
Han 177A -3 / R3 ble den første bæreren av et guidet våpen - den guidede bomben Henschel Hs 293. Han kunne bære tre slike bomber, to under konsollene og en under flykroppen. Forresten, det var "Griffins" som lyktes med å jobbe på de italienske skipene av UAB -er.
2. Piaggio P.108B / A. Italia, 1939
Du kan ikke forby å leve vakkert, selv i et så ærlig fattig land som Italia. Generelt er det vanskelig å si hvorfor de trenger tunge bombefly. Men - for prestisjen til Duce Mussolini ønsket å ha minst en luftgruppe, og der, ser du, det vil komme godt med …
Prosjekter ble utviklet i flere former, det kom til og med at de ønsket å bygge en amerikansk B-17 under lisens, men dette skjedde ikke. Men til slutt viste det seg at en mer eller mindre forståelig tung bombefly var fra Piaggio -firmaet. Selv om - vel, veldig lik B -17 …
Til tross for åpenbare lån av visse deler, viste det seg at den italienske "flygende festning" var vanskeligere å kontrollere og flyegenskapene var mye verre. Generelt var det et ganske moderne fly, laget med avansert teknologi.
Generelt så italienerne på bruk av FW-200 "Condor" av tyskerne som patrulje- og ubåtfly. Det var en grunn, ingen avbrøt den evige rivalen Frankrike, og i Middelhavet og britene satt som hjemme.
Hete italienske karer skulle henge tre torpedoer fra flyet. En i bomberommet, og to på utsiden. Enheten mottok et stort navn (og hvordan ellers i Italia) "Knights of the Ocean", og sønnen til Duce, Bruno Mussolini, ble kommandant.
Det var sant at Bruno ikke kommanderte ridderne lenge. Da det hydrauliske systemet sviktet på en av treningsflyvningene, krasjet flyet og Mussolini Jr. døde.
Katastrofen og døden til Duces sønn undergravte troverdigheten til den nye bombeflyet alvorlig. Utgivelsen av Р.108В, som allerede gikk verken vaklende eller rullende, bremset enda mer. Men noe av utstyret ble erstattet av en mer pålitelig tysk.
R.108V -bombeflyet forble i tjeneste hos det italienske flyvåpenet til Italias tilbaketrekning fra krigen, og transportversjonen tjente i Luftwaffe til overgivelsen av Tyskland. Men flyets kampkarriere kan ikke kalles vellykket, det ble brukt ganske sporadisk og uten spesiell iver fra de italienske pilotene.
Generelt kan Р.108В kalles et helt moderne fly, men på grunn av krigen ble det ikke tenkt på. Upålitelige motorer og utstyr, veldig middelmådig og tung håndtering
Italia klarte ikke å opprettholde en stor strategisk luftfart, og de få sortiene til den eneste skvadronen P.108B kunne selvfølgelig ikke ha noen innflytelse på fiendtlighetene.
Men du kan bare sette et "kryss": Italienerne var i stand til å lage og i serie bygge et tungt langdistanse bombefly.
3. Petlyakov Pe-8. USSR, 1941
Vi snakket nylig om Pe-8, alt som gjenstår er å lage en kort dobbel. Det var en veldig bra bil, med en vri. Den eneste ulempen var det evige spranget med motorer og et lite antall produserte fly.
I prinsippet var det ingen mål for Pe-8. Bombeflyet kunne ikke fungere i frontlinjesonen, siden det på den ene siden var noen til å gjøre det, på den andre siden var bombingen av punktobjekter fra stor høyde ikke fornuftig i det hele tatt.
Som et resultat spilte den faktiske målrettede bruken av Pe-8 av enkeltkjøringer ingen rolle i krigen. Men - som et "prestisjemål" helt.
Det virker som om Pe-8 har gitt store fordeler ved å transportere mannskaper for å ferge fly til Storbritannia.
4. Boeing B-17 "Flying Fortress". USA, 1936
"Flygende festning". Hva mer kan du legge til? Faktisk en festning. Faktisk flyr. B-17s eneste problem i hele tjenesten var sårbarheten for frontalangrep.
Flyet ble opprettet som et landbombefly med fokus på skipoperasjoner. Det vil si at de kan påføre et skip i alle klasser skade, inkludert de største.
Flying Fortress ble umiddelbart en legende på grunn av dens evne til å gå tilbake til flyplassen selv med betydelige skader. Faktisk har styrken og påliteligheten blitt kjennetegnet for B-17. Tilfeller ble registrert da "festningene" knust av tyske jagerfly kravlet på to (i beste fall) motorer av fire. Og det skjedde som på en.
B-17-årene gikk inn i krigen i 1941 med Royal Air Force. Og de var engasjert i bombing på dagtid av tyske fabrikker.
Festninger kastet 650 195 tonn bomber alene i Europa. Til sammenligning falt B-24 med 451 690 tonn, og alle andre amerikanske fly falt ytterligere 420 500 tonn.
Følgelig slo tyskerne "festningene" slik at bare duraluminiet fløy i filler. Bare de anerkjente tapene til det amerikanske flyvåpenet utgjorde 4.752 B-17 enheter, som faktisk er en tredjedel av totalen.
Først 14. oktober 1943, "Black Thursday", skjøt tyske jagerfly og luftvern 59 av de 291 kjøretøyene som angrep fabrikker i Tyskland. En annen "festning" sank i Den engelske kanal, 5 krasjet i England og 12 ble tatt ut på grunn av kamp- eller landingsskader. Totalt gikk 77 biler tapt. 122 bombefly var ferdig på en slik måte at de trengte en større overhaling. Bare 33 B-17 kom tilbake uskadd.
Greit fly. Han gikk gjennom hele krigen, og passerte med verdighet.
5. Konsolidert B-24 "Liberator"
Historien begynte i 1939, da det amerikanske flyvåpenet begynte å finne ut hvordan B-17 ville bli endret. Som et resultat viste flyet seg å være noe mindre, men med større flyrekkevidde og hastighet.
Befrierne begynte, i likhet med festningene, å kjempe i Storbritannia. Videre var de til og med bevæpnet som britiske fly, det vil si at bevæpningen til B-24 besto av seks 7, 69 mm maskingevær: to i halen, ett i nesen, ett på begge sidepunkter og ett i luke under.
Ikke nok, etter min mening. "Browning" 12,7 mm - dette er fortsatt mer selvsikre enheter.
Britene begynte å massivt konvertere B-24 til anti-ubåtfly, gutta i Doenitz har allerede virkelig begynt å få imperiet med sine "ulvepakker".
En beholder med 20 mm kanoner ble plassert under fronten av flykroppen, radarstasjoner ble installert på kjøretøyene, hvis antenner var montert i nesen og på vingene, og suspensjonen i bombehulen av dybdeladninger ble gitt.
Men for det meste var B-24 engasjert i det samme som B-17. Det vil si at han bar tonnevis med bomber og dumpet dem på tyske byer. Vel, eller til øyene okkupert av japanerne.
Pilotene til tyske og japanske jagerfly oppdaget imidlertid raskt at Liberator, i likhet med festningen, var fullstendig ubeskyttet mot frontangrep. Og hvis tyskerne med frontal var ujevne, så begynte japanerne å skyte ned B-24 slik at de måtte bevæpne flyet.
Det hjalp lite, egentlig. Selv om det ble installert ytterligere to 12, 7 mm maskingevær som skjøt fremover, hadde de veldig store dødsoner.
Men likevel viste det seg å være umulig å stoppe USA, som tok et løp i produksjonen av fly. Og oppgraderinger fulgte etter hverandre, og antallet firemotors monstre var rett og slett overveldende.
Og her er det en slik nyanse: det var utgivelsen av et stort antall langdistanse tunge bombefly, som senere ble erstattet av strategiske bombefly, at en ny amerikansk militærlære ble født.
Generelt gikk B-24, akkurat som forgjengeren, gjennom hele krigen på alle fronter, der luftfart fra både USA og Storbritannia deltok.
6. Handley side "Halifax". Storbritannia, 1941
Selv om Halifax var sent i begynnelsen av krigen, pløyet den det frem til den siste dagen. Dessuten, ikke bare i Royal Air Force. Bombeflyet var i tjeneste hos Air Forces of Australia, New Zealand, Canada.
Halifaxene erstattet veldig betimelig Stirlings, som tydeligvis var mål for tyske jagerfly og faktisk ikke kunne motarbeide dem med noe.
Halifaxene foretok sitt første raid natt til 11.-12. Mars 1941 til den franske havnen Le Havre, fanget av tyskerne. Det var en debut, etterfulgt av mange andre operasjoner, hvis essens var den klassiske bombingen.
Under deres tjeneste i RAF foretok Halifaxes 82.773 sorteringer og droppet 224.000 tonn bomber.
Totalt 6178 Halifaxer av forskjellige modifikasjoner ble bygget; tapene utgjorde 1833 fly.
Generelt viste Halifax seg å være et veldig godt flerbruksfly. Han kjempet mot ubåter mot ubåt, slepte seilfly, droppet last til partisaner i Jugoslavia og Polen og landet tropper.
Og dette er et av få fly hvis karriere fortsatte etter krigen som et laste- og passasjerfly.
7. Avro "Lancaster". Storbritannia, 1941
Her kan britiske ingeniører utbryte: “Vi er ikke med vilje! Det skjedde slik!"
Faktisk kom "Lancaster" ut av prosjektet med en middels bombefly og er helt klart den mest britiske bombeflyet.
Dens utvikling begynte da krigen hadde pågått i Europa i tre måneder, men da krigen var over, var det allerede bygget rundt 7300 Lancasters. Dessuten ble de brukt så intensivt at omtrent halvparten (3345) gikk offisielt tapt da de opptrådte kampoppdrag.
Lancaster kastet over 600 000 tonn bomber på fienden. Det er ikke overraskende at tapene er tilsvarende. Generelt var den defensive bevæpningen for andre halvdel av krigen ærlig talt svak. Det er forståelig hvorfor British Air Command byttet til nattfly. Å kjempe med rifle-kaliber maskingevær mot pansrede tyske jagerfly ble vanskeligere og vanskeligere for hvert år.
Og Lancaster fremsto som et kompromiss. På den ene siden ble Avro Manchester -prosjektet avvist. Derfor ble elementene i serien "Manchester" i sin helhet brukt i utformingen av "firemotorige" Manchester. Haler, stabilisatorskiver, nese (FN5) og hale (FN4A) Fraser-Nash-tårn og mye mer.
Lancaster ble bygget i stort antall, men eksisterte i bare fire produksjonsversjoner: to grunnleggende og to mindre viktige.
Dette er en veldig fornuftig tilnærming i en krig. Det samme flyet ble produsert, forbedringen av egenskaper skjedde bare gjennom modernisering av Merlin -motoren.
Fra midten av 1942 til slutten av krigen var Lancaster hovedvåpenet for bombekommandoen. For hans skyld ødelegger Ruhr-virksomhetene, inkludert den alltid minneverdige operasjonen for å ødelegge demninger. Og det var "Lancaster" som til slutt avsluttet "Tirpitz" og dermed reddet admiralitetet fra problemet med å bytte bleier. Endelig var Storbritannia nok en gang i stand til rolig å "styre" sjøen.
De fleste av Lancaster -overlevende fra krigen ble skrotet, men en liten del ble solgt til andre land og brukt som sivile fly.
Franske "Lancaster" tjenestegjorde i Nord -Afrika til 1961, og i Sør -Stillehavet, i Noumea, til 1964.
De var virkelig på et eller annet vis det høyeste punktet i utviklingen av bombefly, da var tiden inne for jetbombere, men disse flyene var akkurat det de var: et symbol på total ødeleggelse av alt på jorden.
