I dag er duen et velkjent symbol på fred. Fuglen, som mannen først temmet for mer enn fem tusen år siden, måtte imidlertid delta i militære konflikter. I mange år har menneskeheten benyttet mulighetene for duepost: under krigene spilte fjærkledde assistenter rollen som budbringere. Til tross for utvikling av teknologi og de raske trinnene i teknologisk fremgang, ble duebåndet massivt brukt under første verdenskrig. Det ble funnet arbeid for duer under andre verdenskrig, men i midten av 1900 -tallet ble fugler brukt i mye mindre mengder.
Hvorfor ble duen den perfekte budbringeren?
Duepost ser ut til å være en slags levning fra fortiden, selv om bruken av brevduer fortsatte på begynnelsen av 1900 -tallet. Etter standardene i menneskelig historie var dette veldig nylig. Duepost involverte levering av skriftlige meldinger ved hjelp av transportduer og ble brukt i forskjellige land rundt om i verden. I dag er det den eldste formen for luftpost som noen gang er brukt av mennesker. Men hvorfor valgte våre fjerne forfedre en due for å sende korrespondanse?
Det handler om de fantastiske mulighetene til duer som har blitt kjent for mennesker. Disse mulighetene besto i muligheten til å returnere hjem, overvinne opptil 1000 kilometer eller mer. Denne evnen ble oppdaget i antikken: de gamle grekerne, romerne, egypterne og perserne visste om det. Historiske skriftlige kilder som har kommet ned til oss vitner om at senere gallerne og de gamle tyskerne også brukte fugler. Samtidig var bruken av duer også da varierende: transportduer ble ikke bare brukt til levering av militær korrespondanse, men også til kommersielle formål. Det antas at duenposten var veldig populær og utbredt blant meglere og finansfolk som jobber i verdipapirmarkedet før telegrafen ble oppfunnet i 1832.
Duens unike evne til å finne hjem har blitt stadig forbedret og styrket av mennesket gjennom valg av fugler, kryssing, seleksjon og trening. De beste transportduerne kunne ikke bare finne veien hjem tusen kilometer unna, men også gjøre det etter et langt fravær, noen ganger etter flere år. På samme tid var fordelen med denne kommunikasjonsmetoden fuglenes høye flytehastighet - 100 km / t og høyere, og den maksimale flyvehastigheten til en due kan nå 185 km / t.
Det er overraskende at selv i dag kan forskere ikke helt forklare muligheten til duer til å finne veien til et rede eller hjem mange tusen kilometer unna, for å nøyaktig bestemme flyretningen og finne ønsket hjem fra tusenvis av andre. Duer er kjent for å ha veldig skarpt syn. På samme tid, som mennesker og primater, er duen i stand til å skille regnbuens farger, en bonus for dette er at fuglen kan se ultrafiolette stråler. Amerikanerne prøvde å bruke denne funksjonen til å søke etter ofre til sjøs. Eksperimenter på 1980 -tallet viste at fugler er flinke til å finne oransje redningsvester. I tillegg til skarpt syn, har duene et godt minne og husker ruten. Noen forskere tror også at disse fuglene er i stand til å oppdage magnetfelt og navigere etter solen, noe som også hjelper dem med å finne veien hjem. Det magnetiske reseptorsystemet er en av duens navigasjonsenheter, denne mekanismen er plassert ved foten av nebbet.
Duer i første verdenskrig
Virkelig massivt, systematisert og med den iboende militære organisasjonen av prosessen, begynte duene å bli brukt nesten overalt i Europa etter den fransk-prøyssiske krigen 1870-1871. Det var da den militære dueforbindelsen gikk inn i sin storhetstid. Duer "signalmenn" viste seg utmerket under beleiringen av Paris, og leverte ikke bare offisiell, men også privat korrespondanse til byen. De ble det viktigste middelet for å levere post til den beleirede byen.
Etter slutten av den fransk-prøyssiske krigen begynte kommunikasjonen mellom militærduene å spre seg over hele Europa. Ved begynnelsen av den russisk-tyrkiske krigen 1877-1878 dukket det opp to nye spesialiteter i den russiske keiserlige hæren i ingeniørtroppene: luftfart og duekommunikasjon. På slutten av 1800 -tallet var det enheter med militærduepost i mange europeiske hærer. Militære dueskinn ble distribuert i viktige byer og festninger. Selv mobilisering av fugler fra private samfunn og organisasjoner i krigstid var tenkt.
Organiseringen av duekommunikasjon under første verdenskrig i alle hærer i verden var omtrent den samme. Grunnlaget for organisering av militærduekommunikasjon var en stasjonær eller mobil (felt) duestasjon, som kunne plasseres på en spesialutstyrt vogn eller bil. I gjennomsnitt var rekkevidden til slike stasjonære duestasjoner 300-500 km, mobilstasjoner operert med en kortere rekkevidde-50-150 km. De krigførende landene prøvde å plassere de stasjonære militære duesedlene på et sted som var synlig fra duens flukt.
Duekommunikasjonen i disse årene hadde følgende "taktiske og tekniske egenskaper": gjennomsnittshastigheten for meldingsoverføring var opptil 70 km / t, flyhøyden til fugler var omtrent 300 meter. Utarbeidelsen av bærduen tok omtrent 2-3 år. Samtidig ble fire hovedraser brukt til å organisere posttjenester: Flandern (eller Brussel), Antwerpen, Luttich -duer og det engelske steinbruddet. Duer kunne faktisk fly opptil 1000 kilometer, men fuglen kunne fritt tilbakelegge en slik avstand tidligst tre år gammel. Med en total levetid på transportduer opp til 25 år, nådde deres militærtjeneste 15 år.
Duene bar spesielle bluegram (tekstmeldinger i sterkt redusert format). Disse meldingene ble plassert i et spesielt metallrør (port-utsendelse), røret ble vanligvis festet til duenes bein. Oftest ble forsendelser skrevet på små tynne biter (lengde 16,5 cm, bredde 6,5 cm). På russiske militærduestasjoner ble forsendelser rullet opp i et rør, som kunne settes i et stykke av en due eller gåsfjær, hvoretter stykket ble sydd i begge ender og knyttet til en eller to halefjær av en due. For å sikre garantert levering av meldingen ble det vanligvis sendt tre duer samtidig. Dette var rimelig med tanke på at 10-30% av fjærede postbud ikke kunne nå målet av forskjellige årsaker. Over territoriet der kampene pågikk, kunne de bli offer for kamper, i tillegg til at duene hadde naturlige motstandere - rovfugler. Selv under beleiringen av Paris prøvde tyskerne å bruke spesialtrente hauker for å avskjære bærduer.
Duer ble brukt i massevis i første verdenskrig og i en rekke situasjoner: de ble sendt med meldinger fra fly som svevde på himmelen og fra de første stridsvognene som kom inn på slagmarken. Ved slutten av krigen utgjorde hærene til de allierte i det russiske imperiet (Storbritannia, Frankrike og USA) rundt 400 tusen balduer, og den tyske hæren hadde rundt 150 tusen trente fugler. Det er bemerkelsesverdig at franskmennene og britene mobiliserte under krigen rundt 65 tusen duer fra private eiere.
Samtidig ble første verdenskrig en slags svanesang for duer, dette er en slik fugleordspill. Utviklingen av kablet og spesielt radiokommunikasjon, den økende spredningen av disse kommunikasjonsmidlene i militære saker erstattet duekommunikasjonen. Til tross for dette har mange hylende land satt pris på bidragene og fordelene til duer. Selv under krigsårene i Brussel ble det avduket et monument for de fjærete duesoldatene som døde under krigen.
Duer i andre verdenskrig
Til tross for den massive teknologiske utviklingen og spredningen av radiokommunikasjon, ble duer brukt som kommunikasjonsfugler under andre verdenskrig. Det var eksempler på bruk av fugler av motstandsfolk i Europa, så vel som av partisaner og underjordiske krigere i Sovjetunionen. I løpet av krigsårene gjennomførte British Intelligence Agency en storstilt operasjon "Columba" med å slippe bur med spesialtrente duer over det okkuperte territoriet i Europa og appellerer til lokalbefolkningen om å dele etterretningsinformasjon.
Det er bemerkelsesverdig at både den sovjetiske og tyske kommandoen under krigen tok kraftige tiltak med sikte på å ta situasjonen med transportduer i operasjonsteatret under tett kontroll. Da tyskerne for eksempel nærmet seg Moskva høsten 1941, signerte byens militærkommandant en ordre om å overlate fuglene til politiavdelingen. Så det var planlagt å forhindre bruk av denne kommunikasjonskanalen for elementer som er fiendtlige mot sovjetmakten. Nazistene i de okkuperte områdene opptrådte på samme måte, og anså transportduer som et ulovlig kommunikasjonsmiddel. Alle duer ble utsatt for beslag av befolkningen og påfølgende ødeleggelse, nazistene straffet dem med døden for å lyne fuglene.
I Den røde hær ble duer for kommunikasjon ganske begrenset brukt, hovedsakelig av hensyn til rekognoseringsavdelingene til hærene. For eksempel på begynnelsen av sommeren 1942 ble en duerstasjon utplassert i operasjonssonen til Kalinin Front. Stasjonen ble overført til den femte infanteridivisjonen, hvor den ble brukt til å gi kommunikasjon med divisjons- og hærrekognoseringsgrupper som opererte på baksiden av de tyske troppene. En duestasjon ble installert på stedet for et rekognoseringsfirma omtrent tre kilometer fra fronten. I løpet av en måneds jobb endret hun plassering fire ganger, noe som ikke forstyrret arbeidet med fjærede budbringere. Samtidig viste statistiske data at tapet av bærduer i den store patriotiske krigen var betydelig. For hver annen måned av krigen døde opptil 30 prosent av trente duer av skall- og gruvefragmenter.
I Storbritannia ble duer brukt til militære formål veldig massivt. Dette skyldtes spesifikasjonene til landets væpnede styrker. Fuglene har blitt brukt av Royal Navy, KVAC og etterretningstjenesten. I flåten ble transportduer transportert på skip og ubåter, og regnet med deres evne til å levere informasjon med koordinater til kysten i tilfelle en katastrofe, som ikke vil være overflødig når man organiserer redningsaksjoner. Totalt var det i krigsårene i Storbritannia opptil 250 tusen bærduer, satt under våpen, halvparten av dem ble mobilisert fra private eiere.
Hjemmeduer ble mye brukt i Royal Air Force. To duer i spesielle vanntette kurver kunne tas ombord på et bombefly eller rekognoseringsfly som fløy til territoriene okkupert av tyskerne. I nødstilfeller og manglende evne til å bruke radiokommunikasjon skulle duene levere informasjon om flyets plassering. Under en nødlanding eller splashdown ble stedet registrert i en spesiell form og plassert i en beholder på fuglens bein.
Noen fugler hadde navn. For eksempel duen "Royal Blue", som 10. oktober 1940 fløy 120 miles på 4 timer 10 minutter. Denne duen var den første som leverte en melding fra et nedlagt britisk fly som nødlandte i det nazistisk okkuperte Holland. For levering av informasjon om plasseringen av mannskapet i mars 1945 ble fuglen tildelt Deakin -medaljen. Allerede etter krigen beregnet RAF at omtrent en av sju britiske mannskaper som ble skutt ned over havet skyldte livet sitt til meldinger som ble levert av transportduer.
