TASS (Severny PKB meldte seg klar til å presentere en versjon av patruljeskipet til prosjekt 22160), en kort uttalelse ble publisert av daglig leder for Northern Design Bureau (SPKB) Andrei Dyachkov, som var veldig overrasket over essensen.
Flere punkter er uklare og overraskende her. Hvem er denne "kunden"? Og hvorfor skulle han plutselig trenge "ekstra skip" av et av de mest mislykkede prosjektene i historien til russisk skipsbygging? Og hva betyr "restyling" med den nordlige PKB?
La oss starte med begrepet "restyling".
Oversetter nå fra russisk til russisk. Hvis noen "Kunder", som trenger flere skip fra Project 22160, og noen flere (forskjellige fra de opprinnelige) kampoppdragene blir bestemt for disse skipene, kan Severnoye PKB endre tykkelsen på rekkverkene og konfigurasjonen av bysseutstyret for disse kravene. Og kappe kapteinstolen i grått skinn.
Generelt bør terminologien være mer forsiktig.
Til.
Generelt, hvis alle korrekt forsto uttalelsen fra daglig leder, så snakker vi om en overfladisk renovering av skipene i prosjektet 22160.
Og her oppstår spørsmålet: er det nødvendig?
Om "Kunden". Det er bare halvannet. Den russiske marinen og den algeriske marinen. Den algeriske marinen er bare en halv, fordi det har kommet uttalelser om det faktum at en kontrakt om bygging av skip ble signert. Men ingen detaljer.
Selv om informasjonen lekket til media sier at i Russland vil det bare bli bygget et skip for Algerie (hvis noen), de tre andre vil bli bygget direkte i Algerie. Og det er alt, ingen mer informasjon, inkludert om bygging av et skip ved russiske verft.
Så det er sannsynlig at "avtalen" med Algerie ikke er noe annet enn et markedsførings -knep for å tiltrekke potensielle kjøpere.
Når det gjelder de russiske skipene i prosjekt 22160, mottok de kallenavnet "fredsduer" i marinen. Så sjømennene satte pris på den mer enn middelmådige kampverdien til disse skipene.
Og her er det helt riktig å stille spørsmålet: hvor kom alt dette fra? Som en sovjetisk tegneseriefigur sa: "Et tre vil bare ikke surre sånn."
Selvfølgelig er penger kjernen i alt. Dette er greit. Det er ikke normalt - det er når det ikke er penger. Dette er en veldig ubehagelig tilstand for både sjelen og kroppen.
Den nordlige PKB har ingen penger og er ikke spesielt forventet.
Og her er det bare nødvendig å ta en ekskursjon inn i den siste fortiden, som perfekt kan illustrere den nåværende situasjonen.
Hva er oppgaven til et slikt selskap som Northern Design Bureau generelt? Det er riktig, arbeid med å lage skip som deretter må bygges. Så blir det penger, utmerkelser og alt annet. Når det ikke er noe arbeid - følgelig vil ingenting slikt skje.
Markedet er så … hensynsløst.
Historien begynte faktisk i 2006. Så kunngjorde grensetjenesten til FSB i Russland et anbud på et nytt patruljeskip for å beskytte kystfarvannet. Vinneren (som forventet) var Project 22460 Okhotnik, et "hoff" -skip fra den nordlige PKB.
På en gang ble det uttrykt mange meninger om dette emnet, hovedsakelig ble anklagene rettet mot direktøren for SPKB, Yuri Fedorovich Yarov, en tidligere Leningrad -partifunksjonær som befant seg i stolen for daglig leder for SPKB.
Yarov, en mann med en veldig interessant karriere, kunne godt ha brukt ferdighetene sine i maskinvarespill. Generelt er det ikke så viktig i dag, det viktigste er at 22460 -prosjektet vant anbudet og gikk i produksjon. Og for opprettelsen av skipets prosjekt ble flere designere tildelt Statsprisen i Den russiske føderasjonen.
Da viste det seg imidlertid at skipet ikke var veldig bra. Mer presist, du kan tenke deg verre, men ikke verdt det.
I starten var det sanksjoner, og i stedet for tyske motorer fra MTU måtte de installere kinesiske. Russiske dieselmotorer, som du forstår, finnes det ikke skip i denne klassen i naturen. Kinesiske dieselmotorer kunne ikke gi ut de nødvendige 30 knop, i dag er egenskapene beskjedne "opptil 28 knop i rolig vann", faktisk er det riktige tallet 25-26 knop.
Videre viste det seg at selv med en liten spenning oversvømte de møtende bølgene skipet over glasset i styrehuset og svate patruljebåten alvorlig.
"Å kjøre på rolig vann" med maksimal hastighet er en egen sang. I skipets kjennetegn ble det uttalt at "skipet vil kunne tjene i en sjøtilstand på 6 poeng, mens det fritt kan manøvrere."
Faktisk spratt den 630 tonn lange båten, med en slik spenning, som en ball over bølgene. Hva med "fri manøvrering" - det er vanskelig å si, la oss ikke berøre dette temaet.
Men det kan legges til at til tross for at skipets utstyr inkluderer et helikopter som veier opptil 12 tonn (Ka-226 eller Ansat) og 4 droner, for hvilke en teleskopisk teleskop hangar er tilgjengelig, er bruk av disse midlene bare mulig i rolig vær, siden den minste spenningen til sjøs, multiplisert med ustabiliteten til en liten båt, utelukker ganske enkelt normal start og landing på dekk på patruljebåten.
Derfor er helikopteret den sjeldneste gjesten på skipene til prosjekt 22460.
Og det er ikke overraskende at grensetjenesten til FSB i Den russiske føderasjonen har redusert skipsserien betydelig, etter byggingen av den siste, "Rasul Gamzatov", som vil bli den fjortende i rekken, byggingen av skip av prosjekt 22460 vil ikke fortsette.
Så av de 30 opprinnelig planlagte skipene bestemte grensetjenesten seg for å begrense seg til 14.
Yarov forlot formannen for daglig leder i SPKB i 2007 og vanskelige tider begynte for byrået. Deltakelse i anbudet om et grenseskip av 1. rang i havsonen (tenker umiddelbart på Stillehavsflåten) SPKB mistet elendig. Og faktisk var helten i historien vår, prosjektet 22160 -skipet, arbeidsløs. Og noe måtte gjøres med det.
Egentlig var det bare en vei ut - med krok eller skurk for å skyve korvetten til den russiske marinen.
Sjansen, mer presist, sammenfall av omstendigheter, hjalp. I 2013, da vi ennå ikke hadde ødelagt forholdet til hele verden, besøkte sjefen for sjøforsvaret, admiral Viktor Chirkov, USA, hvor han ble mottatt av sin daværende kollega, øverstkommanderende for den amerikanske marinen, admiral Greenert. Det var Grinert som introduserte Chirkov for de såkalte strandskipene.
Da så ideen om modulære krigsskip med utskiftbare våpen i containere veldig imponerende ut. Og Chirkov var imponert over "Friheten".
Nå vet vi at strandskipene til den amerikanske marinen fremdeles er hodepine. For en pris av 500 millioner dollar bærer skipene ærlig svake våpen fra en 57 mm kanon, et kortdistanse RAM SAM-system og et helikopter. For et patruljeskip på 3000 tonn er ikke dette nok. Og beholdermodulene er fremdeles i feilsøkingsfasen. Selv om ingen selvfølgelig avlyste løftekapasiteten på 700 tonn og hastigheten på 45 knop, og dette er sterke komponenter i prosjektet.
Men Chirkov likte "Freedom". Og admiralen ble tilhenger av modularitet, og siden representantene for SPKB lovet nøyaktig modularitet i 22160-prosjektet, begynte sjefsjefen å promotere dette prosjektet for opptak til marinen.
Sant, i motsetning til amerikanske designere, lovet ikke SPKB en hastighet på 45 knop. Maksimalt 30. Men modularitet og muligheten for å plassere containere med cruisemissiler "Caliber" eller anti-skip missiler "Uranus" er ganske.
Og til slutt viste det seg at anbudet på korvetter for beskyttelse av vannområdet ble kansellert av Chirkov til fordel for prosjekt 22160, og flåten bestilte umiddelbart seks slike skip.
Generelt dyttet de skipene inn i flåten. For hva? Hvis du ser på samme sted der de skriver om egenskapene, for å "utføre patruljetjeneste for beskyttelse av territorialfarvann, patruljere en 200 mils økonomisk sone i det åpne og lukkede havet, undertrykke smugling og pirataktiviteter, søke og gi bistand til ofre for maritime katastrofer i fredstid, og i militæret for å beskytte skip og fartøyer ved overgangen til sjøs, samt marinebaser og vannområder for å advare om angrep fra forskjellige styrker og fiendens midler."
Det er det, i teorien, patruljeskipene til grensevaktstjenesten burde ha gjort. Hvorfor marinen trenger slik lykke er noe uklart.
Men det er et faktum: skipet, som Coast Guard of the Border Guard Service ikke bygde for egne formål, havnet i den russiske marinen for omtrent de samme formålene. Det er logisk at skipet ble skapt for dette, og det ville være vanskelig å bruke et patruljeskip, for eksempel i rollen som en minesveiper. Men hvorfor er han til flåten - det er fortsatt veldig vanskelig å si.
Vanskeligheter begynte umiddelbart. Det var ikke mulig å presse ut den lovede 30-knopshastigheten selv på "Vasily Bykov", som har motorer fra MAN. Hva som blir resten av skipene som skal utstyres med motorene til Kolomna -anlegget, må vi fortsatt finne ut.
Men hvis under motorer fra MAN "Bulls" produserte 27 knop, så hvor mange blir det med 10D49 av Kolomna diesellokomotivanlegg - jeg vil ikke påta meg å si. 10D49 er en 16-sylindret versjon av det svært vanlige 5D49-diesellokomotivet med en effekt på 5200 hk.
For referanse: "Ivan Gren", utstyrt med to slike dieselmotorer med et slagvolum på 5000 tonn, produserer maksimalt 18 knop.
Det kan antas at maksimalhastigheten til Project 22160 -skip under Kolomna -dieselmotorer vil være fra 22 til 24 knop.
Bevæpningen til skipene i prosjektet 22160 er ikke veldig forskjellig fra bevæpningen til grensepatruljebåtene. Hovedkaliberet er den 76 mm automatiske universalpistolen AK-176MA. En. To anti-sabotasjemaskinpistoler "Kord" 12, 7 mm, to automatiske granatkastere. Luftvernbeskyttelsen består av en installasjon 3M47 "Gibka" og åtte MANPADS "Igla" eller "Verba".
Det er et sted for helikopterlanding, men det er ikke helikopter i det permanente settet. Den kan lande og brukes, men ikke konstant, siden en glid er utstyrt i akterenden for å motta en overfallslandingsbåt av prosjekt 02800.
Det er sant at den kan senkes og tas bare når spenningen ikke er mer enn to poeng. Helikopteret kan heller ikke brukes når sjøen er mer enn 3 poeng.
Generelt større enn prosjekt 22460, men det samme milde fenomenet.
Og hva med "Calibers"?
Og med "Caliber" er alt veldig trist. Forsøket ble gjort da "Vasily Bykov" gjennom interne kanaler krysset fra Østersjøen til Det hvite hav, hvor "Kaliber" -fyringen skulle finne sted.
De små missilskipene Zeleny Dol (prosjekt 21631 Buyan-M) og Odintsovo (prosjekt 22800 Karakurt), som kom sammen med Bykov, ble vellykket avfyrt av kaliberet på både overflate- og bakkemål.
"Vasily Bykov" kunne ikke skyte.
Det viste seg (hvorfor bare da?) At det er farlig å sette opp et cruisemissil fra en container ved akterenden, siden det kan føre til en ulykke på grunn av at skipets skrog var svært innsnevret i akterenden, der containeren med missiler Skulle ha vært. Vi bestemte oss for ikke å risikere det.
Etter at det ble klart at "Vasily Bykov" konstruktivt ikke kunne skyte missiler fra containeren på akterenden, var det snakk om at "Kaliber" på "Bykov" kunne plasseres i en vertikal bærerakett 3S14 for åtte celler, som kan dyttet mellom AK -tårnet -176 og overbygning.
Hvorfor er århundrets spørsmål. Det er skip som opprinnelig var designet for å imøtekomme og lansere cruisemissiler fra dem. Både "Buyans" og "Karakurt" er åpenbart mer pålitelige transportører av "Caliber" enn den vanlige patruljepatruljen, konvertert til dette formålet.
Det er en oppfatning (fra kunnskapsrike smarte mennesker) at det er mer lønnsomt å bygge spesialiserte skip, øke antallet bærere av "Kaliber" av høy kvalitet, enn å trekke en ugle på en klode, og prøve å stikke "kaliber" hvor det er mulig.
Ikke alltid (spesielt i vårt land) er kvantitet nødvendigvis kvalitet. Tross alt har vi både skip og ubåter for å bære "Kaliber". Normalt utstyrt for dette.
Når det gjelder skipene i prosjekt 22160, er det lite sannsynlig at endringen for noe som går utover patruljeskipet vil føre til en global forbedring i egenskapene til et allerede mislykket skip. Re-styling er ikke det du virkelig trenger.
Det var et forsøk på å installere den vertikale installasjonen av 3S90M luftfartøy-missilsystemet "Shtil-1" for 12 missiler på stedet der de ønsket å skyve 3S14. Dette ser ut til å ha forbedret skipets luftvern og ville ha tillatt det å utføre noe bredere oppgaver. Imidlertid viste det seg at det er mulig å ordne, men hvordan og med hva missilene skal styres er uklart.
Faktum er at "Positive-MK", som ble utviklet for små skip med tilsvarende oppgaver, er noe svak for å jobbe med et så "fett" kompleks som "Shtil-1", som generelt ble utviklet på grunnlag av "Buk- M1 "for fregatt -ødelegger for skipsklasse.
Og Shtil-1 er ærlig talt for tungt for et skip av denne klassen.
Og resultatet ble et "ingenting" -skip. "Fredens due". Etter hvert som mange "eksperter" fra sjøforhold begynte å forklare, når det gjelder egenskaper, er patruljefartøyene i Project 22160 nær offshore patruljefartøyer (OPV), som er en del av mange flåter i verden.
Det vil si at alt er riktig, hele verden bygger en slik elendighet, noe som betyr at vi også trenger det.
Her er bare herrer "eksperter" av en eller annen grunn ikke spesifiserer hvem som bygger slike skip som OPV, og for hvem. Og her er alt veldig informativt. Slike skip bygges av Frankrike, Tyskland, Sør -Korea og til og med Romania. Hovedsakelig for de som ikke kan bygge selv. Senegal, Thailand, Pakistan og så videre.
Det vil si at OPV (Offshore Patrol Vessel) er bygget først og fremst for de som ikke har evnen (industriell eller økonomisk) til å bygge normale krigsskip. En tiggervakt, om du vil.
Og dette skipet av prosjekt 22160 Severnoye PKB ønsker å lage et "godteri" ved hjelp av den erklærte restylingen. Imidlertid vet vi alle godt hva godteri ikke er laget av. Så fra prosjektet 22160 vil ikke et normalt streikeskip komme ut.
For at noe verdig og fornuftig skal komme ut, må skipet gjøres lengre, bredere og dypere. Slik at de samme "Calibers", ved start, ikke risikerer å bryte av vingene eller knuse oppskytningsbeholderne. Vel, eller bare for å plassere vanlige slagvåpen.
Men beklager, vi har allerede slike skip!
"Admiral Gorshkov" - vel, hvor er det bedre? Allerede i bruk, allerede under bygging. Og ikke kreve finpuss som "ugle til kloden".
Det er klart at alle ønsker å leve. Og de ansatte i Northern PKB er intet unntak. Men unnskyld, kanskje vi burde ende opp med undercover -spillene og gjøre det som er så nødvendig i dag og i morgen? Det vil si opprettelsen av virkelig nødvendige skip for den russiske flåten? Og ikke prøve å selge det som er under dekke av det som trengs?
Restyling i bilverdenen er modellens smerte. Dette er når de ikke lenger tar det, men det er nødvendig å selge den gjenværende reserven. Men det fungerer med biler. Med slagskip er ting litt annerledes.
Northern Design Bureau bør tenke på fremtiden til virksomheten. Hvis de fortsetter å jobbe der, som på den vietnamesiske PS-500-korvetten, som på skipene til prosjektene 22460 og 22160, vil snart Russland ha en ny konkurs.
Vi trenger ikke restyling for "fredens duer". Vi trenger vanlige og funksjonelle skip. Det er ikke nødvendig å skyve "Kaliber" på brannstasjoner, de blir ikke krigsskip fra dette. Verden har forandret seg, det er verdt å forstå og godta den.
