Sikorsky, en amerikansk helikopterprodusent, og den store tyske våpenbekymringen Rheinmetall tilbyr det tyske militæret et nytt tungt helikopter CH-53K King Stallion. Selskapene presenterte en pulje produsenter som skal delta i produksjon og vedlikehold av det nye helikopteret. Det antas at denne maskinen vil bli vinneren av programmet for levering av et nytt tungtransporthelikopter til Bundeswehr.
CH-53K King Stallion er bare nummer to til Mi-26
CH-53K King Stallion tungtransporthelikopter er utviklet av Sikorsky-ingeniører og er det desidert tyngste helikopteret som eies av USA og NATO-medlemmer. Helikopteret er en videreutvikling av CH-53 Sea Stallion, hvis første flytur fant sted 15. oktober 1964. I fremtiden ble maskinen gjentatte ganger modernisert og er fortsatt i tjeneste med USA og andre stater.
Arbeidet direkte med CH-53K King Stallion-modellen begynte tilbake i 2006. Hovedkunden for det nye tremotorige tungtransporthelikopteret var United States Marine Corps. Totalt er Sikorsky klar til å levere to hundre slike helikoptre til de amerikanske marinesoldatene, og totalbeløpet for den mulige avtalen er anslått til 25 milliarder dollar. Jordprøver av de første modellene av den nye versjonen av helikopteret startet i 2014, og de første flytestene fant sted 27. oktober 2015. Det vil si 51 år etter flyturen av den første prøven av Sikorsky CH-53 helikopter. I 2018 ble det første helikopteret overført til United States Marine Corps. På den tiden hadde CH-53K King Stallion-helikoptre fløy totalt mer enn 1200 timer under testflyging, etter å ha oppnådd alle de angitte indikatorene. I april 2018 foretok Sikorsky CH-53K-helikopteret også jomfruturen i Tyskland.
Foreløpig er det nye CH-53K King Stallion tungtransporthelikopter et moderne fly med utmerket nyttelast. Dette helikopteret har ingen analoger i Vesten. Samtidig er nyheten til den amerikanske industrien dårligere enn det russiske Mi-26T-helikopteret. Bæreevnen til det amerikanske helikopteret CH-53K King Stallion, ifølge produsentens data, er begrenset til 36 tusen pund (omtrent 16,3 tonn), mens Mi-26T har en maksimal bæreevne på 20 tonn. Samtidig er det innenlandske tungtransporthelikopteret merkbart større, maksimal startvekt er 56 tonn mot 39,9 tonn for sin amerikanske motpart. Så dominansen av Mi-26, som det største og mest lastløftende helikopteret i verden, er fremdeles ikke i fare.
Sikorsky og Boeing kjemper om en tysk kontrakt
Bundeswehr-programmet for kjøp av tungtransporthelikoptre innebærer inngåelse av en kontrakt om kjøp av 44 til 60 rotasjonsvingede fly i 2021, etterfulgt av servicestøtte og opplæring av teknisk personell og piloter. Samtidig skal en annen luftfartsgigant, Boeing, konkurrere med Sikorsky og Rheinmetall. Boeing markedsfører i Tyskland sitt like berømte tungtransporthelikopter H-47 Chinook, som brukes i 20 land rundt om i verden.
Spesielt for operasjon i det tyske luftvåpenet har Sikorsky og Rheinmetall dannet et stort team, som inkluderer 10 kjente tyske industriselskaper, blant annet MTU Aero Engines, Hydro Systems KG, Autoflug GmbH, Rockwell Collins Germany, ZFL og andre.. Alle kan bli tekniske partnere for Sikorsky og leverandører av utstyr og forskjellige enheter for CH-53K King Stallion-helikoptrene som skal brukes av Bundeswehr. De samme selskapene vil hjelpe den tyske hæren med vedlikehold, reparasjon og drift av disse helikoptrene. For å lette disse oppgavene i Tyskland, er det planlagt å opprette et spesielt logistikksenter og et servicesenter for å støtte tungtransporthelikoptre, som kan lokaliseres på flyplassen Leipzig / Halle. Denne internasjonale flyplassen, som ligger i byen Schkeuditz, betjener begge tyske byene.
Beslutningen om å opprette en hel gruppe selskaper i Tyskland som skal levere eget utstyr til den tyske versjonen av helikopteret er også gunstig for den tyske luftfartsindustrien. I følge Mark Schmidt, administrerende direktør i Rheinmetall Aviation Services GmbH, vil dette for bransjen bety opprettelse av nye arbeidsplasser for høyt kvalifiserte spesialister, samt overføring av moderne teknologi. Samtidig er prosjektet langsiktig, siden det er planlagt å operere det nye helikopteret i flere tiår, og omfanget av søknaden er ikke begrenset bare til å løse militære problemer. Det er planlagt spesiell oppmerksomhet rundt eksportleveranser av maskinen.
Muligheter for det nye CH-53K King Stallion-helikopteret
Det nye CH-53K King Stallion tungtransporthelikopteret er et moderne kjøretøy basert på et velprøvd helikopter med et halvt århundre tidligere tjeneste i de væpnede styrkene. På samme tid, ifølge presidenten for Sikorsky, Dan Schultz, har det nye helikopteret alle muligheter til å holde ut på himmelen i ytterligere 50 år, og utføre en rekke militære og sivile oppgaver.
Hovedformålet med CH-53K King Stallion tungtransporthelikopter er å transportere tropper og utstyr, inkludert fra skip til land; evakuering av sårede og skadde; søke- og redningsaksjoner, inkludert kampoperasjoner; støtte til spesialoperasjonsstyrker; deltakelse i humanitære oppdrag; slukke forskjellige branner. Samtidig kan helikopteret opereres i forskjellige klimasoner fra Arktis til ørkenen, i alle værforhold og med hvilken som helst sikt.
Det skal bemerkes at det nye helikopteret fikk en "glass" cockpit, fullstendig oppdatert flyelektronikk og digitale kontrollsystemer med mulighet for enkle programvareoppdateringer i fremtiden. Den utbredte introduksjonen av moderne teknologi har gjort det mulig å redusere helikoptermannskapet til to personer. Ifølge produsentens selskap kan den interne nyttelasten også økes i fremtiden på grunn av relativt enkle modifikasjoner av helikopteret. Blant funksjonene og fordelene med CH-53K King Stallion-helikopteret inkluderer utviklerne også et integrert sensorsystem som lar deg spore, forutsi og forhindre forskjellige tekniske problemer med utstyr i sanntid på et tidlig tidspunkt. På lang sikt bør dette redusere kostnadene for vedlikehold av tunge helikoptre (både monetære og midlertidige). Dette bør igjen ha en positiv effekt på å sikre høy flyklarhet for hele flåten av slike maskiner.
Et trekk ved CH-53K King Stallion-helikopteret er kraftverket, representert av tre General Electric T408 turboshaft-motorer med en kapasitet på 7500 hk. Hver. Dette kraftverket gir helikopteret svært høye hastighetsegenskaper for fly i sin klasse. Maksimal hastighet på helikopteret er 315 km / t. Dette er mye selv i sammenligning med angrepshelikoptre, marsjfarten er omtrent 290 km / t. Til sammenligning er maksimalhastigheten til Mi-26T ifølge produsentens data 270 km / t. Den høye hastigheten gjør at CH-53K King Stallion-helikopteret raskt kan forlate området som er farlig for mannskapet og troppene. Maksimal flyhøyde er 5486 meter.
Maksimal bæreevne for helikopteret med plassering av last på den ytre slyngen er 16,3 tonn. Samtidig er King Stallion i stand til å transportere 12 200 kg forskjellige laster på en ekstern slynge over en distanse på 204 km. Resultatet ble oppnådd under forhold med høy lufttemperatur - 33 grader Celsius i 914 meters høyde. Dette er nesten dobbelt så godt som resultatet av forgjengeren, CH-53E-helikopteret. Samtidig er mulighetene for godstransport inne i transportkabinen også utvidet. Førerhuset er 30 cm bredere, eller 15 prosent bredere enn forgjengeren. Dette gjør det mulig å transportere kjøretøyer inne i helikopteret, for eksempel flerbrukspansrede HMMWV på hjul uten å transformere kabinen. Hytta kan også bære to paller 463L (2x4500 kg), eller tre drivstofftanker med en kapasitet på 3030 liter hver, eller 32 infanterister (uten å installere den sentrale seteraden), eller 24 såret på en båre. Lasteromsdimensjoner: lengde - 9,1 meter, bredde - 2,6 meter, høyde - 2 meter.
En tilleggsfunksjon ved CH-53K King Stallion-helikoptrene er at de er utstyrt med et luftpåfyllingssystem. Helikopteret er fullt kompatibelt med standard Lockheed Martin KC-130J tankskip, som Bundeswehr også planlegger å operere i fremtiden. En egen fordel er utformingen av lasterommet, som gjør det mulig å bruke de samme pallene som på transportflyene C130-J og A400M. På grunn av dette kan helikopteret brukes til transport av varer fra landingsstedet til nevnte transportfly til destinasjonen. Dette er veldig praktisk med tanke på at CH-53K-helikopteret kan brukes på steder der det rett og slett ikke er mulig å lande et tungtransportfly.
