"Kampbusser". Pansrede personellbærere kalles med rette "kampbusser". Men mest av alt passer denne definisjonen til en av de første sovjetiske produksjonsbilene i denne klassen. Vi snakker om et tungt pansret personellskip BTR-152, som ble lansert i masseproduksjon i 1950, sammen med et pansret personellskip BTR-40. BTR-152, laget ved hjelp av elementer fra chassiset til ZIS-151-lastebilen, kunne frakte 17 infanterister med relativ bekvemmelighet og komfort, og sammen med mannskapet på BTR transporterte den 19 personer.
BTR-152. Fra idé til implementering
Fram til slutten av andre verdenskrig hadde den røde hæren ikke sitt eget pansrede personellskip, og forsøkene på å lage det ble ikke gitt behørig oppmerksomhet. Hovedvekten ble flyttet til produksjon av tanker og selvgående artillerienheter, som også var nødvendig av fronten. Til tross for dette var de sovjetiske sjefene godt klar over evnene til pansrede personellbærere. Det eneste masseproduserte kjøretøyet som ble operert i den røde hæren under krigen var det lette hjulet amerikanske M3A1 Scout Car-pansrede personellskipet, dette pansrede personellskipet ble også brukt som et lett rekognoseringspansret kjøretøy.
Sovjetunionen produserte sine første pansrede personellbærere med øye på konkurrenters biler, så BTR-40 ble opprettet som en innenlandsk analog av "Scout", og den tunge pansrede personellbåten BTR-152 ble opprettet med tanke på opplevelsen og bekjempe bruk av to halvspors pansrede personellbærere: amerikanske M3 og tyske Sd Kfz 251. Riktignok hadde sovjetiske designere allerede forlatt konseptet med et halvsporet eller helsporet pansret personellskip, og foretrakk kampvogn med hjul. Dette valget var rasjonelt. Pansrede personellbærere på hjul var billigere og enklere å produsere og bruke, og masseproduksjonen deres kunne settes inn på anleggene til eksisterende bilforetak. I tillegg var det lettere å trene sjåfører på hjulbiler, det var alltid mulig å sette gårsdagens sjåfør bak rattet, pansrede personbiler med hjul hadde også høyere hastighet og hadde større ressurs.
Stalin-anlegget (ZIS) i Moskva var ansvarlig for montering av BTR-152 i Sovjetunionen (etter debunkering av personlighetskulten ble det omdøpt til ZIL). Men nye pansrede personellbærere ble samlet ikke bare i hovedstaden, Bryansk Automobile Plant deltok også i produksjonen. Totalt ble 12.421 pansrede personellbærere samlet på to foretak. Seriell produksjon av BTR -152 varte fra 1950 til 1955, og andre modifikasjoner av kampbiler på samme chassis - til 1962.
Skjebnen til det pansrede personellbåten BTR-152 er uløselig knyttet til skjebnen til den fem tonn store ZIS-151 terrengbilen med et 6x6-hjularrangement. Designerne av ZIS -anlegget begynte å teste denne maskinen tilbake i mai 1946. Det var på grunnlag av komponentene og samlingene i dette chassiset at beslutningen ble tatt om å bygge det første sovjetiske tungpansrede personellskipet. I november 1946 begynte en gruppe designere under ledelse av BM Fitterman å utvikle et nytt kampvogn, som fikk indeksen "Object 140". I henhold til mandatet måtte designerne lage en pansret personellbærer med en kampvekt på ca 8,5 tonn med skuddsikker og anti-fragmentert rustning og en kapasitet på 15-20 personer. Ett tungt maskingevær ble betraktet som et våpen.
I mai 1947 var to prototyper av den fremtidige maskinen klare. Fabrikkprøver av pansrede personellbærere i nærheten av byen Tsjekhov fortsatte til 1949. På samme tid, allerede i mai-desember 1949, ble 8 av de 12 bygde pansrede personellskipene brukt til fullverdige militære tester, som gikk parallelt med statstestene på det nye kjøretøyet. Etter å ha eliminert alle de identifiserte manglene 24. mars 1950, ble et tungt pansret personellskip, betegnet BTR-152, offisielt adoptert av den sovjetiske hæren. Og allerede 28. mars ble sjefsdesigneren for maskinen Fitterman arrestert, kort tid før arrestasjonen ble han avskjediget fra stillingen som sjefsdesigner for foretaket. Hans arrestasjon fant sted som en del av etterforskningen av saken "On the wrecking group at the ZIS factory." I desember samme år mottok han 25 år i leirene og begynte å sone straffen i Rechlag, ble fullstendig rehabilitert og gjeninnført i partiet i 1955. Det var tidene. Det er overraskende at skaperen av det tunge hjulpansrede personellskipet BTR-152 presenterte landet for den minste minibilen-Boris Mikhailovich var også sjefsdesigner for Zaporozhets ZAZ-965, men dette er en helt annen historie.
Tekniske egenskaper til BTR-152
Eksperter sier at en av hovedfortjenestene til ZIS-designerne er appellen til bærerens pansrede skrog (ZIS-100). Den nye tunge pansrede personellbæreren hadde ikke en ramme, bare sideforsterkere, som ble brukt til å feste en rekke komponenter og samlinger av kampvognen. Samtidig gjorde designerne en god jobb med konfigurasjonen av skroget og det rasjonelle arrangementet av rustningsplatene, samtidig var skroget praktisk for å plassere og demontere landingen, og var romslig nok. Beslutningen om å forlate rammen tillot utviklerne å gjøre kroppen til den pansrede personellbæreren 200 mm lavere uten å miste den romlige stivheten i strukturen. I motsetning til den amerikanske M3-pansrede personellbåten, var vinsjen installert på BTR-152 plassert under den buede pansrede jakken og var beskyttet mot kuler og skallfragmenter.
I motsetning til amerikanerne, som valgte enkle former for deres M3 pansrede personellbærer for bedre bruk av det indre rommet, jobbet de på ZIS-anlegget med det rasjonelle arrangementet av rustningsplatene, og skapte en gjennomtenkt "ødelagt" karakter av skroget var noen rustningsplater plassert i vinkler på 30-45 grader i forhold til vertikalen, noe som økte kulemotstanden til hele strukturen. I form av kroppen var den nye sovjetiske pansrede personellbåten nærmere de tyske halvsporede pansrede personellskipene "Hanomag". Den største tykkelsen på rustningen var i den fremre delen av skroget-opptil 13-14 mm, sider og akter varierte i rustningstykkelse på 8-10 mm. En slik reservasjon var tilstrekkelig for å beskytte mot kuler av riflekaliber og skallfragmenter og gruver som veide opptil 12 gram; i den frontale delen av den pansrede personellbæreren inneholdt den også 12,7 mm kuler. Fra rustningsgjennomtrengende kuler av stor kaliber, små kaliberpistoler og store fragmenter av BTR-152 skulle beskyttes av passive faktorer: høy hastighet, manøvrerbarhet, lav silhuett. Lengden på kroppen til pansret personellbærer var 6830 mm, bredde - 2320 mm, høyde - 2050 mm (for et maskingevær - 2410 mm).
På BTR-152 installerte designerne et pansret skrog av åpen type; på konvensjonelle modeller var det bare mulig å gjemme seg for været med en presenning. Denne beslutningen reduserte sikkerheten til landingsstyrken, men den var typisk for pansrede kjøretøyer i disse årene. Panseret på panseret ble laget ved sveising fra rustningsplater og besto av tre seksjoner, det var typisk for pansrede personellbærere på den tiden. Foran var kraftrommet med motoren, etterfulgt av kontrollrommet, der sjefen for kampvognen og føreren befant seg, hele akterdelen ble okkupert av et romslig troppsrom, designet for 17 jagerfly samtidig. For å få plass til landingen langs sidene av skroget, var det tilstrekkelig lange langsbenker, bak ryggen var det klemmer for å feste AK -angrepsgeværer. Mekvoden og sjefen forlot det pansrede personellskipet gjennom sidedørene, landingsstyrken forlot kjøretøyet gjennom den doble døren på baksiden av skroget, men det var også mulig å lande direkte gjennom sidene. Et reservehjul var ofte plassert på døren.
Hjertet i den pansrede personellbæreren var den tvungne motoren, som var spesielt viktig for kjøretøyet, som skulle kjøre under terrengforhold. Den grunnleggende 6-sylindrede motoren ZIS-120 (maksimal effekt 90 hk) ble tvunget til nesten grensen for muligheter. Økningen i kraft ble oppnådd ved å øke kompresjonsforholdet til 6,5, noe som automatisk økte kravene til drivstoff, BTR-152 ble matet med den beste bensinen i hæren på den tiden-B-70. I tillegg "promoterte" designerne ZIS-120, og økte rotasjonshastigheten til skade for stempelgruppens holdbarhet. Men militæret var klar til å tåle en kampvogn med redusert motorressurs. Som et resultat av alle endringene ble den nye ZIS-123V-motoren strammet opp til 110 hk. (garantert i henhold til GOST), faktisk nådde motoreffekten 118-120 hk. Denne kraften var nok til å akselerere en pansret personellbærer med en kampvekt på 8, 7 tonn til 80-87 km / t når du kjørte på motorveien. Drivstoffreserven i mengden 300 liter var nok til 550 km kjøring på motorveien. Et gjennomtenkt kjøreutstyr, en boostet motor og nye terrengdekk med et "grantre" -mønster gjorde det mulig å bringe bakkehastigheten opp til 60 km / t, til sammenligning, ZIS-151-lastebilen-nei mer enn 33 km / t.
Hovedbevæpningen til den pansrede personellbæreren, designet for å beseire infanteri, ubevæpnede mål og fiendtlig ildkraft på avstander på opptil 1000 meter, var et staffeli 7, 62 mm maskingevær SGMB (en spesiell versjon av SG-43 maskingevær) med beltemateriale, som ble plassert på en pansret personellbærer uten pansret skjold. Standard maskingeværammunisjon var 1250 runder. I tillegg til våpen ble det installert en 10RT-12 radiostasjon på de pansrede personellskipene, som på dagtid ga stabil kommunikasjon i en avstand på opptil 35-38 km på parkeringsplassen og opptil 25-30 km mens du kjørte.
Vurdering av pansret personellbærer BTR-152
På begynnelsen av 1950 -tallet var den tunge sovjetiske pansrede personellbåten et meget vellykket kampvogn. Dette bevises av både en stor serie - 12,5 tusen pansrede personellbærere i forskjellige versjoner, og geografien til eksportleveranser. Den sovjetiske BTR-152 klarte å tjene i hærene til mer enn 40 land i verden. Samtidig lanserte Kina masseproduksjon av en lisensiert kopi av en pansret personellbærer under sin egen betegnelse Type-56.
Fordelene med BTR-152 inkluderte god langrennsevne, en hastighet som er høy nok til en slik teknikk, spesielt på bakken, og utmerket kapasitet. Ikke alle pansrede personellbærere fra de årene kunne bære 19 soldater, inkludert mannskapet. Ordningen og tykkelsen på bookingen ble også anerkjent som vellykket, og den overgikk den for de amerikanske M3-pansrede personellbærerne med hjul, for ikke å snakke om den "Scout" med hjul. De åpenbare manglene ved kjøretøyet inkluderte svak bevæpning, bare representert ved staffeli 7, 62 mm maskingevær og fallskjermjegernes personlige våpen. Mange utenlandske modeller av pansrede personellbærere i disse årene var bevæpnet med kraftigere maskinkanoner i stor kaliber.
Det faktum at det pansrede personellskipet viste seg å være veldig bra, viser også det faktum at israelerne satte pris på BTR-152 pansrede personellskip som ble fanget fra Egypt. Den israelske hæren bemerket de gode beskyttende egenskapene til korpset til den sovjetiske pansrede personellbåten og det rasjonelle arrangementet av rustningsplatene, som ikke forstyrret landingen. Imponert over de arabiske troféene startet Israel produksjonen av sitt eget pansrede personellskip "Shoet" på hjul, som utad lignet et sovjetisk kampvogn.
