En spøk om noe hos en frisk person og det samme hos en røyker blir en uventet romslig metafor når det gjelder patruljefartøyer. Hvordan det ser ut Røykers patruljeskip, allerede nevnt tidligere. Nå, innenfor rammen av en detaljert studie av andres erfaringer, er det fornuftig å se nøye på "patruljeskipet til en frisk person." Til sammenligning.
Talen i dette tilfellet vil fokusere på det amerikanske kystvaktskipet i "Legend" -klassen. Dette er klassen av de største skipene i tjeneste for denne strukturen.
Historien til disse patruljefartøyene begynte tilbake på 90 -tallet, da Kystvaktkommandoen kom til at den eksisterende skip- og flyflåten var ubrukelig. Jeg må si at seieren i den kalde krigen ikke var lett for amerikanerne, inkludert til sjøs. Inntil Sovjetunionen kollapset, måtte kystvakten nøye seg med svært elendig finansiering sammenlignet med marinen. I 1993 ble det anslått at 207 fly og 93 skip ikke møtte de endrede truslene, var fysisk utslitt, hadde høye driftskostnader på grunn av konstante sammenbrudd og som et resultat måtte erstattes. I 1998 hadde kystvakten endelig bestemt seg for sine behov, og sendt ut en forespørsel om tilbud om den nye teknologien til interesserte selskaper.
Vi vil ikke gå inn på detaljer, men i 2002 signerte Integrated Coast Guard Systems LLC-konsortiet, et produkt av Northrop Grumman og Lockheed Martin, en 20-årig kontrakt med Coast Guard. Verdt 17 milliarder dollar. I 2005 ble kontrakten revidert, med tanke på de nye kravene til kystvakten, som stammet fra krigene som ble sluppet løs av USA som en del av den såkalte "Fight Against Terror", kostnadene økte til 24 milliarder, og henrettelsestiden økte til 25 år. Programmet fikk til slutt navnet "Integrated deepwater system program" eller ganske enkelt "Deepwater program".
Det nye langdistanse patruljeskipet var et av hovedpunktene i dette programmet.
Det første settet med krav til det nye skipet ble dannet i 2002, og i 2004 ble det utvidet og til slutt frosset. Et år senere ble det første skipet, Bertholf, lagt ved Ingalls Shipbiuilding -verftet i Mississippi.
Skipene ble bygget raskt. Bertholph ble lansert halvannet år etter legningen, og gikk i drift sommeren 2008. Resten av skipene i serien ble bygget omtrent det samme raskt. Perioden fra nedlegging til sjøsetting oversteg aldri to år, og hele konstruksjons- og igangkjøringsperioden - fra nedlegging til igangkjøring nådde aldri fire år, vanligvis igjen innen tre år og flere måneder.
For øyeblikket har syv skip allerede blitt bygget og adoptert av kystvakten - den allerede nevnte Bertholph, Waesche, Stratton, Hamilton, James ("James"), "Munro" ("Munrow") og "Kimball" (" Kimbell ").
Det er ytterligere to i bygningen - "Midgett" ("Midgett) og" Stone "(" Stone "). Og et par skip til som ennå ikke har navn i rekkefølgen. I dette tilfellet kan serien økes.
Skipene hadde problemer med det første. Så, på de tre første skipene i serien, da var det nødvendig å styrke skroget, og Stratton hadde også problemer med korrosjon og lekkasjer, som også måtte elimineres. I tillegg ble Lockheed i 2018 tiltalt i et søksmål for å ha skjult det faktum at en del av kommunikasjonsutstyret som ble levert til kunden under programmet var ubrukelig - utstyret kunne ikke samtidig sende og motta signaler samtidig på forskjellige frekvenser, selv om dette var fastsatt i kontrakten. Lockheed fikset det og betalte en bot på 2,2 milliarder dollar. På en morsom måte var tapene til selskapet for reparasjon av kommunikasjonsutstyr og mengden bøter de samme.
Ifølge åpen informasjon er alle tekniske problemer på skipene nå eliminert.
Skipet ble opprinnelig oppfattet som et dobbelt formål, og det ble derfor opprettet. Designet, tiltakene for å sikre overlevelsesevne, skrogets styrke og redundans av systemer på skipet er i utgangspunktet i samsvar med standardene til den amerikanske marinen, det vil si når det gjelder styrke og overlevelse, svarer skipet nesten helt til krigsskip. Bare stål brukes som overbygning og skrogmaterialer. Det er iverksatt tiltak for å redusere det effektive spredningsområdet og sikten til skipet i radarområdet.
I utgangspunktet var det planlagt at skipet i lavrisikoforhold (fienden er dårlig bevæpnet og trent, har et lite antall kystpatruljefartøyer og noen få anti-skip-missiler) vil kunne utføre de fleste operasjonene karakteristisk for den amerikanske kystvakten og vellykket avvise angrep mot seg selv. Lavrisikooperasjoner inkluderer: selvforsvar og beskyttelse av betrodd farvann, anlegg og territorier i operasjonsteatret, eskortering av skip, beskyttelse av havner, avskjæring av skip til sjøs. Under forhold med middels risiko (fienden er bevæpnet med anti-skip-missiler, et visst antall fly og ubåter, har et nettverk av radarstasjoner og kontrollerer kystsonen), beregnes skipet for å kunne utføre handlinger i seg selv -forsvar, brann langs kysten og evakuer ikke-stridende. Under høyrisikoforhold, hvor det er sjanser for å bli angrepet av en fiende med utviklede og kampklare væpnede styrker, kan og bør ikke skipet, i grunnversjonen, handle. Samtidig, i tilfelle en "nødssituasjon", bør skipet kunne operere i forbindelse med de amerikanske marineskipene ved hjelp av det taktiske dataoverføringssystemet Link-11, som det er utstyrt med.
Skipet har dataoverføringssystemer som er fullt kompatible med skipene til US Navy og kan operere med dem i en enkelt ACS.
Skipet er utstyrt med:
-AN / SPQ-9A artilleri brannkontrollradar (8-10 GHz, rekkevidde opptil 20 nautiske mil, begrenset evne til å oppdage luftmål i lav høyde).
- AN / SPS-73 overflatemålsdeteksjon og navigasjonsradar (se område).
- radar for å oppdage luft- og overflatemål 3D TRS-16 AN / SPS-75.
- Elektronisk krigføringssystem AN / SLQ-32.
- Optoelektronisk observasjonssystem Mk.46 på de fire første skipene, og Optoelektroniske / infrarøde observasjonssystem Mk.20 på alle fra det femte.
- Systemer for statsgjenkjenning og navigasjon.
- Beskyttelse av mannskapet mot masseødeleggelsesvåpen - stråling, kjemisk og biologisk.
- Advarselssystem for radareksponering.
- Interferenssystemer SRBOC og NULKA.
Opprinnelig var det planlagt at skipene skulle kunne installere antisabotasje og gruveaksjon GAS en gang i fremtiden, i tilfelle krig, men den økende terrortrusselen tvang USA til å starte et skipsmoderniseringsprogram, kodenavnet RESCUE 21 (" Redning 21 "). I følge dette programmet vil skipene motta dataoverføringssystemer som tillater utveksling av taktisk informasjon med sjøhavner, en GAS som er i stand til å lete etter gruver og froskmenn vil bli installert på hvert skip, alle maskingevær blir erstattet med fjern- kontrollerte, og observasjonssystemene deres vil bli integrert i skipets CIUS, og avfyring fra maskingevær vil kunne utføres på veiledning av både radaren og de optisk-elektroniske systemene til skipet. Ifølge forfatterne av moderniseringsprogrammet vil tilstedeværelsen av GAS bidra til å bekjempe terrortrusselen i havner, og automatisering av sikte på maskingevær vil bidra til å skyte ubåter med selvmordsbombere som går til skipet, inkludert fra forskjellige retninger kl. samme tid. Noen av skipene er allerede modernisert.
I grunnversjonen er skipets våpen: en 57 mm automatisk kanon Bofors Mk. 110, med en skuddhastighet på opptil 220 runder i minuttet. Pistolen er lastet med programmerbare detonasjonsprosjektiler og kan brukes mot luft, overflate og begrensede bakkemål. Skipet er også bevæpnet med Falanx 20 mm luftvernartillerisystem, hvis artillerifeste er installert på taket av helikopterhangaren. I tillegg er skipet bevæpnet med fire.50 kaliber maskingevær (12,7 mm) og et par 7,62 mm maskingevær.
Dette er imidlertid et våpen i fredstid. Ved deltakelse i fiendtligheter sammen med den amerikanske marinen, er en strukturell planlagt en rask utskifting av Falanx-installasjonen med RIM-116-rakettskyter. Skipet kan også være veldig raskt utstyrt med missilskyteskyttere (akter over slippen), og ifølge åpne kilder "midler til minekrigføring". Det er indikert at for dette sørger skipet for både de riktige stedene og den nødvendige strømforsyningen.
Skipets bevæpning i en typisk versjon er et flerbrukshelikopter. Imidlertid er det to hangarer på skipet, og når det utføres antiterroroperasjoner, er det tenkt at det er to helikoptre om bord.
Skipet har nok plass til å romme en spetsnaz -avdeling og diverse ekstra personell, samt reddet gisler.
I nær fremtid vil den typiske flybevæpningen være ett helikopter og to vertikalt avtagende UAV.
Bak landingsstedet er skipet utstyrt med et oppskytnings- og mottaksområde for båter, bestående av et dekk som kraner og en kortdistansebåt (eventuelt to) er plassert på, og en glidning i midten av dekket, hvorfra lansering og aksept av en langdistansebåt utføres … Lansering av båten fra slippen og dens tilbaketrekning er tillatt underveis.
En annen liten båt er plassert på oppskytnings- og løfteinnretningen på høyre side, i nærheten av kraftverkets gasskanaler.
Den amerikanske kystvakten opererer uten tilstedeværelse av baser rundt om i verden, autonomt, og derfor kan skipet være til sjøs i lang tid. En normal tilførsel av mat på skipet gir autonomi i opptil seksti dager, og i omlastingsversjonen, opptil nitti. Cruiseområdet med en økonomisk hastighet er 12 000 nautiske mil. Den totale forskyvningen av skipet i den "militære" versjonen er 4600 tonn. Maksimal hastighet er 28 knop.
Skipets økonomiske fremgang tilbys av to dieselmotorer MTU 20V 1163, med en kapasitet på 9.900 hk. hver, og etterbrenneren er en gassturbinenhet med en General Electric LM2500 gassturbinmotor, med en kapasitet på 30.000 hk. ligner basisturbinen på amerikanske marineskip.
Skipene brukes aktivt til å utføre oppgaver for å bekjempe narkotikahandel i Karibia, smugle, beskytte de amerikanske maritime grensene, undertrykke sjøfiskejakt og vise flagget i potensielle "hot spots", for eksempel i Sør -Kinahavet, nær grensen mellom territorialvannet i Sør -Korea og Nord -Korea, i Japans hav. Amerikanerne glemmer heller ikke landet vårt - minst ett skip er regelmessig på kamppatruljer i Beringhavet, og ringer til Arktis med jevne mellomrom når isforholdene tillater det.
Mannskapene deltar også jevnlig i felles militære øvelser med den amerikanske marinen, hvor de jobber med fullverdige kampoppdrag som kan oppstå foran skipet i løpet av en virkelig krig, inkludert skyting mot overflate, luft og kystmål, vokter konvoier, lander spesialstyrker, forsvarsflåtbaser og havner fra sabotører, kjemper mot miner.
Etter all indikasjon er kampberedskapen til kystvaktmannskapene i verste fall for dem ikke lavere enn mannskapene på de amerikanske marineskipene, og mest sannsynlig (spesielt nylig) - høyere.
Selvfølgelig er Amerika et rikt land, og har i prinsippet råd til alt. Imidlertid må vi innrømme at lignende, og enda tyngre bevæpnede (selv om de tilsynelatende er dårligere i elektronisk og radioteknisk bevæpning og betydelig - i forskyvning), for eksempel befinner seg i Venezuela, som aldri kunne tilskrives rike land.
På grunn av den russiske marinen var og er konstruksjonen av patruljeskip i prosjekt 22160 dessuten på grunn av den materielle interessen til individuelle deltakere i denne svindelen. Men hvis det virkelig var nødvendig å bygge dem, ville det være verdt å ta et eksempel fra amerikanerne. Vel, hvis du lærer noe av noen, så bra. Russland besitter nesten all teknologien som er nødvendig for bygging av slike skip, om enn på et noe dårligere teknologisk nivå.
Men i stedet har vi 22160
Imidlertid varer svarte striper ikke for alltid, og det er verdt å lære noe godt av profesjonelle akkurat nå.
