Ubåtene i Pike III-serien var de første mellomstore ubåtene som ble bygget i Sovjetunionen. Byggingen av ubåter i seks forskjellige serier ble utført fra 1930 til 1945, totalt 86 ubåter av typen "Sh" ble bygget, noe som gjorde dem til den mest tallrike typen sovjetiske ubåter under den store patriotiske krigen. De særegne egenskapene til disse ubåtene var de relativt lave produksjonskostnadene, økt overlevelsesevne og manøvrerbarhet.
Båtene deltok aktivt i fiendtlighetene under den store patriotiske krigen. I løpet av krigsårene sank disse ubåtene 45 og skadet 8 fiendtlige krigsskip og kommersielle skip - mer enn en tredjedel av det totale antallet skip senket av alle sovjetiske ubåter. Samtidig ble 31 av de 44 ubåtene som kjempet drept. For militære meritter ble 6 ubåter av "Sh" -typen vakter, ytterligere 11 ubåter ble tildelt Order of the Red Banner.
Utformingen av de første ubåtene i III -serien av typen "Shchuka" ble utført parallelt med utformingen av ubåtene i I -serien "Decembrist". Gjedda var en ubåt på et og et halvt skrog, det robuste skroget var delt inn i 6 rom. Prosjektet ble utviklet i designbyrået, som ble ledet av BM Malinin. Opprinnelig var båtene designet som små, de var beregnet for operasjoner i de navigasjonsbegrensede områdene i Østersjøen. De var planlagt å bli brukt i vannområdet i Finskebukta med sine grunne dyp, skjær og smale steder. I henhold til klassifiseringen før krigen som ble vedtatt i Sovjetunionen, ble båtene deretter klassifisert som middels.
Sovjetisk ubåt Shch-301 "Pike" (type "Pike", serie III) går langs kysten, foto: waralbum.ru
Den første serien med ubåter av typen "Sh", serie III, ble opprettet av sovjetiske ingeniører i en utrolig hast. Utkastet til design av båten ble fullført i slutten av 1929. Uten å vente på godkjenning begynte det baltiske verftet å lage arbeidstegninger. På samme tid, selv på designstadiet, ble det gjort mange endringer i designet. For eksempel krevde militæret å plassere ekstra torpedoer ombord på båten. Å plassere ytterligere fire torpedoer ombord krevde mirakler av oppfinnsomhet fra gjeddeens designere.
Det er nysgjerrig at prosjektet til båter av typen "Sh" ble påvirket av heving og inspeksjon av den britiske ubåten L-55, som fra oktober 1929 ble under oppussing i Kronstadt. Fra denne båten fikk "Shchuks" linjene med lineær transformasjon og den generelle arkitektoniske typen: ett og et halvt skrog, med boolske tanker av hovedballasten. Den britiske ubåten L-55 sank i den sørlige delen av Finskebukta 4. juni 1919 under et forsøk på å angripe ødeleggerne Azard og Gabriel. Som et resultat av at båten ble revet av en ikke -regnskapsført strøm, ble den sprengt av et engelsk minefelt. Sommeren 1928 ble båten vellykket hevet til overflaten, og deretter restaurert og introdusert i den sovjetiske flåten. Under heving og undersøkelse av båten ble restene av 38 britiske ubåter funnet, som ble overført til britisk side for begravelse hjemme.
Ytelsesegenskapene til ubåtene av typen "Shch" varierte noe fra serie til serie. Totalt 86 båter ble bygget i seks forskjellige serier. Hovedsakelig var det en endring i båtens egenskaper i retning av kraften til de installerte dieselmotorene, en økning i overflaten og undervannshastigheten, en viss nedgang i marsjområdet. Bevæpningen til båtene (fire baug og to bakre torpedorør og to 45 mm artilleri-kanoner) forble uendret (bortsett fra fire båter i III-serien bevæpnet med en pistol). Ubåter av typen "Gjedde" hadde 6 rom i et solid skrog: det første og sjette rommet var torpedo; den andre var en bolig (i den, under et sammenleggbart gulv laget av trepaneler, var det batterier og drivstofftanker under dem); det tredje rommet er båtens sentrale stolpe; den fjerde er dieselrommet; i det femte rommet var det to hovedmotorer og, separat, to elektriske motorer for økonomisk fremgang.
Siden de nye ubåtene fra begynnelsen av arbeidet med prosjektet ble ansett som massive, var hovedkravet for dem maksimal enkelhet i designet. Dette kravet var rettet mot maksimal reduksjon i produksjonskostnadene. Samtidig reflekterte dette ikke på beste måte de taktiske og tekniske egenskapene til Shchuk. Båtenes nedsenkningstid var uakseptabelt lang: fra cruisestillingen - mer enn et minutt, og tiden for å blåse ut hovedballasten var mer enn 10 minutter. Overflatehastigheten til båtene i III -serien viste seg også å være betydelig lavere enn den som er beskrevet i spesifikasjonen - omtrent 12 knop. Å plassere fire ekstra torpedoer i stua forverret ubåtenes beboelighet betydelig. Utformingen av torpedolasteanordningen var også mislykket, noe som resulterte i at den totale tiden for lasting av ammunisjon på båten tok mer enn et døgn. Ubåtmekanismer bråket mye, som avmaskerte dem og økte sjansene for å bli oppdaget av fienden. Til tross for alle manglene gikk prosjektet i masseproduksjon. Totalt ble det bygget fire "Pike" III-serier, alle fire båtene ble en del av den baltiske flåten og fraktet tall fra Shch-301 til Shch-304. Tre av dem kunne ikke overleve den store patriotiske krigen, før slutten av fiendtlighetene overlevde bare ubåten Shch-303 "Ruff".
I tillegg til de angitte manglene, hadde båtene av typen "Sh" også åpenbare fordeler, som ble bekreftet av akseptprøvene. Styrken og enkelheten i deres design, god sjødyktighet og pålitelighet av de installerte mekanismene ble tilskrevet fordelene med ubåter i serie III. Når det gjelder deres taktiske og tekniske egenskaper, ga de nye sovjetiske ubåtene ikke etter for utenlandske ubåter av samme klasse, for eksempel de franske ubåtene i Orion-klassen, som ble bygget samtidig med de sovjetiske ubåtene i gjengen.
De første båtene i III-serien ble lagt ned i Leningrad ved Baltic Shipyard No. 189 i 1930 (båtene Shch-301, 302 og 303), ubåten Shch-304 ble bygget på Krasnoye Sormovo Shipyard No. 112 i Gorky (Nizhny Novgorod). De første båtene kom inn i flåten i 1933, og i slutten av 1941 hadde det blitt bygget 84 ubåter, som ble bygget og tatt i bruk i følgende serier: Serie III - 4 båter (1933), Serie V - 12 båter (1933-1934)), V-bis-serien-13 båter (1935-1936), V-bis-2-serien-14 båter (1935-1936), X-serien-32 båter (1936-1939), X-bis-serien-9 båter kom i tjeneste allerede i 1941, inkludert etter at krigen begynte, ble to flere overført til flåten i juli 1945.
Ubåter Sch-201 (V-bis), Sch-209 (X-serien) og Sch-202 (V-bis) fra Svartehavsflåten, 1943.
Gjedde av den andre modifikasjonen tilhørte V -serien og ble bygget i større antall. 12 slike ubåter sluttet seg til Stillehavsflåten. Båtene ble fraktet til stedet med jernbane i demontert form, deres siste montering ble utført allerede i Fjernøsten. De hadde ingen vesentlige endringer i sammenligning med båtene i III -serien, med unntak av noen endringer i skrogkonstruksjonene, spesielt ble "hav" -hellingen gitt til skipets stamme. En bemerkelsesverdig forskjell var installasjonen av en annen 45 mm pistol, som deretter var tilstede på Shchuks i alle påfølgende serier. Samtidig var artillerivåpen det svake punktet for alle "gjedde". For eksempel bar den tyske middelsubåten type VII (den største batch-typen ubåt i historien) en 88 mm artilleripistol og et 20 mm luftfartøy maskingevær om bord. Og sovjetiske ubåter av typen "C" var bevæpnet med 100 mm og 45 mm kanoner. På mange måter skyldes de mange oppgraderingene av båtene av "Sh" -typen at igangsetting av mellomstore båter av den nye "C" -typen ble forsinket. Totalt kom 41 ubåter av typen "C" i tjeneste, men ved begynnelsen av den store patriotiske krigen var det bare 17 av dem.
I tillegg til flåtens presserende behov for nye ubåter, ble ubåtene av typen "Sh", til tross for alle feilene i den første serien, taktisk sett ansett som ganske vellykkede skip, først og fremst når det gjelder kombinasjonen av kampkvaliteter og kostnader. Av denne grunn ble det besluttet å utvikle denne typen ubåter, og gradvis eliminere manglene som ble identifisert under driften av båtene i den første serien. Dessuten tillot den mindre størrelsen slike båter å føle seg bedre i vannet i Finskebukta og Svartehavet, i sammenligning med de større båter av typen "C". Det er ikke tilfeldig at sistnevnte viste seg best av alle i Nordflåten, og ikke i Østersjøen.
Ubåter fra V-bis og V-bis-2-serien ble resultatet av ytterligere forbedring av Shchuk. Kraften til båtens viktigste dieselmotorer ble økt med om lag 35 prosent, mens vekten og dimensjonene var nesten uendret. I tillegg ble formen på ror forbedret, noe som gjorde det mulig å øke båtens overflatehastighet med 1,5 knop. Basert på erfaringene fra den tidligere operasjonen av serie V -båter, ble det forbedret individuelle mekanismer og deler av ubåter. Det var 13 bygde V-bis-serier. Åtte av dem gikk for å tjene i Stillehavsflåten, tre i Svartehavet og to i Østersjøen. Under krigen var "Pike" V-bis-serien aktivt involvert i å løse transportproblemer i Svartehavet. Båtene kunne ta ombord i stedet for reserve torpedoer opptil 35 tonn drivstoff, eller 30 tonn last, eller opptil 45 personer med personlige våpen.
Ubåt Sch-201 i Tuapse
På skipene i V-bis-2-serien reviderte designerne nok en gang den teoretiske tegningen og formen på ubåtens hytte. Dette gjorde det mulig å øke overflatehastigheten med ytterligere 0,5 knop, noe som forbedret sjødyktigheten. Akterskottet til det andre rommet fikk en trinnvis form. Denne løsningen gjorde det mulig å lagre de monterte torpedoer. I tillegg ble torpedoen lastenhet redesignet. Dette var et veldig viktig skritt, siden rotet i båtens kammer samtidig minket og tiden for lasting av torpedoer ombord minket - fra 25-30 timer til 12 timer. Designerne endret også overføringen av den økonomiske drivmotoren fra gir til belte, noe som gjorde driften støyfri. De elektriske motorene til akter- og baug horisontale ror ble plassert i enderommene, og etterlot bare manuell kontroll i den sentrale stolpen. En viktig prestasjon av båtene i denne serien var en betydelig reduksjon i støyen fra mekanismene om bord i båten, noe som økte kampegenskapene til skipene. Takket være alle endringene i designet, tjente ubåtene i V-bis-2-serien høye karakterer fra de sovjetiske ubåtene. Totalt 14 båter av V-bis-2-serien ble bygget. Baltikum og Stillehavsflåten mottok fem av dem hver og Svartehavsflåten mottok fire.
De mest tallrike seriene med "Pike" var båter i X -serien, hvorav 32 vitser ble bygget samtidig. 9 båter ble mottatt av Stillehavsflåten, 8 - av Svartehavet og Nordflåten, 7 - av den baltiske flåten. Disse ubåtene så de mest eksotiske ut på grunn av innføringen av en strømlinjeformet gjerde av styrehuset, den såkalte "limousintypen", i designet. Generelt var disse ubåtene nesten ikke skillbare fra skipene i V-bis-2-serien. Dieselmotorer 38-K-8 fra Kolomna-anlegget med en kapasitet på 800 hk ble brukt som hovedkraftverk. ved 600 o / min. Overflatehastigheten økte til 14, 1-14, 3 knop.
Den lave profilen til den nye kabinen til båtene i X -serien hadde en negativ innvirkning på økningen i flommen selv med relativt svake havbølger, noe som var spesielt kritisk for ubåtene som tjenestegjorde i Nordflåten. Som et resultat dukket det opp en annen serie ubåter av typen "Sh" -X -bis -serien. På den tiden var moderniseringspotensialet til Shchuk nesten fullstendig oppbrukt, så renoveringen ble hovedsakelig redusert til en tilbakevending til det tradisjonelle hyttegjerdet, samt mindre endringer i vannledningen og høytrykksluftsystemet. Dette påvirket ikke signifikant ytelsesegenskapene til ubåter. Totalt ble det lagt ned 13 ubåter av X-bis-serien. Av disse ble 11 båter ferdigstilt: to før krigen, resten under andre verdenskrig. Fire ubåter deltok i kampene i Østersjøen, en i Svartehavet. Resten av ubåtene opererte som en del av Stillehavsflåten. Av de "europeiske" "Pikes" i denne serien overlevde bare en baltisk båt. På Stillehavet ble en "gjedde" i X-bis-serien drept i en eksplosjon ved basen. Bare én ubåt av denne typen deltok i fiendtlighetene mot Japan.
Laster en torpedo på en ubåt i Pike-klasse fra Stillehavsflåten (V-bis). I stedet for en akterpistol er det installert et DShK -maskingevær på båten. En ubåt av gjedde-klasse (serie X) er synlig i bakgrunnen, foto: waralbum.ru
Det eksterne utseendet til "gjedda" i krigsårene endret seg i løpet av forskjellige moderniseringer. For eksempel ble de foldende delene av pistolplattformene etter hvert erstattet av permanente og utstyrt med skinner. Basert på den akkumulerte erfaringen med å seile i ødelagt is, ble de ytre dekslene til torpedorørene demontert på deler av ubåtene. I stedet for den andre 45 mm kanonen ble det installert et stort kaliber 12, 7 mm DShK maskingevær på deler av ubåtene, mens det i Stillehavsflåten, sammen med standard søylefeste, også var hjemmelagde. Under den store patriotiske krigen klarte noen ubåter å ta imot Asdik (Dragon-129) sonarer, samt en spesiell demagnetiseringsenhet med viklinger utenfor skroget på nivået med overbygningsdekket.
Totalt ble 86 mellomstore ubåter av typen "Gjedde" i forskjellige serier bygget i Sovjetunionen. Av disse døde 31 ubåter under den store patriotiske krigen, som er 36 prosent av deres totale antall eller 69 prosent av antall ubåter som kjempet i det europeiske operasjonsteatret. Tapene var veldig betydelige. Til en viss grad skyldtes dette aktiv bruk av disse ubåtene i kamper, samt de vanskeligste forholdene for ubåter i vannområdet i Finskebukta, hvor mange sovjetiske båter ble offer for fiendtlige minefelt.
På samme tid, til tross for ikke de høyeste taktiske og tekniske egenskapene, viste ubåter av "Sh" -typen seg å være et formidabelt og effektivt våpen. I nord klarte de å synke 6 fiendtlige krigsskip og transporter med torpedovåpen, og også skade en transport (torpedoen eksploderte ikke). På Østersjøen klarte "gjedde" -torpedoer å synke én fiendtlig ubåt, samt 17 transport- og krigsskip. Ytterligere fem skip ble alvorlig skadet. På Svartehavet registrerte "Sh" -båter 12 fiendtlige transporter og krigsskip på torpedotellingen, ytterligere to skip ble alvorlig skadet. Samtidig klarte de å synke 9 transporter med sine artillerivåpen.
Ytelsesegenskapene til båtene av typen "Pike" i X -serien (de mest tallrike):
Forskyvning: overflate - 584 tonn, under vann - 707, 8 tonn.
Totale mål: lengde - 58, 8 m, bredde - 6, 2 m, trekk - 4 m.
Kraftverket er to dieselmotorer på 38 K-8 med en kapasitet på 2x800 hk. og to hovedpropellmotorer med en kapasitet på 2x400 hk.
Reisehastighet: overflate - 14, 3 knop, under vann - 8, 1-8, 3 knop.
Økonomisk hastighet: overflate - 7, 9 knop, under vann - 2, 6 knop.
Cruise -rekkevidde (normal drivstofftilførsel) - opptil 2580 miles (overflatebane), opptil 105 miles (undervannsbane).
Nedsenkingsdybde: arbeid - 75 m, maksimum - 90 m.
Artilleribevæpning: 2x45 mm kanoner 21-K og 2x7, 62 mm maskingevær.
Torpedo-bevæpning: 4x533 mm bue torpedorør og 2x533 mm aktertorpedorør, totalt lager av torpedoer er 10 stykker.
Svømmeautonomi - 20 dager.
Mannskapet er 37-38 personer.
