Fortsettelse av første del:
Lanseringssystemer under vann: hvordan komme seg fra vann under bane eller ut i verdensrommet?
-> En kort forord-forklaring til andre del (som ikke er interessert under spoileren, kan ikke lese den)
Side 1 + Side 2
Priboi marine rakett og romsystem
For en mer fullstendig dekning av LEO -markedet, ble det utført en studie av nye bæreraketter. En av dem var en booster -rakett skapt av prosjekt "Surf".
Priboy-raketten bruker teknologiene til tidligere utviklede SLBM-er: på det første trinnet-motoren i RSM-52-raketten, bruker det andre og tredje trinnet fremdriftssystemene til RSM-54-raketten (R-29RMU2 Sineva (START-kode RSM- 54, i henhold til NATO -klassifisering -SS -N -23 Skiff)), blir det fjerde opprettholderstadiet og det femte utviklingstrinnet også opprettet på grunnlag av RSM -54 -rakettteknologien.
Videoklipp dedikert til de "beste i verden (når det gjelder energi og masseegenskaper)" ballistisk missil RSM-54 "Sineva":
Hovedbærer: Project 667 BDRM ubåter. Missiloppskytning R-29RMU Sineva missiloppskytningsvideo.
De energiske egenskapene til Priboy -raketten tilfredsstiller det øvre området med LEO nyttelast. I henhold til foreløpige estimater, ved lansering fra de ekvatoriale områdene, utleder det en nyttelast, hvis masse (i kg), avhengig av banehøyden, er angitt i tabellen.
De angitte evnene til lanseringsbilen til Priboy gjør utviklingen lovende.
I 1993 dukket det opp en ny impuls i Priboi -arbeidet, som for det første akselererte fremdriften i arbeidet og for det andre supplerte de tidligere vurderte alternativene for sjøsetting fra en bakken og et flytende flytende fartøy. En slik impuls var forslaget fra det amerikanske selskapet Investors in Sea Launches, Inc. (president - admiral Thomas H. Moorer) om på veldig kort tid å utvikle et kommersielt oppskytningsbil, som skutt opp direkte fra havoverflaten, for å skyte opp romfartøyer som veier opp til 2000 - 2500 kg. Vannoverflaten er en allsidig oppskytningsplate som, fra mange synspunkter, gir de beste parameterne for oppskytningssystemer. Imidlertid er den praktiske implementeringen av denne startmetoden forbundet med alvorlige tekniske vanskeligheter.
Det felles russisk-amerikanske kommersielle prosjektet var basert på Priboy-bæreraketten, i forbindelse med at prosjektet beholdt navnet "Surf". Det ble inngått en avtale om utviklingen innen tre måneder etter et konseptuelt ingeniørprosjekt for raketten og systemet som helhet. Designbyrået sto overfor oppgaven med å løse komplekse tekniske problemer på kort tid angående oppskytningsbilen, transporten til oppskytingsstedet, montering av raketten og oppskytningen fra vannoverflaten. Siden raketten ikke kan opereres i samlet tilstand på bakken, ble det foreslått å laste den i deler på skipet og allerede på skipet for å utføre den siste monteringen og testing av alle systemer, dvs. skipet måtte gjøres om til en monteringsbutikk. Som et resultat av foreløpige studier ble to typer skip valgt: et amfibisk angrepsskip av typen Ivan Rogov eller et containerskip av typen Sevmorput (fig. 2, 3).
Disse skipene, med de nødvendige modifikasjonene, vil kunne ta ombord komponentdelene i flere missiler, det komplekse utstyret og nødvendig teknologisk og monteringsutstyr for missilene.
For å implementere den foreslåtte teknologien var det nødvendig å utvikle en unik enhet - en transport- og oppskytingsplattform, som har spesielle enheter for lasting av enkelte deler av raketten og deres påfølgende montering. Hver av enhetene, i tillegg til feste- og dempningselementene, har tre frihetsgrader, som er nødvendig for å sentrere de enkelte delene av raketten i forhold til hverandre når de monteres i en enkelt struktur.
En generell idé om transport- og lanseringsplattformen er gitt på fig. 4. En rakett montert på denne plattformen kan transporteres med skip til nesten hvilket som helst punkt i verdenshavet.
Under undersøkelsen ble et stort antall alternativer for å sikre den nødvendige positive oppdriften av raketten vurdert: fra elastiske ballonger under trykk til spesielle glidende katamaranenheter. Som et resultat ble det funnet en ganske enkel løsning: siden nyttelasten uansett måtte beskyttes av en kåpe, løste han også dette problemet delvis (fritt luftvolum under kåpen). På den annen side, for å sikre lanseringen av rakettmotoren i vannet, kom designbyrået til behovet for å installere en spesiell pall i rakettens hale, som i forbindelse med den fremre beskyttende kåpen garanterte den nødvendige positive oppdriften av raketten.
Det var nødvendig å velge den beste måten å evakuere det forberedte missilet fra skipet til vannoverflaten. To av de mange alternativene var igjen for videre analyse og valg.
Den første metoden er for Sevmorput -skipet (fig. 5). Den monterte raketten på transport- og oppskytningsplattformen ble matet til vipperen som var installert i den bakre delen av skipet, plattformen ble løsnet på vippen. Tiltteren flyttet plattformen fra en horisontal posisjon til en vertikal og senket deretter plattformen med et spesielt løft til nivået av Priboy -rakettens naturlige posisjon på vannet. Deretter ble raketten skilt fra plattformen for fri flyt på vannoverflaten.
Den andre måten er å bruke luftslusen til skipet i Ivan Rogov-klassen. Luftslusen, der transport-lanseringsplattformen med den monterte og forberedte raketten er plassert, er oversvømmet av sjøvann. Når et visst nivå av oversvømmelse av luftlåsen er nådd, skilles raketten fra plattformen (flyter opp), hvoretter den evakueres fra skipet til en fri havoverflate ved hjelp av et smelteverk.
Den andre metoden ble valgt som den viktigste.
Russisk og utenlandsk erfaring med utvikling av missilsystemer med undervannsoppskytning viser at oppskytningen av en rakets kraftenhet ved oppskytning utføres i et visst luftvolum (eller hulrom). Dette bindet ble organisert tidligere (under forberedelsen til forhåndslansering) eller ble opprettet direkte i starten, dvs. ved lansering av individuelle elementer i fremdriftssystemet. Denne omstendigheten førte til behovet for å installere en spesiell pall på den bakre delen av raketten (fig. 6), som allerede ble nevnt ovenfor. For normal horisontal navigering av raketten og dens påfølgende overføring fra en horisontal posisjon til en vertikal, er et pallvolum på 8 - 15 m³ tilstrekkelig.
For å sikre motorstart måtte pallen være alvorlig komplisert. Som et resultat utfører den flere funksjoner på Priboy -raketten:
Løsninger for oppskytningssystemet og organisering av Priboy -rakettoppskytningen fra vannet er illustrert på fig. 7, 8.
Et betydelig antall problematiske problemer ble løst på selve lanseringsbilen til Priboi. Disse problemene skyldes både særegenhetene ved rakettoppsettsordningen og originaliteten til ordningen for passering og, viktigst av alt, lanseringen. Det er nok å begrense oss til en liste over disse spørsmålene:
- utvikling av et system for trykksetting av rakettetapper og mellomrommet (1 og 2), som sikrer rakettens sikkerhet, driftbarheten til motorene i det andre og tredje trinnet og konstruksjonens styrke;
- sikre tettheten i det innebygde kabelnettet;
- opprettelse av en forseglet nesekåpe og separasjonssystem som gir den nødvendige akustiske belastningen på nyttelasten;
- løse problemene med å sikre driften av det innebygde missilkontrollsystemet under operasjoner som tidligere var fraværende i logikken for å fungere (evakuering av missilet fra skipets luftsluse, bringe missilet i vertikal posisjon), utført i autonom navigasjon og varer opptil 10 minutter;
- utvikling av et eksternt rakettoppskytningssystem.
Under utviklingen av det konseptuelle ingeniørprosjektet var det mulig å løse de viktigste tekniske problemene og vise muligheten for å lage et kommersielt marint rakett- og romsystem med grunnleggende nye ordninger for elementene i bæreraketten, oppskytningssystemet og organisering av lanseringen.
I fremtiden måtte programmet for opprettelsen av Priboy -oppskytningsbilen stenges på grunn av mangel på finansiering.
Av samme grunn ble re-utstyret for romoppgaver til NSC på Nyonoksa-teststedet, hvor nye modifikasjoner av SLBM-er tidligere ble testet, avviklet.
Merk: ifølge ROC "Priboy" ble et patent fra Den russiske føderasjonen RU2543436 "Pseudo -simulator for lanseringskomplekset" utviklet og utstedt.
Pseudosimulatoren til oppskytningskomplekset, heretter omtalt som komplekset, refererer til missilteknologi, nemlig til sjøbaserte militære missiloppskytningskomplekser. Komplekset er autonomt, skjult, mobilt og under vann, og gir oppskytning av ballistiske eller cruisemissiler som er i stand til å bære en atomladning eller treffe elementer for å undertrykke anti-missilforsvar (ABM) -systemer. Komplekset kan tjene som et fyrtårn for orientering av ubåter og simulere en ubåt.
Ulempene med prototypen ("Surf") inkluderer det faktum at skipet "Ivan Rogov" er et militært overflatelandingsskip, og muligheten for å finne ballistiske missiler om bord innebærer at plasseringen overvåkes, og derfor er dette skipet vil bli angrepet først. kø. Det tar lang tid å evakuere en rakett og forberede den til oppskyting, mens raketten vil være relativt nær skipet, og mest sannsynlig vil det bli umulig å skyte raketten når den angriper skipet.
Essensen av oppfinnelsen ligger i det faktum at strukturen til komplekset består av en vanntett modul med en transport- og oppskytningsbeholder med en rakett plassert i den. Modulen flyttes med last, fiske eller annet, inkl. av en ubåt, i det følgende referert til som et transportskip, i undervanns- og overflatestillinger, på dekket eller inne i transportskipets skrog. På den nødvendige tiden skilles modulen fra skipstransporten og blir autonom. Samtidig opprettes en etterligning av en ubåt, alt annet: oppskytningskomplekset, lanseringen av raketten, raketten med stridshodet er ekte. Stridshodet kan ikke bare bære en atomladning, et trekk ved oppfinnelsen er evnen til å bære ødeleggende elementer for å ødelegge missilforsvarselementene til en potensiell fiende for å beskytte andre stridshoder, for eksempel å bære en atomladning og skutt opp av andre oppskytningskomplekser
Simulator Ammo:
De sier virkelig:
Fra russerne, gi i det minste reservedeler fra Mercedes -
Så snart de begynner å montere, kommer det uansett ut et Kalashnikov -angrepsgevær eller en tank. /En skjegget sovjetisk spøk.
Det skal bemerkes at i Sovjetunionen ble et lignende program lansert tilbake i august 1964 - rakettskipet, designet på grunnlag av prosjektet 550 Aguema isnavigasjonsfartøy, fikk arbeidsnavnet "Scorpion" (prosjekt 909):
Åtte oppskyttere av R-29-missiler skulle være om bord, og utseendet var forskjellig bare i nærvær av flere antenner. Ifølge beregningene som ble utført, patruljerte det arktiske vannet i Sovjetunionen, et slikt skip kunne treffe mål nesten i hele USA med sine missiler.
I tillegg designet TsKB-17, allerede på eget initiativ, også en rakettbærer forkledd som et hydrografisk fartøy (prosjekt 1111, "fire innsatser"). Det første i en serie med skip av disse prosjektene i 1964 prisene ville koste statsbudsjettet henholdsvis 18, 9 og 15, 5 millioner rubler.
Det er morsomt, men "fredsbevarerne" amerikanerne allerede i 1963 foreslo NATO -landene å lage en hel flotille av slike "skip med en overraskelse" på grunnlag av transporter av typen "Mariner".
/ igjen "flyttet" fra emnet /
Sjørakett og romsystem "Rickshaw"
Med forventning om et langsiktig prospekt SRC “KB im. Akademiker V. P. Makeev "sammen med NPO Energomash, Design Bureau of General Engineering, NPO Automation and Instrumentation and State Enterprise" Krasnoyarsk Machine -Building Plant "begynte utviklingen av Riksha -rakett- og romkomplekset designet for å skyte opp små romfartøyer - dette er den tredje retningen for vårt plassaktivitet.
Analyse av det lovende markedet for romfartstjenester viser at små romfartøy dominerer i utenlandske og russiske romprogrammer designet for kommunikasjon med lav bane, jordføling, utforskning av rom nær jord og implementering av romteknologi. Den økende interessen for små romfartøyer skyldes i stor grad fordelene som lave kostnader, effektivitet i opprettelse og distribusjon, evnen til raskt å svare på de siste vitenskapelige og teknologiske fremskrittene og markedets behov.
For å være mest etterspurt på lanseringsbilmarkedet (10 - 15 oppskytninger per år), må oppskytningsbilen sørge for oppskytning av kommunikasjonssatellitter (taleoverføring) som veier ca 800 kg i baner opp til 800 km høye, observasjonssatellitter veier 350 - 500 kg til baner med en høyde på 500 - 800 km, returnerte satellitter som veide omtrent 1000 kg til baner med en høyde på 350 km.
Romfartøy i en liten klasse, på grunn av mangfoldet av oppgaver som løses, krever oppskytning i baner fra ekvatorial til solsynkron. Det er problematisk å dekke et så stort spekter av banehellinger av stasjonære komplekser fra Russlands territorium. Oppgaven kan løses av et transportabelt kompleks basert på et lanseringskjøretøy i lett klasse. I tillegg er det nødvendig å merke seg de nylig økte kravene til miljøsikkerhet for rakett- og romteknologi, kostnadene ved opprettelse og drift. Fra dette synspunktet er bruk av flytende naturgass i et par med flytende oksygen som oksydasjonsmiddel for oppskytningsbiler svært lovende, noe som tillater:
- å sikre den minimale miljøbelastningen på miljøet under fallet i de brukte stadiene og i nødssituasjoner;
- å oppnå høy energi og generelle masseegenskaper for raketten;
- å bruke flytende naturgasser fra andre land - potensielle forbrukere, noe som vil øke attraktiviteten til et kommersielt oppskytningsbil.
Rickshaw-komplekset utvikles som et middel til å skyte inn i baner med lav jord og suborbitalbaner for romfartøyer i lett klasse til forskjellige formål fra tidligere avtalte land- og sjøområder.
Hovedkonseptet for utviklingen av Rickshaw -komplekset er maksimal tilfredsstillelse av lanseringskundenes behov. Basert på dette, bygges komplekset i en transportabel design, som gjør det mulig å realisere et bredt spekter av banehellinger med optimale energikostnader for lansering av nyttelast og bruk av kundelandenes territorium (på deres forespørsel) for sjøsetting. For Rickshaw -komplekset er det to alternativer for lansering av systemer med enhetlige delsystemer (figur 2):
Lanseringskjøretøyet har to bærekraftstrinn. Avhengig av oppgavene som skal løses, kan den utstyres med et apogee fremdriftssystem. På bærekraftstrinnene brukes modifikasjoner av den samme væskedrivmotoren. En pakke med seks motorer er satt sammen i første trinn, og en motor er installert i den andre fasen. Drivstofftanker i første og andre trinn-helsveiset skivekonstruksjon laget av aluminium-magnesiumlegering. En-lags delende bunner. Produksjonen av slike strukturer har blitt mestret av Krasnoyarsk maskinbygningsanlegg. Det innebygde utstyret til kontrollsystemet er plassert i et forseglet instrumentrom med mulighet for å bytte det ved utskytingsposisjonen. Missilkontrollsystemet er treghet med korreksjon for eksterne referansepunkter (Navstar- og Glonass -systemer). Nyttelasten er plassert under kåpen, hvis design sikrer støv- og fuktighetsbeskyttelse og har luker for å forsyne pneumatiske og hydrauliske ledninger til nyttelastsystemene og lage elektriske forbindelser med bakkeutstyr. Volumet på nyttelastområdet er 9 m³.
En rekke originale tekniske løsninger (fravær av mellomtank- og mellomstegsrom, plassering av motorer i drivstofftanker) er innført i rakettens design, hvis lengde er 24,5 m, diameter 2,4 m, lanseringsvekt 64 tonn, som rettferdiggjorde seg i ballistiske missiler av ubåter fra flere generasjoner og tillater: å redusere rakettens passive masse og derved øke forholdet mellom effekt og vekt; forenkle prosessen med å kjøle ned motorer før du starter; forbedre stivhetsparametrene til raketten som gjenstand for stabilisering; bruke eksisterende kjøretøyer til å transportere lanseringskjøretøyet; redusere størrelsen på raketten og kjøretøyene.
I fig. 3 viser oppskytningsbilens energimuligheter:
Ricksha-1-oppskytningsbilen kan skyte både utenlandske romfartøyer og en betydelig del av moderne og lovende russiskproduserte romfartøyer. Under opprettelsen av Rickshaw-1 lanseringsbil, legges det til moderniseringsevner. Dermed sørger utstyret for raketten med to laterale boostere basert på første etappes tanker for å lansere en nyttelast som veier opptil 4 tonn i bane med lav jord.
Etterord:
Det er synd (fra et teknisk og økonomisk synspunkt) at disse rakett- og romsystemene ikke ble fullstendig implementert.
Det var tre grunner til dette:
1. Miljøkomponent:
"Rakettbrenselsagaen er den andre siden av mynten"
Jeg kan forestille meg hvordan prutter ville bli revet på Greenpeace og Bellona, og sistnevnte ville hyle som en beluga fra et slikt prospekt.
Likevel er en "våtstart" SLBM ikke miljøvennlig nok.
2. Sovjetunionens sammenbrudd og en nedgang i behovet for å skyte et stort antall militære og sivile satellitter i bane.
3. Noen satellitter og komponenter kan lanseres utelukkende fra territoriet til produsenten / kunden til oppskytninger.
Og som du vet, er lanseringsbilen utelukkende tilberedt av produsentens spesialister.
"Legge i hendene" spesialistene til en av de mest formidable foretakene i det militærindustrielle komplekset i USSRs høyteknologi - ikke alle vil våge å gjøre dette.
… ikke bare alle kan, de færreste klarer det. [3]
4. Stor konkurranse fra russiske og ukrainske produsenter av raketter.
Alt det ovennevnte forklarer hvorfor "GRTs Makeeva" ikke bare feirer fødselsdagene til moderne innenriks raketter, maskinbyggere, missilstyrker og artilleri, ubåt og kjemikerdag, men Miass -rakettbyggerne anser fortjent 12. april sin profesjonelle ferie.
Som jeg gratulerer dem hjertelig og på forhånd
Primære kilder og sitater:
[1]
[2]
[3]
© Ivan Tikhiy 2002
Bilder videoer, grafikk og lenker:
