Dornier Do.31, som ble utviklet i FRG på 1960 -tallet av Dornier -ingeniører, er et virkelig unikt fly. Det er det eneste vertikale start- og landingstransportflyet i verden. Det ble utviklet etter ordre fra den tyske militære avdelingen som et taktisk jetfly. Prosjektet gikk dessverre ikke utover det eksperimentelle flystadiet; totalt ble det produsert tre prototyper av Dornier Do.31. En av prototypene som ble bygget i dag er en viktig utstilling på München luftfartsmuseum.
I 1960 begynte det tyske selskapet "Dornier" i streng hemmelighold på oppdrag fra forsvarsdepartementet i Forbundsrepublikken Tyskland å designe et nytt taktisk militært transportfly for vertikal start og landing. Flyet skulle få betegnelsen Do.31, funksjonen var et kombinert kraftverk av løfteholder- og heismotorer. Designet av det nye flyet ble utført ikke bare av ingeniørene i Dornier-selskapet, men også av representanter for andre tyske luftfartsselskaper: Weser, Focke-Wulf og Hamburger Flyugzeugbau, som i 1963 ble slått sammen til et enkelt luftfartsselskap, som mottok betegnelsen WFV. Samtidig var selve prosjektet til Do.31 militære transportfly en del av FRG -programmet for å lage vertikalt avtagende transportfly. I dette programmet ble de taktiske og tekniske kravene til NATO for militærtransport VTOL -fly tatt i betraktning og revidert.
I 1963, med støtte fra de tyske og britiske forsvarsdepartementene, ble det undertegnet en avtale for en periode på to år om deltakelse i prosjektet til det britiske selskapet Hawker Siddley, som hadde lang erfaring med å designe Harrier vertikale start- og landingsfly. Det er bemerkelsesverdig at etter at kontrakten gikk ut, ble den ikke fornyet, så i 1965 gikk Hawker Siddley tilbake for å utvikle sine egne prosjekter. Samtidig prøvde tyskerne å tiltrekke amerikanske selskaper til å jobbe med prosjektet og produksjonen av Do.31 -flyene. På dette området har tyskerne oppnådd en viss suksess, de klarte å signere en avtale om felles forskning med NASA -byrået.
For å bestemme den optimale utformingen av transportøren som ble utviklet, sammenlignet Dornier -selskapet tre typer vertikalt avtagende fly: et helikopter, et fly med roterende propeller og et fly med løfte- og cruiseturbojetmotorer. Som en første oppgave brukte designerne følgende parametere: transport av tre tonn last over en avstand på opptil 500 kilometer og påfølgende retur til basen. Studier har vist at et vertikalt avtagende taktisk militært transportfly utstyrt med turbojet-motorer med heis-cruising har en rekke viktige fordeler i forhold til de to andre flytypene som vurderes. Derfor fokuserte Dornier på arbeidet med det valgte prosjektet og tok opp beregninger for å velge den optimale utformingen av kraftverket.
Utformingen av den første prototypen Do.31 ble innledet av ganske seriøse tester av modellene, som ble utført ikke bare i Tyskland i Göttingen og Stuttgart, men også i USA, hvor NASA -spesialister var engasjert i dem. De første modellene av det militære transportflyet hadde ikke gondoler med løftende turbojetmotorer, siden det var planlagt at flyets kraftverk bare skulle bestå av to løfte- og cruiseturbojetmotorer fra Bristol med en skyvekraft på 16 000 kgf ved etterbrenner. I 1963, i USA, ved NASA forskningssenter i Langley, ble det testet flymodeller og individuelle elementer av strukturen i vindtunneler. Senere ble den flygende modellen testet i fri flytur.
Som et resultat av studier utført i to land, ble den endelige versjonen av det fremtidige Do.31-flyet dannet, det skulle motta et kombinert kraftverk fra løftebærere og løftemotorer. For å studere kontrollerbarheten og stabiliteten til et fly med et kombinert kraftverk i svevestand, bygde Dornier et eksperimentelt flygende stativ med en korsformet fagverkstruktur. De generelle dimensjonene på stativet gjentok dimensjonene til fremtidens Do.31, men totalvekten var betydelig mindre - bare 2800 kg. I slutten av 1965 hadde denne standen bestått en lang testbane, totalt utførte den 247 flyreiser. Disse flyvningene gjorde det mulig å bygge et fullverdig militært transportfly med vertikal start og landing.
På neste trinn ble et eksperimentelt fly, utpekt Do.31E, laget spesielt for å teste designet, teste pilotteknikken og kontrollere påliteligheten til systemene til den nye enheten. Det tyske forsvarsdepartementet bestilte tre slike maskiner for bygging, med to eksperimentelle fly beregnet på flytester, og den tredje for statiske tester.
Det taktiske militære transportflyet Dornier Do 31 ble laget i henhold til det normale aerodynamiske designet. Det var et høyvinget fly utstyrt med fremdrifts- og løftemotorer. Det første konseptet innebar installasjon av to Bristol Pegasus turbofanmotorer i hver av de to interne nacellene og fire Rolls-Royce RB162 løftemotorer, som var plassert i de to eksterne nacellene i vingendene. Deretter ble det planlagt å installere kraftigere og avanserte RB153 -motorer på flyet. Flykroppen til halvmonokokflyet var helmetall og hadde et sirkulært tverrsnitt med en diameter på 3,2 meter. I den fremre flykroppen var det en cockpit designet for to piloter. Bak var det et lasterom, som hadde et volum på 50 m3 og overordnede dimensjoner på 9, 2x2, 75x2, 2 meter. Lasterommet kunne fritt romme 36 fallskjermjegere med utstyr på tilbakelente seter eller 24 sårede på båre. På baksiden av flyet var det en lasteluke, det var en lasterampe.
Landingsutstyret til flyet var uttrekkbar trehjulssykkel, på hvert stativ var det doble hjul. Hovedstøttene ble trukket tilbake i løfteholder-nacellene. Nesestøtten til landingsutstyret ble gjort håndterbar og selvorienterende, den ble også trukket tilbake.
Det første eksperimentelle flyet sto ferdig i november 1965 og fikk betegnelsen Do.31E1. For første gang startet flyet 10. februar 1967, og utførte den vanlige start og landing, siden løfte -turbojet -motorene ikke var installert på flyet. Det andre eksperimentelle kjøretøyet, Do.31E2, ble brukt til forskjellige bakketester, og det tredje eksperimentelle transportflyet, Do.31E3, mottok et komplett sett med motorer. Det tredje flyet foretok sin første vertikale startfly 14. juli 1967. Det samme flyet gjorde en full overgang fra vertikal start til horisontal flytur etterfulgt av vertikal landing, dette skjedde 16. og 21. desember 1967.
Det er den tredje kopien av det eksperimentelle Dornier Do 31 -flyet som for tiden er i München luftfartsmuseum. I 1968 ble dette flyet først presentert for allmennheten, dette skjedde som en del av den internasjonale luftfartsutstillingen, som ble holdt i Hannover. På utstillingen vakte det nye transportflyet oppmerksomhet fra representanter for britiske og amerikanske selskaper, som var interessert i mulighetene for ikke bare militær, men også sivil bruk. Den amerikanske romfartsorganisasjonen viste også interesse for flyene, NASA ga økonomisk bistand til å gjennomføre flytester og undersøke de optimale tilnærmingsbanene for vertikale start- og landingsfly.
Året etter ble det eksperimentelle Do.31E3 -flyet vist på Paris Air Show, hvor flyet også var en suksess, og vakte oppmerksomhet fra tilskuere og spesialister. 27. mai 1969 fløy flyet fra München til Paris. Innenfor denne flyturen ble det satt tre verdensrekorder for fly med vertikal start og landing: flyhastighet - 512, 962 km / t, høyde - 9100 meter og rekkevidde - 681 km. I midten av samme år ble det allerede utført 200 flyvninger på Do.31E VTOL -flyet. Under disse flyvningene gjennomførte testpiloter 110 vertikale start, etterfulgt av en overgang til horisontal flyging.
I april 1970 foretok forsøksflyet Do.31E3 sin siste flytur, finansiering av dette programmet ble avviklet, og det ble selv innskrenket. Dette skjedde til tross for de vellykkede, og viktigst, problemfrie flytestene til det nye flyet. På den tiden oversteg de totale kostnadene for Tysklands utgifter til programmet for å lage et nytt militært transportfly 200 millioner mark (siden 1962). En av de tekniske årsakene til innskrenkningen av det lovende programmet kan kalles flyets relativt lave maksimalhastighet, dets bæreevne og rekkevidde, spesielt i sammenligning med tradisjonelle transportfly. På Do.31 reduserte flyhastigheten blant annet på grunn av den høye aerodynamiske motstanden i nacellene på løftemotorene. En annen grunn til at arbeidet ble redusert var modningen på den tiden av desillusjon i militære, politiske og designmiljøer med selve begrepet vertikale start- og landingsfly.
Til tross for dette, på grunnlag av eksperimentelle fly Do.31E, utviklet Dornier prosjekter for forbedret militær transport VTOL -fly, som hadde en høyere bæreevne - Do.31-25. De planla å øke antallet løftemotorer i nacellene, først til 10 og deretter til 12. I tillegg designet Dornier-ingeniørene Do.131B vertikale start- og landingsfly, som hadde 14 løftende turbojetmotorer samtidig.
Et eget prosjekt av det sivile flyet Do.231 ble også utviklet, som skulle motta to Rolls Royce lift-and-cruise turbofanmotorer med en skyvekraft på 10 850 kgf hver og 12 flere løftende turbofanmotorer fra samme selskap med en skyvekraft på 5935 kgf, hvorav åtte motorer befant seg i fire naceller og fire og to i nesen og den bakre flykroppen. Den estimerte vekten til denne modellen med fly med vertikal start og landing nådde 59 tonn med en nyttelast på opptil 10 tonn. Det var planlagt at Do.231 skulle kunne transportere opptil 100 passasjerer med en maksimal hastighet på 900 km / t over en distanse på 1000 kilometer.
Imidlertid ble disse prosjektene aldri gjennomført. På samme tid var (og er det eksperimentelle Dornier Do 31) det eneste jetmilitære transportflyet som ble bygget for vertikal start og landing i verden.
Flyprestasjoner Dornier Do.31:
Totale dimensjoner: lengde - 20, 88 m, høyde - 8, 53 m, vingespenn - 18, 06 m, vingeareal - 57 m2.
Tom vekt - 22 453 kg.
Normal startvekt - 27 442 kg.
Kraftverk: 8 Rolls Royce RB162-4D løftende turbojetmotorer, skyvekraft - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 heis- og cruiseturbofanmotorer, skyvekraft 2x7031 kgf.
Maksimal hastighet er 730 km / t.
Marsjfart - 650 km / t.
Praktisk rekkevidde - 1800 km.
Servicetak - 10 515 m.
Kapasitet - opptil 36 soldater med utstyr eller 24 sårede på båre.
Mannskap - 2 personer.
