I den andre delen av anmeldelsen som er viet Ukraina, uttrykte flere lesere i kommentarene et ønske om å gjøre seg kjent med plasseringen av ukrainske luftfartøyersystemer fra 2016. For eksempel skriver sibiralt:
"Det ville være fint å se" ordningene "for utplassering av ukrainske luftforsvarssystemer, ikke for 2010, men for 2016".
Og selv om i den forrige publikasjonen, luftforsvarssystemet i Ukraina, dets tilstand og utsikter ble beskrevet i tilstrekkelig detalj, går vi til et møte med lesere, men vi vil prøve å analysere hvilke endringer som har skjedd med utplassering av luftforsvarssystemer, luftforsvar systemer, radarer og jagerfly på "torget" de siste to årene. Samtidig skal det sies at etter den væpnede konflikten i Øst -Ukraina startet, blir informasjon om det ukrainske luftforsvarssystemet utsatt for streng sensur i dette landet, og informasjon om bevegelse, utplassering og kampberedskap i ukrainske medier presenteres i en forvrengt form.
Overvåking av aktiviteten til ukrainske luftfartøyersystemer utføres uten tvil av de relevante strukturene i landene som har en felles grense med Ukraina og våre "partnere" i NATO. Så det kan huskes at etter 4. oktober 2001 skjøt et luftfartsrakett av det ukrainske S-200 luftforsvarsmissilsystemet ned en Tu-154 av Siberia Airlines, som fløy på Tel Aviv-Novosibirsk-ruten, den neste dag offentliggjorde amerikanske representanter offentlig årsak til dødsflyet. Med høy grad av tillit kan vi si at våre utenlandske "partnere" pålitelig vet hvem som er ansvarlig for ødeleggelsen av Boeing 777 17. juli 2014 øst i Donetsk -regionen i Ukraina. Men etterretningstjenester og forsvarsavdelinger i andre stater, til disposisjon for data fra radio-, satellitt- og agentinformasjon, av ulike årsaker, haster ikke med å dele dem med offentligheten. I denne forbindelse må vi bruke åpne kilder som media og satellittbilder fra Google earth.
Etter starten av "antiterroroperasjonen" i Luhansk- og Donetsk-regionene, bemerket mange observatører styrking av luftverngruppen i de sørlige og østlige delene av Ukraina. Fram til våren 2014 ble det i disse områdene observert nedleggelse av S-300PT-divisjoner nær Kharkov, Dneprodzerzhinsk, Dnepropetrovsk og Nikolaev. Samtidig var S-300PS luftvernsystemer utplassert nær Tsjernogrigorovka, Kherson og Odessa på vakt i en avkortet sammensetning.
Satellittbilde av Google earth: posisjonene til C-300PS i en avkortet komposisjon nær Odessa
På grunn av den generelle nedbrytningen av luftforsvarssystemet, var dette imidlertid typisk for de ukrainske luftfartsraketenhetene som ble utplassert i de sentrale og vestlige områdene. Så på satellittbilder av 2015 kan det sees at antallet S-300PT luftvernmissilsystemer som dekker Lviv har gått ned. S-300PS nær Gostomel flyplass, som forsvarte Kiev fra nordvest, er fraværende fra posisjonene, selv om den i 2013 fortsatt var der. I dette tilfellet er to alternativer mulige, det er sannsynlig at dette anlegget ble flyttet nærmere ATO -sonen, eller at utstyret ble sendt for oppussing og mindre modernisering.
Som allerede nevnt i den andre delen, for øyeblikket har langdistanse luftforsvarssystemer S-200 av alle modifikasjoner og de militære luftforsvarssystemene S-300V, på grunn av ekstrem slitasje og umuligheten av å opprettholde dem i driftstilstand, blitt tatt ut av drift. Stasjonære komplekser S-200V er underlagt avvikling og avhending, og S-300V på et belte chassis ble overført til lagring ved basen i nærheten av Stryi flyplass i Lviv-regionen. Delvis, selv om dette i mindre grad også påvirket de militære luftforsvarssystemene "Buk-M1". Men i motsetning til S-300V i Ukraina, var det mulig å reparere maskinvaren til "Bukov" og forlenge levetiden til missilforsvarssystemet 9M38M1. I følge Almaz-Antey hadde Ukraina fra 2008 omtrent 1000 9M38M1-missiler, og konsulterte om forlengelse av levetiden og moderniseringen.
Takket være moderniseringen i sine egne foretak og forlengelsen av 9M38M1 luftforsvarsmissilsystemet i 7-10 år, har de ukrainske væpnede styrkene fremdeles minst fire kampklare Buk-M1 luftforsvarsmissilsystemer. I 2014 hadde de ukrainske væpnede styrker fire regimenter bevæpnet med disse kompleksene. Et 108. luftbårent regiment, som tidligere var utplassert i byen Zolotonosha i Tsjerkasy -regionen, var under omorganisering, og utstyret ble mest sannsynlig overført til andre enheter eller sendt til reparasjonsbedrifter. Ifølge informasjon publisert i ukrainske medier, lå hovedkvarteret til det 156. luftfartøyerakettregimentet i Avdeevka, i nærheten av Donetsk (militærenhet A-1402). Den 156. ZRP hadde formelt tre Buk-M1-bataljoner, som hver besto av tre batterier (9S18 M1 Kupol måldetekteringsstasjon, kommandopost, selvgående pistolfester og løfteraketter). Opprinnelig var divisjonene lokalisert i Avdeevka, Lugansk og Mariupol. Men i begynnelsen av konflikten var ikke alt utstyret til den 156. luftforsvarsenheten brukbart og i bevegelse. Det ukrainske militæret måtte forlate defekte kjøretøyer. 29. juni 2014 kunngjorde DPRs pressetjeneste overføring av territoriet til luftforsvarsenheten i Avdiivka under kontroll av militsene, hvor de klarte å fange måldeteksjonsstasjonene og oppskytnings-lasteenheten. Imidlertid bekreftet representanten for NSDC, Andrei Lysenko, dagen etter, at overføringen av enheten under opprørernes kontroll:
Etter beslutningen fra sjefen ble alt utstyr deaktivert og fungerer ikke, militantene har bare territorium igjen, de okkuperer også hovedkvarteret til luftforsvarsenheten. Det fangede luftforsvarssystemet er ikke-operativt.
Ifølge den ukrainske militæreksperten Aleksey Arestovich hadde alt utstyr som kunne betjenes, inkludert selvgående skyteenheter, blitt fjernet fra A-1402-enheten i Avdeevka to måneder tidligere.
Det er verdt å minne om at ved folkeavstemningen om status på Krim 16. mars 2014 stemte mer enn 95% av befolkningen på halvøya for å slutte seg til Russland. I denne forbindelse sverget det meste av personellet til de ukrainske luftforsvarsenhetene som var stasjonert på Krim troskap mot Russland. På den tiden ble tre ukrainske S-300PS-divisjoner distribuert på Krim.
Oppsett av ukrainske S-300PS luftvernsystemer og radarposter på Krim-halvøya
Kontroll av luftrommet i dette området fram til mars 2014 ble utført av ukrainske radarposter, totalt var det et dusin P-18, P-19, P-37, 36D6, 5N84A radarer på Krim-halvøya. I området Cape Fiolent var flere Kolchuga radiorekognoseringsstasjoner i beredskap. Etter annekteringen av Krim til Russland, rapporterte media at den ukrainske S-300PS stasjonert på Krim-halvøya og en del av utstyret til radiotekniske enheter ble returnert til Ukraina. I forbindelse med tap av radarposter i øst og sørøst for Ukraina ble flere moderniserte radarer P-18, P-19 og 36D6 distribuert langs grenselinjen mellom ukrainske enheter og militsene til DPR og LPR. Samtidig tok det ukrainske militæret hensyn til den bitre opplevelsen av å ødelegge flere radarer i begynnelsen av den væpnede konfrontasjonen og plasserte nye stasjoner utenfor sonen for artilleri og mørtelbrann.
Utformingen av ukrainske luftkontrollsystemer (blå og blå figurer) og luftfartøyer missil enheter på Ukrainas territorium fra midten av 2015.
Som du kan se i det presenterte diagrammet, er hoveddelen av de ukrainske luftfartøyer missileenheter utplassert i de sentrale, østlige og sørlige områdene i landet. Tydeligvis gjenspeiler denne utplasseringen av luftforsvarsenheter synet til den ukrainske øverste militærpolitiske ledelsen om de viktigste militære truslene mot Ukraina. Endringer i plasseringen av luftfartsvåpen begynte nesten umiddelbart etter maktskiftet i Ukraina. I april 2014 flyttet to Buk-M1-bataljoner fra det 156. luftforsvarsmissilregimentet til Melitopol-regionen for å utplassere en luftvernsone på grensen til Krim.
Sommeren 2014, ikke langt fra kampsonen på Slavyansk-Kramatorsk-linjen, dekket de ukrainske bakkestyrker mer enn 20 selvdrevne missilskyttere fra luftforsvarets missilsystem Buk-M1 til det 11. luftforsvarsregimentet (Shepetivka, Khmelnytsky -regionen) og 223. luftforsvarsregiment (Stryi, Lviv -regionen) … Også ukrainske "Buks" ble sett i Donetsk-regionen i nærheten av byen Soledar og sør-vest for landsbyen Zaroshchenskoe. I tillegg til mellomdistanse luftforsvarssystemer i sonen med væpnet konflikt, ble ukrainske nærsoners luftforsvarssystemer "Osa-AKM" og "Strela-10M" gjentatte ganger oppdaget. Imidlertid er det ikke klart fra hvem de skulle beskytte de ukrainske troppene, for som du vet har DPR og LPR ikke militær luftfart.
De ukrainske S-300P luftvernsystemene, i motsetning til de militære kompleksene, ble ikke sett i umiddelbar nærhet av ATO-sonen. Observatører bemerker imidlertid at flere S-300PS-divisjoner har blitt distribuert nær Odessa, Kharkov og Kherson fra de vestlige og sentrale områdene i Ukraina. Noen av kompleksene ble reparert før ved foretakene til "Ukroboronservice".
Satellittbilde av Google earth: posisjonen til S-300PS i nærheten av Novaya Kakhovka
Sommeren 2014 skjedde det også alvorlige endringer i utplasseringen av ukrainske jagerfly. Ved reparasjonsfabrikkene for fly i Zaporozhye og Lviv pågår det et intensivt arbeid for å ta i bruk jagerflyene som var i lagring. På flyplassene Vasilkov, Ozernoe, Mirgorod og Ivano-Frankivsk var det bare vakthavende styrker. De fleste av de ukrainske Su-27- og MiG-29-jagerflyene i fluktilstand har blitt flyttet til de sentrale og sørlige områdene i Ukraina.
Satellittbilde av Google earth: fly fra det ukrainske flyvåpenet på flyplassen i Nikolaev
Et enestående antall kampfly i 2014 ble utplassert på flyplassen i Nikolaev, et lite stykke fra grensen til Krim. Satellittbilder av den tiden viser at det var 40 Su-27 og MiG-29 jagerfly her-dette er praktisk talt hele jagerflåten til det ukrainske luftvåpenet. Parkeringsplassene på flyplassen var bokstavelig talt fullpakket med fly, og de sto alle åpent utenfor tilfluktsromene, noe som gjorde luftfartsutstyret veldig sårbart for rakett- og artilleribeskyting og luftangrep. Etter fargen på flyet å dømme, som kan observeres på satellittbilder, er de mest kamp klare jagerne for tiden basert i Nikolaev, som nylig har gjennomgått oppussing, utstyrt med nye kommunikasjons- og navigasjonsmidler. Fram til 2014 ble bare Su-25 angrepsfly og L-39 treningsfly utplassert på flyplassen i Nikolaev. Nå, i tillegg til jagerfly, har frontlinjebombefly Su-24M, anti-ubåt Be-12 og militær transport Il-76 blitt lagt til dem.
Satellittbilde av Google earth: Su-27 og MiG-29 jagerfly på flyplassen i Nikolaev
Konsentrasjonen av militær luftfart og luftvernmidler nær grensen til Russland indikerer at ukrainske myndigheter seriøst forbereder seg på å "avvise russisk aggresjon", noe som selvfølgelig ikke bidrar til normalisering av forholdet mellom landene våre. Til tross for at tilstanden i den ukrainske økonomien er beklagelig, og den eksterne gjelden fortsetter å vokse, fortsetter Ukraina å bruke penger på forberedelser til krig.
Republikken Moldova
Etter delingen av sovjetisk eiendom mottok Moldova utstyret og våpnene til 275th Guards Anti-Aircraft Missile Brigade (militær enhet 34403) og 86th Guards Red Banner Fighter Aviation Regiment (militær enhet 06858). Før Sovjetunionens sammenbrudd, den 275. garde. Zrbr og 86. vakter. IAP ga dekning fra NATOs luftangrep på viktige strategiske og industrielle anlegg på territoriet til Moldova og sørvestlige Ukraina (Sør -Urainsk NPP, Odessa og Ilyichevsk havner, kommando- og kontrollsenter for 43. RA Strategic Missile Forces), samt byene i Odessa og Chisinau.
I 86. vakt. IAP basert på Marculeshty flyplass hadde 32 MiG-29 jagerfly med modifikasjoner 9.12 og 9.13 og 4 kamptrening MiG-29UB. Etter å ha mottatt kampfly til disposisjon, brukte de moldoviske myndighetene dem nesten umiddelbart i den interetniske interne konflikten. Med krigere fra de 86. vaktene. iap arvet av Moldova er forbundet med en tragisk hendelse. Under den væpnede konflikten i Transnistria 22. juni 1992 forsøkte flere MiG-29-er å bombe broen over Dnjester, men bombene traff landsbyen Parcani og ødela flere hus. Som et resultat ble flere sivile drept og skadet. Det skal sies at disse aksjonene ikke ble støttet av alle tjenestemennene fra jagerflyregimentet, som ble moldovanske. Våren 1992 gjorde flere offiserer et forsøk på å organisere en jagerflytur til Tiraspol flyplass, men det mislyktes.
MiG-29 i Republikken Moldova sluttet å fly over Transnistria etter at det russiske militæret grep inn i den væpnede konflikten. 26. juni 1992 forsøkte et par krigere, som gjemte seg bak passiv interferens, å bombe oljedepotet i Tiraspol, men dette angrepet ble stoppet av luftforsvaret til den 14. vakthæren. Tilsynelatende ble luftforsvarsmissilsystemet Osa-AKM brukt. En jagerfly ble truffet av en luftfartsrakett i omtrent 3000 meters høyde. Etter det var det ikke flere luftangrep på objekter i Transnistria. Deretter nådde tjenestemenn fra det 14. hærens rekognoseringsselskap under raidet "på den andre siden" stedet der flyet krasjet og brakte vraket identifisert som et fragment av MiG-29-antennen.
MiG-29 fra luftvåpenet i Moldova
Det ble snart klart at et lite landbruksland ikke var i stand til å opprettholde moderne krigere i flystilstand. I Moldova var det ingen penger til kjøp av reservedeler og betaling av anstendig lønn til piloter og teknisk personell, og de fleste MiG-29-er, som ikke var gamle på den tiden, ble festet til bakken. Etter det fulgte de moldoviske myndighetene Ukrainas vei og startet salget av militær eiendom som var arvet fra den sovjetiske hæren. I 1992 ble en MiG-29 overført til Romania. Samtidig ble ikke transaksjonens størrelse avslørt, det ble bare sagt at flyet ble avstått "på bekostning av Moldovas gjeld til Romania for hjelpen som ble gitt under militærkonflikten i 1992." Skjebnen til denne maskinen er vag, en rekke eksperter tror rimelig at modifikasjonskjemperen 9.13 kunne ha dratt til et helt annet land. Etter 2 år ble ytterligere fire MiG-29er solgt til Jemen, det er informasjon om at før ble jagerflyene reparert i Ukraina. Iran har også uttrykt interesse for moldoviske MiG -er. Men i 1997 ble 21 fly (hvorav bare 6 var i flytilstand) solgt til USA. Ifølge offisielle uttalelser fra amerikanske representanter var formålet med denne avtalen å forhindre levering av moderne fly til Iran. Men til slutt havnet MiGer egnet for flytur i amerikanske testsentre og i aggressor -enhetene. Fortsettelsen av denne historien fulgte i januar 2005, da den tidligere forsvarsministeren i Moldova Valeriu Passat ble dømt til 10 års fengsel. Påtalemyndigheten klarte å bevise at staten som følge av avtalen om å selge MiG -er mistet mer enn 50 millioner dollar.
Satellittbilde av Google earth: fly og helikoptre fra det moldoviske flyvåpenet på Decebal flybase
De resterende 6 MiG-29-ene i Moldova kan for øyeblikket ikke ta av på grunn av utilfredsstillende teknisk tilstand. De prøvde å selge dem flere ganger. På den siste auksjonen ba de om bare $ 8, 5 millioner for alle krigerne, men ingen var villige til å kjøpe MiG, og auksjonen ble kansellert. Ifølge representanter for forsvarsdepartementet kan prisen på fly reduseres med opptil 50 prosent i mangel av interesse fra potensielle kjøpere.
For tiden har luftvåpenet og luftforsvaret i forsvarsdepartementet i Republikken Moldova to militærbaser: Decebal Air Base - Marculesti, Floresti District og Dmitry Cantemir Anti -Aircraft Base - Durlesti, Chisinau. På Decebal flybase lagres fly som ikke er i fluktilstand, og noen få moldoviske militære transport- og treningsfly og helikoptre er basert.
I januar 1992, etter Sovjetunionens kollaps, ble de 275. vaktene overført til de væpnede styrkene i Republikken Moldova fra den 60. KPVO. zrbr (kontroll, 2 zrdn S-200V, 3 zrdn S-75M3, 2 zrdn S-125M1, 2 zrdn S-125M, tdn-200, tdn-75, tdn-125). På slutten av 80-tallet, ikke langt fra landsbyen Straseni, ble det eneste S-300PS luftfartsrakettsystemet i Moldova utplassert. Men senere dro det nyeste luftforsvarssystemet på den tiden til Ukraina. S-300PS-posisjonene i nærheten av Straseni er nå forlatt og overgrodd med busker, men parken for utstyr og boligbyen er fortsatt i bruk. I 2016 fant det stedlige manøvrer av de moldoviske væpnede styrkene med NATO -enheter sted i dette området.
I 1992 ble de 275. vaktene. ZRBR ble omdøpt til "Dmitry Cantemir" og begynte å utføre kampoppgave. På den tiden tjenestegjorde mer enn 470 mennesker i den, og det var 12 S-200V langdistanse luftforsvarsmissilsystemer, 18 C-75M3 mellomdistanseraketter, 16 C-125M / M1 missiler med kort rekkevidde. Men reduksjonen av utstyr og personell begynte snart. De første som ble avskrevet var luftforsvarssystemene C-75M3, det var ikke mulig å finne informasjon om deres skjebne. Men det er kjent at i nabolandet Romania, som Moldova har tette bånd med, er komplekser av denne typen fremdeles i drift. Kanskje moldovanske "syttifem" ble "givere" av reservedeler til de rumenske luftforsvarssystemene. På en eller annen måte, men etter noen år i Moldova var en C-200V og en C-125M1 i drift.
Oppsett av luftforsvarssystemer og luftovervåkingsutstyr på territoriet til Republikken Moldova
Det siste S-200V missilforsvarssystemet i nærheten av landsbyen Denchen ble fjernet fra kampoppgave i andre halvdel av 90-årene. Langdistansekomplekser, som var svært kostbare og vanskelige å betjene, og hvis rekkevidde dekket hele landets territorium, viste seg å være en overveldende byrde for Moldova. Rett etter at C-200V ble forlatt, gikk luftforsvarsmissilsystemet C-125M1 i nærheten til lagringsbasen. Satellittbilder viser at elementer av luftfartsrakettsystemer fremdeles er lagret på territoriet til en militær enhet i dette området, men de er ikke bestemt til å gå tilbake til tjeneste i Moldova.
SAM C-125M1 i posisjon i nærheten av Bachoi flyplass
I følge informasjon som er publisert i åpne kilder, er himmelen i Republikken Moldova for øyeblikket beskyttet av et luftforsvarsmissilsystem C-125M1 som tilhører luftfartsrakettregimentet "Dimitrie Cantemir". Etter hvert som antallet personell, utstyr og våpen ble redusert, ble statusen til denne luftforsvarsenheten, den eneste i Moldova, nedgradert fra en brigade til et regiment. Som imidlertid fortsatt er overflødig, gitt det faktum at det faktisk er ett dyktig S-125M1 missilforsvarssystem. Det eneste luftforsvarssystemet i lav høyde er utplassert i nærheten av Bachoi flyplass nær Chisinau. Kontrollen av luftrommet i Moldova utføres av fire separate radarselskaper, som er bevæpnet med radarene P-18 og 36D6. De fleste radarstasjonene ble bygget i Sovjetunionen, og deres tekniske tilstand overlater mye å være å ønske. I denne forbindelse er det ingen konstant kontroll med luftsituasjonen over republikken, noe som skaper forutsetninger for brudd på flygrensen fra nabostater.
Satellittbilde av Google earth: posisjonen til luftforsvarsmissilsystemet C-125M1 nær Chisinau
Med tanke på driftsbetingelsene i Moldova for luftforsvarssystemet S-125 og luftvernmissilsystemet 5V27D, mangel på informasjon om restaurering av maskinvaren i komplekset og forlengelsen av missilens levetid, kan det antas at deres kampeffektiviteten er lav. Dette bekreftes av det faktum at det ikke har blitt utført praktiske oppskytninger av luftfartsraketter av moldoviske luftforsvarssystemer på mer enn 10 år.
Nylig ble det kjent om salget av tre С-125М1 tilhørende forsvarsdepartementet i Republikken Moldova for et symbolsk beløp på 660 tusen dollar til selskapet S-Profit LTD. Eieren av dette selskapet er den australske statsborgeren Ian Taylor, kjent for tvilsomme avtaler for levering av våpen til "hot spots". Tilsynelatende er ukrainske representanter også involvert i denne avtalen. S-Profit LTD ble sett i svindelen med levering av luftforsvarssystemer S-125 til Sør-Sudan og Uganda, og regnskapet ble brukt til å trekke overskuddet til det statseide selskapet Ukrinmash, som handler ukrainske våpen rundt om i verden. I følge ordningen som ble avdekket i Ukraina, solgte Ukrinmash ikke våpen umiddelbart til kjøperen, men gjennom S-Profit LTD til en redusert pris, som mottok superprofitt og solgte våpnene til sluttforbrukeren. Med høy grad av sannsynlighet kan det antas at de tidligere moldoviske luftforsvarssystemene S-125, etter reparasjon og modernisering ved ukrainske foretak, vil ende opp hvor som helst i Afrika.
Likevel, til nylig, deltok tjenestemennene i luftfartøyerakettregimentet "Dmitrie Cantemir" regelmessig i militære parader i Chisinau. Hvor i paraden, sammen med annet utstyr, ble det påvist transportlastende kjøretøyer PR-14-2M med 5V27D luftfartsraketter. I tillegg til den eneste luftfartsbataljonen C-125M1, har de væpnede styrkene i Republikken Moldova et lite antall Igla MANPADS, 28 doble 23 mm ZU-23 artillerifester for luftfartøyer og 11 57 mm S-60 luftvernpistoler. Generelt er luftvernmulighetene i Republikken Moldova praktisk talt på et nullnivå og er av dekorativ karakter. Luftforsvarssystemene til rådighet for det moldoviske militæret er ikke bare ute av stand til å avvise moderne kampfly, men de er ikke engang i stand til å sikre kontroll over luftrommet over landet i fredstid.
