Russland. Jagerfly
De to siste delene av anmeldelsen er viet tilstanden til det russiske luftforsvarssystemet. I utgangspunktet var det en publikasjon, men for ikke å trette leserne med mye informasjon, måtte jeg dele den i to deler. Jeg vil advare deg med en gang: hvis du er en "hurra-patriot" og foretrekker å få informasjon om våre væpnede styrker fra offisielle medier, så er disse publikasjonene ikke noe for deg, og du vil kaste bort tid og nerver.
De væpnede styrker i Den russiske føderasjon (RF væpnede styrker) ble opprettet 7. mai 1992 på grunnlag av de tidligere Sovjetunionens væpnede styrker. Vårt land, som den juridiske etterfølgeren til Sovjetunionen, arvet det meste av utstyret og våpnene til den sovjetiske hæren, og forble den eneste atomkraften i det post-sovjetiske rommet. Som du vet, innen 1991 ble det samlet en enorm mengde våpen i Sovjetunionen, dette gjaldt fullt ut for luftforsvarssystemer. Kort informasjon om den kvantitative og kvalitative sammensetningen av USSRs luftforsvar og jagerfly er gitt i den første delen av anmeldelsen.
Selvfølgelig var det veldig kostbart å opprettholde fjellene av våpen som RF -forsvaret arvet, spesielt siden en betydelig del av våpnene var utdaterte og dårlig utslitte, og i staten, på bakgrunn av forvirring og tap av økonomiske og økonomiske bånd, var det en skred lavkonjunktur i økonomien og et akutt økonomisk underskudd. Under disse forholdene begynte en massiv reduksjon av enheter og formasjoner og avvikling av våpenutstyr. På begynnelsen av 90 -tallet, på bakgrunn av "demokratiets triumf", virket det for mange at etter "jernteppets" fall og slutten på den kalde krigen ville alle motsetninger mellom landene forsvinne og trusselen om en væpnet konflikt mellom Russland og USA og NATO hadde sunket i glemmeboken. Manglende vurdering av reelle risikoer, overdreven tillit til løftene fra "vestlige partnere", kortsiktighet og grådighet fra vårt øverste politiske og militære lederskap - alt dette førte til at ti år etter at Russland fikk "uavhengighet", kollapset vårt forsvarspotensial flere ganger.
Dette påvirket luftvåpenet og luftforsvaret fullt ut. Som et resultat av delingen av den sovjetiske arven mottok Russland omtrent 65% av personellet og omtrent 50% av luftfartsutstyr, radarer og luftforsvarssystemer. På midten av 90-tallet begynte en massiv reduksjon av jagerflyregimenter, som tidligere hadde voktet våre luftlinjer. Først av alt var luftregimenter som flyr på Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD underlagt likvidasjon. Samtidig ble utstyret overført "i lagring", og personellet ble avskjediget eller overført til andre enheter.
De som tjenestegjorde i de væpnede styrkene på 90 -tallet husker godt hvor mye skade som ble påført forsvaret vårt. Hvor dyre kapitalforsvarsanlegg, boligbyer og flyplasser ble ødelagt. Jagerne på den likviderte iap etter flere år med "lagring" i det fri og ofte uten beskyttelse ble til metallskrap. Det var spesielt støtende at noen av de ødelagte flyene var relativt nye og kunne vært brukt i ytterligere 10-15 år uten problemer. Dette gjelder de ganske moderne MiG-23MLD-jagerflyene etter 90-tallets standarder. Nå husker få mennesker, men før utseendet til MiG-29 og Su-27 i Sovjetunionen var det bare tredje generasjons MiG-23MLD-jagerfly som mer eller mindre kunne tåle det amerikanske fjerdegenerasjonsflyet på like vilkår. I 1990 hadde USSRs luftforsvarsstyrker, unntatt luftvåpenet, mer enn 800 MiG-23. Men innenfor rammen av konseptet om bekjempelse av ulykker forlot forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen enmotors jagerfly.
Når det gjelder modernisering av flyelektronikk og våpen, kunne MiG-23MLD-krigerne nå brukes med suksess som luftforsvarsfangere. NATO-piloter, som hadde sjansen til å styre "tjuetredje", snakket entusiastisk om akselerasjonsegenskapene.
Slutten av 90 -tallet og begynnelsen av 2000 -tallet ble husket for det faktum at under forholdene med mangel på flydrivstoff, hadde de fleste piloter en kritisk lav årlig flytid, noe som selvfølgelig påvirket Luftforsvarets kampkapasitet. som helhet. På 2000 -tallet, allerede under den nåværende øverste politiske ledelsen, fortsatte "optimaliseringen" og "moderniseringen" av de væpnede styrkene. Som før ble jagerflyregimenter og flyplasser eliminert. Dette påvirket spesielt regionene i landet som ligger utenfor Ural. Fjernøsten kan nevnes som et eksempel på "vellykket optimalisering". Så for tiden er et enormt territorium beskyttet av tre jagerregimenter: det 865. separate separate jagerflyregimentet (Elizovo), som er en del av Pacific Fleet-luftfarten på MiG-31, 23. IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) på Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22. IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km sør-vest for Vladivostok internasjonale flyplass)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Samtidig kan det 865. luftfartsregimentet i Kamchatka bare betraktes som slikt betinget, det er usannsynlig at det vil ha et titalls brukbare avlyttere.
Arealet i det russiske fjerne østen er 6 169 329 km², som er mer enn 36% av arealet i hele landet. Totalt er rundt 100 jagerfly basert på flyplassene i Far Eastern Federal District. Om dette er nok til å beskytte et slikt territorium, la alle bestemme selv.
I 2015 ble Luftforsvaret og Luftforsvaret kombinert med Luftfartsforsvaret og dannet en ny type væpnede styrker - Aerospace Forces. Det eksisterende flyvåpenet, når det gjelder organisasjons- og personalstruktur, begynte å danne seg i 2008, da de væpnede styrkene begynte å skape et "nytt utseende". Deretter ble luftvåpen- og luftforsvarskommandoer dannet, underlagt de nyopprettede operasjonelt-strategiske kommandoene: vestlige, sørlige, sentrale og østlige. I 2009-2010 ble det gjort en overgang til et to-lags luftvåpenkontrollsystem, som et resultat av at antallet formasjoner ble redusert fra 8 til 6, og luftforsvarsformasjoner ble omorganisert til 11 luftfartsforsvarsbrigader. Luftregimentene ble samlet i flybaser med et totalt antall på rundt 70, inkludert 25 taktiske (front) luftfartsbaser, hvorav 14 er rent jagerfly. Å samle flyet fra flere ofte forskjellige luftregimenter til en flybase var motivert av "optimalisering" av kostnader. Samtidig brydde seg ikke tallene i regjeringen og i ledelsen i Forsvarsdepartementet om at fly konsentrert på noen få flybaser var ekstremt sårbare for en plutselig forebyggende angrep, og forlatte flyplasser ble snart ubrukelige. Etter den skandaløse oppsigelsen fra stillingen som forsvarsminister Anatoly Serdyukov, begynte en delvis tilbakevending til den utprøvde organisasjons- og personalstrukturen. Totalt fra 2015 var det 32 jagerfly: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM og 2 - Su -35. Samtidig er MiG-29, MiG-31 og Su-27 jagerfly representert med forskjellige modifikasjoner som er vesentlig forskjellige i deres kampmuligheter.
Generelt, i de russiske luftfartsstyrkene, er situasjonen med krigere som er i stand til å fange opp luftmål på mange måter alarmerende. Formelt sett, når det gjelder antall fly og helikoptre i tjeneste, er det russiske flyvåpenet nummer to bare etter det amerikanske flyvåpenet. Ifølge data publisert i Flight International magazine, har det russiske luftvåpenet litt mer enn 3500 fly, som er 7% av det totale antallet av alle militære fly og helikoptre i verden. I følge ekspertestimater er mer enn 700 jagerfly i tjeneste, inkludert de "som er i lagring". Samtidig bør det forstås at det meste av utstyret "på lagring" er maskiner med en utarmet ressurs, uten noen sjanser til å gå tilbake til service.
En gang MiG-29 var den mest massive fjerdegenerasjons jagerflyet i vårt luftvåpen, men i løpet av de siste 15 årene har antallet fly av denne typen blitt tredoblet: dette forklares både av korrosjon og slitasje på flyrammen, noe som tvang gradvis avvikling av disse lette jagerflyene, og av den sterke lobbyen til Design Bureau "Sukhoi" i personen til Mikhail Poghosyan, som presset flyene hans i tjeneste med flyvåpenet vårt. I henhold til militærbalansen er MiG-29-modifikasjon 9-12 ikke lenger i de stridende regimentene til det russiske luftvåpenet.
Siden begynnelsen av 90-tallet har antallet tunge MiG-31-avlytere blitt redusert fra 400 fly til 130. MiG-31 er på mange måter en unik avlytter i sine evner, men samtidig dyr, vanskelig å betjene og kontrollere, og heller nødstilfelle. Men på den annen side har MiG-31 en rekke fordeler i forhold til andre jagerfly: den har en kraftig radarstasjon, som med hensyn til egenskaper er nær den på AWACS-fly; langdistanse missiler, enorm flyhastighet. Flyet er i stand til å oppdage og fange opp cruisemissiler og fiendtlige fly som flyr i lav og ultralav høyde. Det antas at det oppgraderte flyet vil motta en ny radar "Zaslon-M", som er i stand til å oppdage mål i en avstand på 320 km og slå på 280 km. Syneutstyret og utstyret til hyttene vil bli fullstendig endret. Den moderniserte avskjæreren skulle motta nye langdistanse R-37-missiler som "hovedkaliber".
Informasjon om modernisering av MiG-31 er ganske motstridende. Tjenestemenn med ansvar for forsvarsindustrien uttalte at innen 2020 skulle 113 avlyttere overhales og moderniseres ved foretakene til OJSC Sokol og OJSC 514 Aviation Repair Plant. På slutten av 2015 nådde 73 moderniserte MiG-31, med tanke på flyene som hadde gjennomgått modernisering fram til 2012, 73 enheter i luftvåpenet. I 2016 forventes 22 moderniserte avskjærere å ankomme. Ifølge forsvarsdepartementet er det planlagt å forlate 40 MiG-31-er i DZ- og BS-modifikasjonene som en del av flyvåpenet, ytterligere 60 MiG-31-er vil bli oppgradert til BM-versjonen. Resten av MiG-31 er planlagt avskrevet. Antall MiG-31-er planlagt for modernisering tilsvarer omtrent det antall avskjærere som for tiden er i kampenheter.
MiG-31 er et ganske høyt spesialisert kjøretøy designet hovedsakelig for å bekjempe strategisk luftfart på fjerne tilnærminger og med cruisemissiler. Ryggraden til jagerfly som er i stand til å utføre luftvernoppdrag og få luftoverlegenhet er Su-27 av forskjellige modifikasjoner. I kampenheter er det rundt 180 jagerfly av denne modellen. Av disse er de mest "avanserte" 47 Su-27SM og 12 Su-27SM3. Su-27SM-leveranser til kampene begynte etter 2005. Fly av Su-27SM og Su-27SM3 modifikasjoner var de mest avanserte luftoverlegenhetskjemperne i vårt luftvåpen før utseendet til Su-30SM og Su-35S.
De viktigste lovende områdene for utvikling av kampfly er vedlikehold og oppbygging av kampmuligheter gjennom modernisering av eksisterende fly og kjøp av nye maskiner (Su 30SM / M2, Su 35S), samt opprettelse av en lovende PAK-FA luftfartskompleks, som har blitt testet siden 2010.
Su-30SM på flyplassen Dzemgi, foto av forfatteren
Når det gjelder Su-30, leverer luftvåpenet Su-30M2-jagerfly bygget på KnAAZ i Komsomolsk-on-Amur, og Su-30SM bygget av IAZ i Irkutsk. Det antas at Su-30M2 hovedsakelig er ment å erstatte Su-27UB som skal tas ut, mens Su-30SM er utstyrt med mer avansert luftfart og har et bredt spekter av våpen. For tiden har industrien levert mer enn 60 Su-30SM og mer enn 20 Su-30M2 innenfor rammen av statsforsvarsordren. I 2016 ble det signert en kontrakt om levering av 28 Su-30SM til de russiske luftfartsstyrkene. Totalt bør opptil 180 Su-30M2 / CM overføres til RF-væpnede styrker innen 2020. I tillegg til luftvåpenet blir det også utført leveranser av multifunksjonelle Su-30SM til marineluftfarten, der de erstatter Su-24 og brukes til å levere luftforsvar for marinebaser.
I 2009 inngikk Sukhoi en avtale med Forsvarsdepartementet om levering av 48 Su-35S-jagerfly, leveringsdatoen er innen utgangen av 2015. Fram til 2021 bør luftvåpenet motta ytterligere 50 fly. For tiden er Su-35S-krigere i tjeneste med den 22. IAP basert på flyplassen Tsentralnaya Uglovaya (11 fly), og den 23. IAP på Dzemgi flyplass (mer enn 20 fly). I tillegg er Su-35S-krigere tilgjengelig i testsentre og kamptreningssentre. I februar 2016 ble det kunngjort at Russland hadde overført 4 Su-35S-krigere til Khmeimim-flybasen i Syria.
Su-35S på flyplassen Dziomgi, foto av forfatteren
Når det gjelder sine egenskaper, i tillegg til teknologi med lav signatur og AFAR, oppfyller Su-35S de fleste kravene til 5. generasjons fly. I følge en rekke eksperter burde Su-35S, før masseleveranser startet og utviklingen av PAK-FA, bli en mellomtype som med hell kan motvirke utenlandske 5. generasjons jagerfly. Imidlertid, inntil nylig, kunne Su-35S i kampenheter bare utføre nær luftkamp, noe som i stor grad devaluerte denne utvilsomt enestående jagerflyet.
Denne informasjonen tilhører ikke kategorien "lukket", men den blir ikke kunngjort i regjeringens medier. Saken er at de "lyse sinnene" i regjeringen, etter å ha fått støtte fra presidenten, bestemte seg for å produsere de nyeste luftkampsmissilene på foretakene i "broderlige" Ukraina. I produksjonen av lovende UR i samarbeid med russiske foretak skulle Kiev NPO Luch og State Holding Company Artyom være involvert. Som et resultat, etter de velkjente hendelsene i Ukraina, sto den russiske Su-35S uten mellomdistanseraketter. For å rette opp denne situasjonen i 2015, tok det intervensjon av forsvarsminister Sergei Shoigu. På en telefonkonferanse som ble holdt i mai 2015 på landets nye forsvarskontrollsentral, kunngjorde han følgende, sitat:
"Hovedoppgaven for dette året er å sikre testing av våpen til dette flyet av høy kvalitet og bringe egenskapene til kravene i de taktiske og tekniske spesifikasjonene."
I slutten av desember 2015, på de sentrale TV-kanalene, med stor fanfare, ble det rapportert at Su-35S fra 23. Fighter Aviation Regiment ved flyplassen Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk-territoriet), den 303. garde blandet Luftfart For første gang begynte divisjoner i 11. armé for luftvåpenet og luftforsvar i det østlige militærdistriktet med luftforsvarskamp. Samtidig, i TV-reportasjen, kunne man se at bare gamle R-27-mellomdistanseraketter og R-73 nærkjøringsmissiler ble suspendert fra jagerflyet. Det er klart at med slike våpen, i motsetning til kravene fra forsvarsministeren, ikke Su-35S er i stand til å realisere sitt fulle potensial. Denne sammensetningen av våpen kan betraktes som et tvunget, midlertidig tiltak. Videre ble produksjonen av de siste modifikasjonene av R-27 også lokalisert i Ukraina.
Bare i april 2016 viste Zvezda TV-kanal opptak som viser Su-35S-krigere fra 23. Fighter Aviation Regiment på Dzemgi flyplass i beredskap med de siste RVV-SD-luftfartsmissilene for mellomdistanse suspendert ("produkt 170-1 ") med aktive radarhoder. Den hastige etableringen av produksjonen av moderne missiler i Russland krevde heroisk innsats fra produksjonsarbeidere og betydelige kapitalinvesteringer.
Et annet problem for Su-35S var den store andelen importerte komponenter. Før innføringen av vestlige sanksjoner mot landet vårt, så dette ikke ut til å være et stort problem. Tidligere, fra de høyeste tribunene, ble det gjentatte ganger uttalt at Russland er en "energimakt" og en del av den globale verdensøkonomien, og det er ikke nødvendig å produsere alt hjemme. Kanskje er denne uttalelsen sann i forhold til forbruksvarer, men når det gjelder produksjon av moderne våpen, er en slik politikk absolutt feil og kortsiktig. I midten av 2015 nektet United Aircraft Corporation å kommentere situasjonen og sa: "Vi har ingen problemer med produksjonen av Su-35S." På samme tid forklarte en kilde nær Sukhoi -selskapet at en rekke komponenter til dette flyet aldri vil bli erstattet, sitat:
"I utgangspunktet er det noen form for løst materiale fra fremmede komponenter: beslag, festemidler, reguleringspumper og så videre. De er krone, men det tar en stund å begynne å lage dem her. Men problemet er ikke i dem, men i den elektroniske elementbasen, som ingen engang kommer til å produsere her. Vi kan ikke erstatte en rekke mikrokretser med noe, så vi må kjøpe dem ferdige. Dette er farlig fordi de, selv om de er produsert i asiatiske land, er utviklet i vestlige land, først og fremst i USA. Og ingen kan garantere at det ikke er bokmerker og annet tull der."
Morsomt i denne situasjonen var det faktum at til tross for de forverrede forbindelsene mellom landene, stoppet ikke tilførselen av komponenter fra Ukraina, og det er ikke snakk om å erstatte ukrainske deler, siden det ikke er problemer med dem: Ukrainerne fortsetter å levere, selv om de offisielt avbrøt samarbeidet med Russland … Men det er klart at det parallelt med kjøp i utlandet er nødvendig å begynne å utvikle og produsere russiske analoger. Siden det ikke er kjent hvordan situasjonen vil utvikle seg videre, tross alt, i vestlige land, høres stemmer høyere og sterkere om behovet for å skjerpe sanksjonsregimet, eller til og med fullstendig internasjonal isolasjon av Russland. Dessuten eksisterer problemet med importerte komponenter ikke bare for Su-35S.
Til tross for store mengder leveranser av nye fly, tatt i betraktning den kommende avviklingen av maskiner som har uttømt levetiden, kan krigsflåten i de russiske luftfartsstyrkene de neste årene reduseres til 600 enheter. Innen 5-7 år, på grunn av slitasje, vil opptil 30% av dagens lønn bli avskrevet. På mange måter vil dette bare være registrering av et allerede oppnådd faktum. Det er ingen hemmelighet at for eksempel en betydelig del av de lette MiG-29-jagerflyene ikke er i flukttilstand på grunn av korrosjonen i flyrammen.
Tidligere var det planlagt å kompensere for reduksjonen i antall MiG-31-avlytere etter starten av masseleveranser av PAK FA. I 2012 ble det kunngjort at PAK FA innen 2020 er planlagt å kjøpe mer enn 50 enheter. Men det er allerede klart at disse planene vil gjennomgå betydelige nedjusteringer. For bare noen få dager siden sa viseforsvarsminister Yuri Borisov på et møte med journalister i Rybinsk (Yaroslavl -regionen):
“Vi har Su-35 (4 ++ generasjons fly). Han har veldig gode muligheter som vil være etterspurt i lang tid. Ikke alt er presset ut av denne maskinen. Vi vil fortsette å teste T-50. Jeg utelukker ikke at de opprinnelige planene for kjøpet kan bli revidert."
Ifølge informasjon som ble lekket til media, bestilte militæret bare 12 jagerfly, og etter å ha satt dem i drift, vil de avgjøre hvor mange fly av denne typen de har råd til, selv om de tidligere hadde håpet å kjøpe 52 fly. Åpenbart skyldes dette økonomiske begrensninger under den økonomiske krisen og mangelen på en rekke noder, flyelektronikk og våpensystemer i PAK FA -komplekset.
Det bør forstås at selv de mest avanserte krigerne trenger veiledning og koordinering av handlinger. Siden 1989 har AWACS- og U A-50-flyet vært i tjeneste. Den kan brukes til å oppdage og spore luftmål og overflateskip, varsle kommandoposter og hovedkvarter om luft- og overflatesituasjonen, brukes til å kontrollere jagerfly og streikefly når de blir guidet til luft-, land- og sjømål, og også fungere som en luftkommandopost. AWACS-fly er uunnværlige for rettidig påvisning av lavflygende luftmål mot jordens bakgrunn. Den russiske luftfartsstyrken har 15 A-50 AWACS-fly, nylig ble de supplert med 4 moderniserte A-50U-fly.
Fly AWACS A-50U
Den første A-50U ble levert i 2011. På permanent basis er russiske "flygende radarer" basert i den europeiske delen av landet. I Fjernøsten vises de veldig sjelden, bare under store øvelser.
