I lokale konflikter rundt om i verden har det vært mange tilfeller av bruk av opprinnelig rent fredelige fly i fiendtligheter. Ganske ofte var konverterte landbruksfly involvert i angrep i løpet av mange lokale kriger og mytterier.
Så under krigen i Sørøst-Asia leverte de vietnamesiske An-2-biplanene ikke bare forskjellige laster og tok ut de sårede, men traff også bakkemål og prøvde til og med å angripe sørvietnamesiske og amerikanske krigsskip om natten. På 80-tallet i Nicaragua ble landbruks-An-2 bombet av avdelinger av pro-amerikanske "kontraer". Og på 90 -tallet ble disse flyene notert i fiendtlighetene i territoriet til det tidligere Jugoslavia.
I tillegg til beholdere med kjemikalier og sprøyter, måtte fly som var involvert i sprøyting av bladbladere for å ødelegge legemidler som inneholdt medisiner, ofte henge NAR-blokker og maskingevær for selvforsvar. Og også ta tiltak for å forbedre mannskapets overlevelsesevne og sikkerhet.
Alt dette, så vel som ønsket om å øke salget, fikk ledelsen i Air Tractor Inc til å lage en kampversjon på grunnlag av sitt Air Tractor AT-802 landbruksfly. Air Tractor Inc ble grunnlagt av den tidligere piloten Leyland Snow tilbake i 1978. Snow fløy selv i flere år på landbruksfly og var godt klar over funksjonene i dette arbeidet. Selskapets første fly var stemplet Air Tractor AT-300 med en tankkapasitet på 320 liter (1200 liter). Pratt & Whitney R-1340, luftkjølt, radial stempelmotor, 600 hk. lot flyet akselerere lett til 270 km / t.
Air Tractor AT-300
Et karakteristisk trekk ved alle Air Tractor-maskiner er en høyhøyd cockpit, som gir god sikt og pilotens tilstedeværelse i en ren luftstrøm, noe som er viktig når man arbeider med plantevernmidler. Mye oppmerksomhet ble også viet til forholdet mellom skyvekraft og vekt, manøvrerbarhet og beskyttende belegg på flykroppstrukturen for å beskytte den mot korroderende effekter av kjemikalier.
Selskapets fly var populære ikke bare i USA, men også i andre land. Salget av lufttraktorer økte og nye modeller dukket opp. Flyene i Air Tractor AT-400-serien var utstyrt med turbopropmotorer og en overdimensjonert kjemikalietank. Innføringen av karbonfiberforsterket plast og bærende elementer laget av sterkere legeringer gjorde det mulig å øke bæreevnen. Flymodifikasjoner AT-400, AT-401, AT-402 skilte seg fra hverandre i motorer, dashbord, tankkapasitet og tilleggsutstyr.
Lufttraktor AT-402
I 500 -serien ble størrelsen på flykroppen og vingespennet økt, noe som gjorde det mulig å ta imot en tank med kjemikalier med en kapasitet på 1.900 liter. I fremtiden, i tillegg til luftfeltsprøyter, produserte selskapet 500 -serien trenings- og brannslukningsfly.
Lufttraktor AT-502
Air Tractor AT-602 har blitt det største flyet sammenlignet med forgjengerne, takket være at tankens kapasitet med kjemikalier har økt til 2385 liter. Pratt & Whitney PT6A -60AG turboprop med 1050 hk akselererte flyet til en maksimal hastighet på 318 km / t.
Lufttraktor AT-602
Men mest av alt ble flyene i 800 -serien berømte. I andre halvdel av 1980-årene økte kravene til landbruksfly, samtidig økte etterspørselen i markedet for brannslukning av luftfart. Under disse forholdene, i midten av 1989, begynte designet av et nytt fly av større størrelse og med et kraftigere kraftverk enn alle flyene som selskapet tidligere hadde bygget. Flyet, betegnet Air Tractor AT-800, foretok sin første flytur i oktober 1990.
Den store størrelsen og den økte vekten til flyet krevde bruk av Pratt & Whitney Canada PT6A-motoren, som er standard for alle senere modifikasjoner av Air Tractor-fly i PT6A-67AF 1350 hk-versjonen. Propellen forble den samme - en fembladet reversibel metall Hartzell med konstant hastighet. Drivstofftankens kapasitet har økt til 946 liter, og kapasiteten til kjemikalietankene til 3.066 liter.
Air Tractor -fly utstyrt med turbopropmotorer ligner veldig på hverandre og varierer bare i geometriske dimensjoner. Dette kan imidlertid bare bli lagt merke til når bilene er i nærheten på flyplassens parkeringsplass, i luften ser de alle like ut. Unntaket er brannslokningsmuligheter utstyrt med Wipaire float -chassis. Vannfly er i stand til uavhengig å ta vann fra overflaten av reservoarene. Dette øker antallet "kampsorteringer" betydelig i sammenligning med brannslokkingsflyene som fyller tankene med vann på flyplassen.
Air Tractor AT-802 Fire Boss
30. oktober 1990 tok AT-802 Fire Boss-flottøren fart for første gang. Denne "flyvende brannmannen" har blitt utbredt, og brukes ikke bare i Amerika, men også i flere europeiske land, som Hellas, Spania, Portugal, Frankrike, Kroatia, samt Argentina, Brasil og Chile.
Ytterligere to modifikasjoner av den grunnleggende AT-800-modellen er kjent. Dette er AT-802 toseter landbruks- og opplæringsfly, som mottok et flygesertifikat i april 1993, og AT-802A-flyet, som er en enseters modifikasjon av AT-802-flyet med samme kraftverk og lignende vektdata.
Totalt ble det fra 2014 bygget mer enn 2000 Air Tractor -fly av alle modifikasjoner, hvorav 800 -seriefly - mer enn 500. Tilsynelatende skjedde det første tilfellet med "kampbruk" av Air Tractor AT -802 -fly i Colombia i tidlig på 2000 -tallet, da coca -plantasjer ble pollinert med avløser fra disse maskinene. Der ble "Air Tractors" ofte bombardert fra bakken. Til disposisjon for de militante av narkotikakartellene og venstreorienterte opprørsgrupper var ikke bare lette håndvåpen, men også storkaliber luftvåpen maskingevær og RPG-7 granatkastere. Dette våpenet utgjorde en alvorlig fare for absolutt ubeskyttede fly som opererte i ekstremt lave høyder. Situasjonen ble forverret av det faktum at "på kampkurs" når sprøyting av kjemikalier AT-802 fløy uten å manøvrere i lav hastighet. Etter at flyene begynte å komme tilbake med kulehull, måtte en nødhåndverksrevisjon utføres. Cockpiten var dekket fra sidene og bunnen med improviserte rustninger - skuddsikre vester, og drivstofftankene var fylt med nøytral gass. Passive tiltak for å øke overlevelsesevnen var imidlertid ikke begrenset til. På kampoppdrag ble flygende sprøyter ledsaget av Cessna A-37 Dragonfly og Embraer EMB 312 Tucano angrepsfly fra det colombianske flyvåpenet.
På Paris Air Show i 2009 ble AT-802U lette angrepsfly demonstrert, basert på AT-802 to-seters modell. Dette flyet er designet for nær luftstøtte og luftrekognosering, observasjon og korreksjon av bakkestyrker.
En 1600 hk Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turbopropmotor akselererer et fly med en maksimal startvekt på 7250 kg til en hastighet på opptil 370 km / t. Den totale kapasiteten til drivstoffsystemet gir muligheten til å patruljere i luften i mer enn 10 timer. Flyets vingespenn er 18, 06 m, og lengden er 10, 87 m.
Lett angrepsfly AT-802U
AT-802U angrepsflyet skiller seg fra landbruksversjonen i sin anti-bullet rustning av motor og cockpit, beskyttede drivstofftanker og en mer holdbar flykropp og vinger struktur. Flyet beholder muligheten til å installere en tank med kjemikalier og sprøyter. I rommet der tanken er installert, er det også mulig å transportere forskjellige varer, plassere tilleggsutstyr og drivstofftanker.
Komplekset med våpen og spesialutstyr AT-802U ble utviklet og installert av spesialister fra IOMAX-selskapet (Mooresville, North Carolina). Flyet har ni hardpoints for å romme våpen og utstyr. Bevæpningen inkluderer både guidede og ustyrte flyvåpen som veier opptil 4000 kg.
Mulig fjæring av to tre-fat store kaliber maskingevær GAU-19 / A kaliber 12,7 mm, blokker med 70 mm NAR og bomber som veier opptil 226 kg, samt guidede luft-til-bakke missiler med laserveiledning som f.eks. AGM-114M Hellfire II og DAGR (Direct Attack Guided Rocket).
For bruk av guidet ammunisjon er flyet utstyrt med et optoelektronisk observasjonssystem som opererer i de synlige og infrarøde områdene - AN / AAQ 33 Sniper xr fra Lockheed Martin. Undersøkelsessystemene inkluderer IR og L3 Wescam MX-15Di videokamera. Den ligger på den nedre fronthalvdelen på tårnet og er utstyrt med en kommunikasjonslinje fra fly til bakke som opererer i en beskyttet modus med ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver) videosignalmottakere, som tillater bildesending i sanntid.
For å beskytte mot luftfartøysystemer er det utstyr for advarsel om oppskytning av luftfartsraketter med automatisk utkastning av "feller" og elektroniske mottiltak AAR-47 / ALE-47. Komplekset med innebygd utstyr AT-802U tillater bruk av våpen om natten. Når det gjelder sine kampangrepsevner og sikkerhet, er det lette angrepsflyet sammenlignbart med spesialiserte kamphelikoptre, men overgår dem betydelig når det gjelder tid brukt i luft- og flyhøyden. Et praktisk tak på 7 620 meter gjør at AT-802U kan slå til med høy presisjon ammunisjon, som er utenfor rekkevidde for småkaliber luftfartsvåpen og MANPADS. Flyet er utstyrt med et oksygensystem, som gir mulighet for langsiktige høyder. Andre viktige faktorer for potensielle kjøpere er fleksibiliteten i bruk, lave kostnader og lave driftskostnader for et angrepsfly bygget på basis av et landbruksfly. Data utgitt av det amerikanske departementet for vedlikeholdsstatistikk viser at AT-802 har et gjennomsnitt på 1,7 arbeidstimer vedlikehold per flytime.
Enkel pålitelig design, svært sofistikert flyelektronikk, minimalt bakkeutstyr, samt de testede Pratt & Whitney PT6A-67F-motorene gjør AT-802U optimal når det gjelder kostnadseffektivitet for fattige land som har problemer med alle slags opprørere. og separatister.
Til tross for det store utvalget av rekognosering og angrep ubemannede luftfartøyer og helikoptre til disposisjon for de amerikanske spesialtjenestene og militæret, under spesialoperasjoner mot narkotikahandlere, som nylig fant sted i jungelen i Latin -Amerika, Bureau of International Drug Control and Law Enforcement (INL) og dens strukturelle inndeling INL Air Wing foretrakk AT-802U. I følge INL Air Wing -rapporter utførte flyet seg godt i oppdrag som krevde koordinering av bakkestyrker, brannstøtte, rekognosering og overvåking.
Flyets evne til å fly fra områder med begrenset areal viste seg å være spesielt verdifull. AT-802U var også involvert i levering av varer, fjerning av sårede og viktige vitner fra spesialoperasjonsområdet. Flere ganger fikk flyet kampskader på grunn av beskytning fra bakken, men hver gang var de ubetydelige, og ikke et eneste fly ble tatt ut av drift på lenge. Med tanke på INL Air Wing brakte lette angrepsfly skuddhull flere ganger, da de fra ekstremt lav høyde, gjennom flere kamptilnærminger, "bearbeidet" mål fra maskinkanoner av stort kaliber eller "merket" dem med NAR med fosfor stridshoder. I løpet av nattstreikene med bruk av presisjonsstyrt ammunisjon var det ingen fiendtlig motstand.
Ifølge amerikanske og colombianske eksperter har den multifunksjonelle lufttraktoren AT-802U blitt en verdig erstatning for den nedlagte OV-10 Bronco, med betydelig lavere driftskostnader og større evne til rekognoseringsutstyr og tilstedeværelsen av et kompleks med guidede våpen hele dagen..
Basert på resultatene av praktisk anvendelse, ble batchen av AT-802U anskaffet av Air Force of Colombia og De forente arabiske emirater. Allerede i tjeneste med UAE Air Force blir AT-802U lette angrepsfly utplassert på flyplassen Falaj-Hazza på grensen til Oman. Åtte rekognoserings- og angrepsfly Cessna AC-208 Combat Caravan er også basert der. Alle disse flyene er underordnet UAEs spesialoperasjonskommando.
AT-802U i Jemen
Etter intervensjonen fra den saudiske koalisjonen i den væpnede konflikten i Jemen, ble en del av AT-802U fra UAE Air Force overført til de jemenittiske styrkene som kjempet mot houthiene. Ifølge rapporter ble det også utført leveranser av AT-802U-fly til Jordan og Kroatia.
Erkeengelen BPA fra det amerikanske selskapet IOMAX ble et annet kampfly, designet på grunnlag av "cornman". Flyet ble første gang demonstrert på Le Bourget Air Show i juni 2013. Tidligere har IOMAX-selskapet utviklet observasjons- og rekognoseringsutstyr og bevæpningssystem for Air Tractor AT-802U-flyet.
Flytruss 710
Erkeengelen BPA er basert på landbruksflyene Thrush 710. Air Tractor AT-802 og Thrush 710 er strukturelt veldig like og representerer versjoner av det samme flyet designet av Leland Snow. Thrush 710 -flyet utvikler en hastighet høyere med 35 km / t og har det beste forholdet mellom våpenvekt og drivstoffkapasitet. Erkeengelen med en startvekt på 6720 er i stand til å tilbakelegge 2500 km med en marsjfart på 324 km / t.
Erkeengelen BPA cockpit
Rekognoseringen og streiken "Erkeengelen" er utstyrt med mer avansert avionikk sammenlignet med AT-802U. En beholder med et elektronisk rekognoseringssystem og en syntetisk blenderradar og et elektronoptisk tårn, produsert av FLIR Systems, kan henges under flyet. På erkeengelen BPA Block I-modifikasjon har toseter tandem-cockpiten to kontroller og er utstyrt med tre 6-tommers multifunksjonelle fargegivere ved piloten i frontcockpiten, og en 6-tommer og en 12-tommer (for observasjon og målbetegnelsessystemer) indikatorer på operatøren i bakre cockpit. Flyet har et sentralisert radar- og missilangrepssensorsystem.
Erkeengelen BPA operatørhytte
Hovedvekten i etableringen av erkeengelen BPA -fly ble lagt på bruk av guidede våpen, og det bærer ikke håndvåpen. I denne forbindelse er dens evner høyere enn for Air Tractor AT-802U.
Seks undervinge-hardpoints kan bære opptil 16 70 mm Cirit-missiler med et laserstyringssystem, opptil 12 AGM-114 Hellfire-missiler, opptil seks JDAM- eller Paveway II / III / IV UAB. Erkeengelen i sjokkversjonen er i stand til å bære flere våpen på ekstern fjæring enn noen andre fly av samme vektkategori. Den er beregnet på uavhengig søk og ødeleggelse av små grupper av militante, når bruk av kamphelikoptre, jetfly eller angrepsfly er vanskelig med tanke på kampeffektivitet eller uhensiktsmessig av økonomiske årsaker. Kostnaden for maskinen er omtrent $ 8 millioner, til sammenligning er kostnaden for det populære lette turbopropangrepsflyet EMB-314 Super Tucano $ 12-13, og AH-64D Apache Longbow (Block III) kamphelikopter-$ 61,0 million.
En av de første erkeengelen BPA
Tilsynelatende overgår "Erkeengelen" til og med AT-802U i fleksibilitet. Tilstedeværelsen av et perfekt elektronisk system ombord gjør det like effektivt både i skjulte operasjoner og i rutinemessige patruljefly. Det meste av rustningsbeskyttelsen på erkeengelen BPA er laget av hurtigavtakbar, og monteres om nødvendig, avhengig av oppgavens art. Det er rapportert at noen beskyttelseselementer tåler støt fra kuler av 12,7 mm kaliber.
Erkeengelen BPA Block III rekognoserings- og angrepsfly
Den mest avanserte varianten er erkeengelen BPA Block III. Dette flyet fikk en "glass cockpit" og et enda mer avansert observasjons- og navigasjonssystem og våpen. Sammenlignet med den opprinnelige versjonen, har Block III blitt redesignet og ser nå vesentlig annerledes ut enn basen Thrush 710. To-seters glass-cockpit for piloten og våpenoperatøren har blitt flyttet frem og hevet. Dette økte synligheten forover og nedover. Det frigjorde også plass i den bakre flykroppen for å imøtekomme de elektroniske enhetene for luftfart og annet utstyr. Et mer rasjonelt oppsett gjorde det mulig å øke volumet på de forseglede drivstofftankene.
Når du opprettet erkeengelen BPA Block III, ble det lagt stor vekt på å beskytte flyet mot missiler med TGS brukt i MANPADS. Sammenlignet med AT-802U har flyets termiske signatur redusert betydelig. Når du flyr i områder med høy risiko for bruk av moderne MANPADS, i tillegg til varmefeller, bør en suspendert beholder med laserutstyr brukes til å blende hominghodet.
Denne modellen, laget med tanke på den akkumulerte kampopplevelsen, legemliggjorde alt det beste fra AT-802U-flyet og de første versjonene av erkeengelen BPA. Dette flyet ligner sterkt på den tyske dykkerbomberen Junkers Ju 87 Stuka og kan filmes i spillefilmer om andre verdenskrig "uten sminke". Det lette angrepsflyet Erkeengelen BPA Block III ble opprettet spesielt for å delta i en konkurranse annonsert av den filippinske regjeringen om å erstatte den ekstremt utslitte "anti-geriljaen" OV-10 Bronco. Det filippinske flyvåpenet har til hensikt å kjøpe seks flystøttefly for totalt 114 millioner dollar. Før dette ble flere erkeengel BPA blokk I og blokk II fly kjøpt av UAE. Offisielt planlegger UAE Air Force å bruke "erkeenglene" som et "grensepatruljefly", faktisk er de mest sannsynlig ment å etterfylle flyflåten til spesialstyrkene. I tillegg til UAE og Filippinene har Angola, Bolivia, Egypt, Elfenbenskysten, Niger og Tyrkia vist interesse for IOMAX lette angrepsfly. Du trenger ikke å være en stor ekspert på geopolitikk for å forstå at ikke de rikeste landene, som har problemer med alle slags opprørere og separatister, er interessert i flyet.
En betydelig del av leserne av nettstedet Voennoye Obozreniye kritiserer tradisjonelt lette turbopropangrep, og kaller dem enten en "blindvei" av militær luftfart eller "underfly". Samtidig indikeres det at når det gjelder sikkerhet, flyhastighet og nyttelast, er disse maskinene dårligere enn det klassiske jetangrepsflyet som ble opprettet for den "store krigen"-Su-25 og A-10. Imidlertid kan vi huske at alle moderne kamphelikoptre også er mye dårligere i disse egenskapene enn klassiske angrepsfly, men ingen går inn for å forlate helikoptre. Under moderne forhold som har endret seg mye siden den kalde krigen, kommer lette, relativt rimelige flerbruksbiler inn på scenen. Tvert imot kommer ingen til å gjenoppta produksjonen av de godt beskyttede Su-25 og A-10.
Moderne turbopropangrep er i hvert fall ikke dårligere i sammensetningen av våpen og flyelektronikk for å bekjempe helikoptre, og overgår dem i hastighet, høyde og flyvning. Samtidig er lette angrepsfly på grunn av designfunksjonene deres mye mindre sårbare for småkaliber luftvåpenkanoner. MANPADS bærer den samme trusselen mot både helikoptre og lette fly, men ikke desto mindre brukes kamphelikoptre aktivt i fiendtligheter i forskjellige deler av verden, og det høres ikke at de ofte blir skutt ned. Det kan være motstand mot meg at helikopteret er i stand til å sveve og gjemme seg i terrengets folder, men hvor mange har sett Mi-24 sveve på et kampoppdrag? Samtidig kan et turbopropfly klatre over lanseringstaket på MANPADS og effektivt bruke guidede våpen derfra.
Sammenlignet med "store" angrepsfly, jagerbombere og kamphelikoptre, koster lette angrepsfly mye mindre, og kostnaden ved å utføre et kampoppdrag er flere ganger billigere. Det er en oppfatning at penger ikke teller med i en krig. Man kan være enig i dette, men bare i den "store krigen". Det er irrasjonelt å sende langdistansebombere eller cruisemissiler til flere titalls millioner rubler for å ødelegge flere terrengkjøretøyer, et telt med et titalls militanter eller små lagre langt unna, hvis det er mulig å utføre den samme oppgaven ved hjelp av en relativt billige kampfly, om enn et som ikke har et brutalt utseende og fantastiske data. I tillegg er det ikke alltid mulig å bruke bombefly og cruisemissiler, det som gjelder på et annet lands territorium, hvorav en del kontrolleres av militante, er absolutt umulig, for eksempel i Nord -Kaukasus. Hver jobb krever sitt eget verktøy, det er dumt å hamre knappene med en slegge eller, enda verre, et mikroskop.
UAV -er og lette turboprop -kampfly opptar hver sin nisje og er ikke direkte konkurrenter. Det er ingen hemmelighet at ressursen til bemannede fly er mange ganger høyere enn for ubemannede luftfartøyer. På grunn av den større bæreevnen kan bemannede fly ta ombord et bredere spekter av våpen, som overgår droner når det gjelder egenskapene til observasjonsnavigasjonsutstyr. Det er kjent at de fleste av de amerikanske streik- og rekognoserings -UAV -ene i Afghanistan, Irak og andre "varme" steder gikk tapt på grunn av feil i kontrollutstyr og operatørfeil. Per definisjon er det umulig å fjernstyre kontrollen over et lett angrepsfly eller skyte det ned med en retningspuls.
Etter min mening bør man ikke motsette seg lette universelle turbopropmaskiner til andre militære fly. Lette angrepsfly er et billig og effektivt middel for å håndtere ulovlige væpnede grupper, i tillegg til et svært fleksibelt rekognoserings- og overvåkingsverktøy. I tillegg til bakkearbeid kan fly av denne klassen ødelegge helikoptre og droner. For øyeblikket er lette turboprop -flerbruksfly etterspurt, og etterspørselen etter dem vokser hvert år. Dessverre har landet vårt ingenting å tilby på dette markedet så langt.
