Til tross for de anstrengte forholdene til USA nylig, har amerikanerne fortsatt mye å lære. For eksempel patriotisme og hvordan du kan bevare materielle bevis på din egen og andres historie.
I denne publikasjonen vil vi snakke om luftfart, og denne gangen skal vi ikke dvele ved prøver av sjeldne pansrede kjøretøyer i private hender og i museumsutstillinger og mange skipsmonumenter, som det kanskje er flere av i Amerika enn i alle andre land tilsammen.
Sidene i "Military Review" har gjentatte ganger publisert artikler om historien til utseende, testing og drift av sovjetiske militære fly i USA (sovjetiske krigere i det amerikanske luftvåpenet).
I USA er de veldig forsiktige og følsomme for gamle fly fra andre verdenskrig og den kalde krigen. Og ikke bare av sin egen produksjon, men også av sine motstandere.
I tillegg til ganske ferske prøver, er det i hendene på private eiere kopier av nybygde eller nøye restaurerte fly fra 30-40-årene. Slike sovjetiske rariteter som I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 og Yak-9U vises jevnlig på flyferier og utstillinger.
I følge registeret til Federal Aviation Administration er omtrent 600 enheter fly produsert i Sovjetunionen og Øst -Europa i private hender i USA. Denne listen inneholder bare utstyr med gyldige luftdyktighetssertifikater, og inkluderer ikke hundrevis av museumsutstillinger, kampfly og helikoptre som tilhører luftvåpenet og marinen, samt flyfrie prøver som ruster på forskjellige flyplasser. Lederen er stemplet Yak-52, hvorav det er 176 fly.
Listen inkluderer ikke person- og transportkjøretøyer som eies av private selskaper som driver med person- og godstransport. For eksempel An-12 og An-26 bygget i Sovjetunionen av SRX / Avialeasing, med base i Opa-Loka, nær Miami, og utfører godstransport i Karibia og Latin-Amerika.
Etter slutten av den kalde krigen, havnet et stort antall kampfly fra luftstyrkene i landene i Øst -Europa og de tidligere republikkene i Sovjetunionen, i tillegg til test- og opplæringssenterene til det amerikanske forsvarsdepartementet, i hendene til private eiere. Amerikansk lov tillater, med forbehold for visse prosedyrer, å registrere dem som sivile fly.
Satellittbilde av Google Earth: Reno flyplass, Nevada
For tiden i USA har rundt hundre jetflyvingede fly blitt sertifisert som luftdyktige. Dette er hovedsakelig den tidligere polske MiG-15 UTI og MiG-17, den tsjekkoslovakiske UTS L-29 og L-39, mottatt fra Polen, Ungarn og Bulgaria, MiG-21 av forskjellige modifikasjoner, samt MiG-29. For øyeblikket er flygende biler hovedsakelig kamptrening "tvilling", eksportert hovedsakelig fra Ukraina og Kirgisistan.
Alle disse flyene brukes på forskjellige måter. De fleste av dem, i hendene på amatørentusiaster og velstående samlere, stiger opp i luften ikke mer enn en eller to ganger i måneden. De flyr under forskjellige flyferier, kampanjer, demonstrasjoner eller "for sjelen". Det skal forstås at drift og vedlikehold av kampflyfly under flyging er en svært kostbar virksomhet, i tillegg er hoveddelen av disse flyene i en svært avansert alder og en liten gjenværende ressurs.
Noen kamptreningsbiler, som L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM og MiG-29UB, brukes som "flygende attraksjoner". Kostnaden for en halvtimes flytur på MiG-21UM starter på $ 5000. Til sammenligning: i Russland ber Strana Turism-selskapet, som organiserer flyreiser fra fabrikken Sokol flyplass, om en 25-minutters flytur til MiG-29UB 550 000 rubler.
MiG-29UB fra det private militære flyselskapet Air USA
Flyreiser for alle i USA på toseter MiG-29 er levert av Air USA, grunnleggeren av dette er Don Kirlin. For tiden er det 30 kampfly på hans private flybase. Dette er sovjetiske MiG-21, tsjekkiske L-39 og L-59, rumensk IAR 823, tyske Alpha Jet og British Hawk.
"Alpha Jet" fra det private militære flyselskapet Air USA
Ifølge forretningsmannen selv er den virkelige utsmykningen av samlingen to MiG-29-er, eksportert fra Kirgisistan og senere overhalet. Don Kirlins første kamptrening MiG-29 tok til himmelen i 2010 og fikk navnet Natasha. Air USAs viktigste hjemmebase er Quincy, Illinois.
Satellittbilde av Google Earth: MiG-29 på Quincy flyplass
Den viktigste inntektskilden for flyselskapet Don Kirlin er imidlertid ikke underholdningsflyvninger. Air USA er en fast entreprenør for de amerikanske og kanadiske forsvarsdepartementene i organisering av kamptrening.
Air USA -fly utfører mer enn 90% av flyvningene av hensyn til militæret. I dette tilfellet kan flyoppdrag være veldig forskjellige, men i utgangspunktet er de imitasjon av fiendtlige fly i nær luftkamp og med avlytting i lav høyde, trening av luftforsvarsberegninger, testing av radar og øvelse av elektroniske krigsføringsoppgaver. Air USA jobber tett med Northrop Grumman, Boeing og BAE for å levere militære tjenester.
Fra begynnelsen av 2003 til slutten av 2014 av hensyn til militære kunder ble det utført 5722 flyreiser med en total varighet på 12.573 timer. Hvis du tror at informasjonen som ble lagt ut på selskapets nettsted, var "vellykkede oppdrag" 98,7%. Det må antas at "vellykket oppdrag" betyr oppfyllelse av flyoppdraget.
Et mye sjeldnere fly i Amerika sammenlignet med MiG-29 er Su-27. Den første informasjonen om Su-27 i USA dukket opp for omtrent 15 år siden. Angivelig ga Ukraina ett fly i en ikke veldig lang periode for testing og testing. Påstått at Su-27 leverte ukrainske An-124 Ruslan til USA og tilbake. Tidligere, til tross for publikasjoner i media, nektet amerikanske og ukrainske myndigheter å kommentere saken.
Et velkjent faktum er kjøpet av to Su-27-er (singel og tvilling) i Ukraina av Prude Aurcraft. Begge jagerflyene ble sertifisert av US Federal Aviation Administration i desember 2009.
Su-27UB fra det private flyselskapet Pride Aircraft
Det er mange tvilsomme øyeblikk i denne historien med kjøpet av Pride Aircraft i Ukraina av Su-27 jagerfly. Opprinnelig var selskapet, grunnlagt i 1989, engasjert i restaurering av brukte stempelfly som T-28 og P-51. Etter oppussing ble de lagt ut for salg til private samlere eller for å delta i luftfartsutstillinger eller løp.
Etter sammenbruddet av østblokken dukket det opp mange billige brukte jetbiler på markedet, og Pride Aircraft overtok dem. Først var de: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
I tillegg til "utenlandske biler", gjennomgikk F-86 og T-33 reparasjon og restaurering. Imidlertid ble den tsjekkoslovakiske L-39 Albatross en ekte gullgruve for Pride Aircraft. Det første slike restaurerte flyet som mottok et amerikansk luftdyktighetsbevis ble solgt i 1996.
L-39 oppusset og solgt av Pride Aircraft (foto fra selskapets nettsted)
Generelt gikk det godt med selskapet, og det var en jevn etterspørsel etter tjenestene. Men Pride Aircraft har aldri, verken før eller etter kjøpet av Su-27, engasjert seg i moderne jagerfly, spesielt tunge. Mest sannsynlig, i denne historien, ble et ganske lite privat flyselskap som driver med restaurering og salg av brukte fly brukt som en dummy-kjøper i en avtale med Ukraina, og det amerikanske forsvarsdepartementet ble den virkelige erververen av Su-27. Dette er indirekte bekreftet av det faktum at begge Su-27-ene ikke er i Pride Aircraft-flåten.
I begynnelsen av september 2015 dukket det opp et notat om "Military Review" i delen "Nyheter": "USA planlegger å gjennomføre treningskamper mellom F-35 Lightning II og" russiske jagerfly ".
Det sa bokstavelig talt følgende, et sitat: "Det amerikanske luftvåpenet planlegger å gjennomføre en serie treningskamper med deltagelse av lette jagerfly fra femte generasjon F-35 Lightning II, basert på Edwards flybase, skriver" Rossiyskaya Gazeta ". A-4 Skyhawk angrepsfly tilhørende det amerikanske private selskapet Draken International, som spesialiserer seg på å tilby tjenester for å simulere fienden i treningskamper, ble valgt som fienden for det amerikanske flyet. Samtidig legger ikke det amerikanske militæret skjul på at pilotene skal mestre kampene med russiske fly."
Denne publikasjonen forårsaket en stor mengde jingoistiske patriotiske kommentarer. De sier at amerikanerne er redde for å komme sammen selv i en treningskamp med de russiske jagerflyene de har.
Selvfølgelig er A-4 Skyhawk, som avsluttet produksjonen i 1979, på ingen måte en verdig motstander for F-35. Men "felles manøvrering" med et lett subsonisk jetfly, som har noen egenskaper som ligner på de fra generasjon 2-3 lette jagerfly, vil hjelpe til med å finne ut typiske angreps- og unnvikelsesteknikker. Og generelt vil det forbedre flykvalifikasjonene til F-35-pilotene, som nettopp har begynt å mestre dette fortsatt veldig "rå" flyet som ikke har kvittet seg med "barnesykdommer".
Når det gjelder MiGs og Sues som er tilgjengelig i USA, er det ingen tvil om at de også vil møtes i treningskamper med F-35, bare ikke det faktum at denne informasjonen vil bli mye offentliggjort i overskuelig fremtid.
A-4 Skyhawk fra Draken International
I tillegg til Skyhawks, har Draken International, det største private flyselskapet i USA, som spesialiserer seg på å tilby tjenester til militæret, totalt mer enn 50 fly. Inkludert Aero L-159E og L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis og UM. Alle flyene til selskapet, som flyr i Pentagons interesse, er i meget god teknisk stand og gjennomgår regelmessige planlagte og oppussingsreparasjoner. Hovedbasen i selskapets flåte er Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Satellittbilde av Google Earth: Draken International -fly ved Lakeland flyplass
Draken International har en rekke utstyr til rådighet, inkludert simulatorer, forskjellige simulatorer, radar og elektronisk krigføringsutstyr. Dette tillater om nødvendig å bringe trening av luftslag så nær virkeligheten som mulig.
Airborne Tactical Advantage Company (forkortet som ATAC) er et annet stort amerikansk privat flyselskap som har kampfly til disposisjon.
Denne organisasjonen har hovedkontor i Newport News, Virginia. Der på flyplassen i Williamsburg er fly som tilhører selskapet basert og betjent.
Satellittbilde av Google Earth: ATAC -fly på Williamsburg flyplass
Selskapets viktigste aktivitetsområde, grunnlagt av det amerikanske pensjonerte militæret i 1996, er levering av tjenester for etterligning av fiendtlige kampfly innenfor rammen av luftkampopplæring og opplæring av luftforsvarssystemer på bakken og sjøen innenfor rammen av outsourcing til de amerikanske væpnede styrkene. Selskapet sysselsetter i dag 22 piloter og mer enn 50 støttepersonell. Samtidig besto flyflåten i midten av 2014 av 25 enheter.
I utgangspunktet hadde ATAC MiG-17, A-4 Skyhawk og L-39 fly til disposisjon. Men etter en stund konkluderte pilotene og ledelsen med at disse maskinene ikke helt var i stand til å motstå krigerne i tjeneste med luftvåpenet og marinen i treningskamper. I tillegg tilfredsstilte det eksisterende flyet ikke flytid og rekkevidde når de utførte oppgaver for opplæring av luftforsvarsberegninger.
Som et alternativ ble sovjetproduserte fly MiG-21, MiG-23 og MiG-29, som kan hentes fra landene i Øst-Europa, vurdert. Men på grunn av at disse flyene som regel krevde store investeringer og originale reservedeler, ble de forlatt. Nektet å bruke sovjetproduserte kampfly av ATAS til treningsflygninger av hensyn til det amerikanske forsvarsdepartementet skyldes i stor grad at intensiteten til slike fly er ganske høy. Den totale flytiden til selskapets fly, utført i det amerikanske militærets interesse, oversteg 34 000 timer.
Flåten til Airborne Tactical Advantage Company er basert i forskjellige regioner hvor det er amerikanske militære flyplasser. Siden de er på de samme flyplassene med amerikanske kampfly i tjeneste, jobber de med en rekke flytreningsoppdrag. På permanent basis er fly tilhørende ATAS lokalisert på flybaser: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Tyskland) og Atsugi (Japan).
Satellittbilde av Google Earth: ATAC -fly på Point Mugu flybase
Mesteparten av selskapets flåte inkluderer fly produsert på slutten av 70 -tallet - midten av 80 -tallet. Fly kjøpt i forskjellige land til en rimelig pris, til tross for sin anstendige alder, er i god teknisk stand og har som regel en stor gjenværende ressurs.
Det omhyggelige arbeidet til teknikere og mekanikere som betjener disse flyene spiller hovedrollen i å holde flyet i riktig stand. I tillegg, sammen med flyet, kjøpes et sett med sertifiserte reservedeler samtidig, som gjør at de kan opprettholdes i flytilstand i lang tid.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Ulike fly i ATAS -flåten utfører forskjellige oppgaver. "Jegere" på treningsfly viser vanligvis fiendtlige angrepsfly som prøver å bryte gjennom til et beskyttet objekt på lav høyde eller utføre elektronisk undertrykkelse av luftforsvarssystemer. I tillegg brukes jegerne som slepebiler for luftfartøy.
I tillegg til sjokktreningsoppdrag, har Skyhawks tidligere etterlignet sovjetiske anti-skip-missiler fra P-15-familien i angrep på amerikanske marineskip. Når de flyr med maksimal hastighet og de tilsvarende RCS-parametrene, var disse små manøvrerbare angrepsflyene mest like i deres egenskaper som sovjetiske anti-skip-missiler. For å skape et passende jamming -miljø, bar jegeren eller Albatrossen som dekker Skyhawks containere med elektronisk krigsutstyr.
For trening av luftslag er oftest Kfir-krigere, produsert i Israel på midten av 80-tallet og modernisert på 90-tallet. I USA mottok disse flyene betegnelsen F-21. I følge det amerikanske luftvåpenets spesialister er de moderniserte "Kfirs" i deres kampmuligheter plassert mellom den sovjetiske MiG-21bis og den kinesiske J-10.
F-21 KFIR eid av Airborne Tactical Advantage Company
Til tross for det tilsynelatende tekniske etterslepet bak moderne jagerfly, klarte Kfirov-pilotene veldig ofte å sette amerikanske piloter på F / A-18F og F-15C i en vanskelig posisjon i tett manøvreringskamp.
Selv overlegenheten til den nyeste F-22A i trening av luftslag var ikke alltid ubetinget. Noen flymoduser for "Kfir" -jagerne, bygget i henhold til "haleløs" ordning med PGO, viste seg å være utilgjengelige for amerikanske fly. I følge resultatene av kamper i 2012 med en F-35B-jager fra en eksperimentell batch levert av den amerikanske ILC, ble det anerkjent: "En lovende jagerfly levert av Lockheed Martin trenger ytterligere forbedring og testing av luftkampteknikker."
Slike resultater av treningskamper skyldes i stor grad de høye kvalifikasjonene og den store erfaringen til ATAS -pilotene. Selv pleide de å fly mange jagerfly, som nå konfronterer dem i treningskamper. Naturligvis var Kfir -pilotene godt klar over evnene til de fleste typer jagerfly i tjeneste i USA. Samtidig var hoveddelen av amerikanske kamppiloter ikke klar over egenskapene og egenskapene til Kfirs. I tillegg, i motsetning til kampflyger fra Air Force og Navy, er ikke ATAS -piloter bundet av så mange regler og begrensninger. Totalt fløy pilotene som flyr Kfirs mer enn 2000 timer under treningsoppdrag, noe som indikerer en høy intensitet på flyreiser og et stort antall treningskamper.
For å registrere resultatene av trening av luftslag ble det installert spesialkontroll og fikseringsutstyr på ATAS -fly, som deretter tillater detaljert analyse av flyreiser. For å simulere en kampsituasjon fullt ut, har selskapets fly elektronisk krigsføringsutstyr og suspenderte simulatorer av nærkampsmissiler med TGS. Dette gir mulighet for virkelig grep med hodet til hodet, noe som øker realismen og påliteligheten til kampresultatene.
ATAS -teknikere i henhold til kommissoriet mottatt fra den amerikanske marinen, har sammen med partnere fra det israelske luftfartsfirmaet NAVAIR og amerikanske "Martin Baker" utviklet og installert flere alternativer for utstyr i luftbeholdere. Dette utstyret gjengir radiofrekvent stråling av navigasjons- og radarsystemer om bord i sovjetiske og russiske kampfly og anti-skipsmissiler. Det er også utviklet et utskiftbart sett utstyr av containertype, som tillater fastkjøring i frekvensspekteret der patriot- og standard luftforsvarsmissilsystemers deteksjons- og veiledningssystem fungerer.
Sammen med franske spesialister fra MBDA ble det opprettet en påhengsmotorsimulator av Exocet AM39 anti-skip missilsystem, som gjengir driften av en radiohøydemåler og et aktivt radarimpuls hominghode. RCC "Exocet" er utbredt i verden og utgjør etter amerikanske seilers mening en stor trussel mot skipene i den amerikanske marinen.
Tilstedeværelsen av utstyr i flyttbare luftbeholdere gjør det mulig å bringe situasjonen på øvelsene så nær som mulig til en ekte kamp. Og lag en kompleks jamming -bakgrunn, som gir radaroperatører og luftforsvarsberegninger uvurderlig erfaring. Store øvelser med fly og utstyr som eies av dette selskapet gjennomføres regelmessig med skip og fly fra den amerikanske marinen både på vest- og østkysten.
ATAS -teknikere og spesialister, i tillegg til å spille for "bad guys" (i amerikansk terminologi), deltar også i forskjellige test- og testflyvninger som utføres som en del av etableringen og moderniseringen av rakett- og flysystemer og våpen.
Den kommersielle suksessen til private militære flyselskaper skyldes ønsket fra ledelsen i det amerikanske forsvarsdepartementet om å spare på prosessen med kampopplæring uten å miste kvalitet.
Kostnaden for en flytime med private jetfly er mye billigere. Personalet til private selskaper som jobber under en avtale med Forsvarsdepartementet trenger ikke betale pensjon, helseforsikring og sluttvederlag fra statsbudsjettet. Alle utgifter til vedlikehold og reparasjon av fly som deltar i opplæringsflyene bæres av private entreprenører. I tillegg lar dette deg spare ressursen til kampfly.
Bruken av ikke-operative fly i prosessen med kamptrening gjør det mulig å diversifisere scenariene for trening av luftslag og bedre forberede kampflyger for ulike situasjoner som kan oppstå i en reell kampsituasjon.
Foreløpig er antall kampfly, formelt ansett som sivile, i private flyselskaper som tilbyr tjenester til det amerikanske militæret, mer enn hundre. Dette tallet er sammenlignbart med antall flyvåpenfly i et land som Spania.
Og selv om nå, om enn ikke de nyeste og mest moderne, men fortsatt ganske kampklare flyene til private luftfartsbedrifter bare brukes til opplæringsoppdrag, vil de i fremtiden mest sannsynlig bli brukt til å gi luftstøtte til landoperasjoner fra private militære selskaper. Og også for luftromskontroll, i væpnede konflikter rundt om i verden, i tilfeller der den amerikanske regjeringen av en eller annen grunn ikke er interessert i å bruke vanlige væpnede styrker.
