I første halvdel av 80 -årene begynte Tupolev Design Bureau å utvikle et nytt flerbruks ubemannet kjøretøy, som i tillegg til å utføre rekognoseringsoppdrag, kunne slå mot bakkemål. I følge den aerodynamiske designen gjentok den nye UAV den godt mestrede Tu-141 og Tu-143. Men i sammenligning med rekognoseringskjøretøyene fra forrige generasjon, var det et tyngre produkt, utstyrt med en rekke utstyr ombord - luftbåren radar og optoelektroniske systemer installert i baugen. Maksimal hastighet på kjøretøyet er 950 km / t. Flyrekkevidde - 300 km. UAV Tu-300 er utstyrt med en ikke-etterbrennende turbojet-motor. Lanseringen utføres ved hjelp av to fastdrevne lanseringsforsterkere. For å starte den skulle den bruke en modifisert bærerakett av VR-2 "Strizh" -komplekset. Landingen skjer ved hjelp av et fallskjerm-jet-system.
Prototypen til Tu-300 "Korshun-U" UAV, designet som en del av Stroy-F operasjonelt-taktisk rekognoseringskompleks, foretok sin første flytur i 1991. Maksimal startvekt for dronen kan nå 4000 kg (for en retransmitter -3000 kg). Enheten ble først demonstrert på utstillingen "Mosaeroshow-93". I tillegg til streikversjonen ble utviklingen av Filin-1 UAV kunngjort-med elektronisk rekognoseringsutstyr, og Filin-2 luftrepeteater. I følge annonseringsmaterialet som presenteres, skulle "Filin-2" formidle radiosignaler og fly i 3000-4000 m høyde i 120 minutter.
Streikemodifiseringen har et internt lasterom og en opphengsenhet i den nedre delen av flykroppen, hvor forskjellige luftfartsvåpen eller containere med kameraer, infrarødt utstyr og radar som ser ut med en totalvekt på opptil 1000 kg, kan plasseres. Mobilpunkter for fjernkontroll av enheter, et punkt for behandling og dekoding av rekognoseringsdata er basert på en hærbil ZIL-131. På grunn av økonomiske vanskeligheter på midten av 90-tallet ble arbeidet med Tu-300 imidlertid frosset. I 2007 kunngjorde Tupolev-selskapet at utviklingen oppnådd under opprettelsen av Tu-300 UAV ville bli brukt til å lage en ny generasjon tung rekognosering og streikedrone.
Sammen med mellomstore og tunge ubemannede luftfartøyer på 80-tallet av forrige århundre i Sovjetunionen, som en del av etableringen av Stroy-P luftrekognoseringskomplekset, ble fjernstyrte droner i lett klasse designet for å utføre visuell rekognosering i sanntid og justering av artilleri. I stor grad var insentivet for utviklingen av sovjetiske mini-UAVer den vellykkede opplevelsen av å bruke slike droner av israelerne på begynnelsen av 80-tallet under militærkampanjen i Libanon. I løpet av arbeidet med å lage en effektiv liten enhet, stod utviklerne imidlertid overfor mange vanskeligheter. For en drone med et veldig tett oppsett, hvor hvert gram vekt hadde betydning, spilte dimensjonene og strømforbruket til elektroniske komponenter en stor rolle. Mange elektroniske komponenter produsert av den sovjetiske industrien var dårligere enn sine vestlige kolleger når det gjelder ytelse, vekt og dimensjoner. Samtidig måtte en rekke viktige komponenter i den lille dronen lages fra bunnen av.
Den første flyvningen til prototypen RPV "Bumblebee", opprettet i OKB im. SOM. Yakovlev, fant sted i 1983. Enheten var utstyrt med en P-020 stempelmotor med en effekt på 20 hk. Av de 25 lanseringene ble 20 anerkjent som vellykkede. For rekognosering av området skulle det bruke et TV -kamera og en TV -signaloverføringskanal. I 1985 begynte utviklingen av den forbedrede Shmel-1 RPV med et firelageret chassis. Flytester av en drone med et utskiftbart sett med fjernsyns- eller IR -utstyr begynte i april 1986. Enheten ble lagret og transportert i en forseglet glassfiberbeholder brettet. For å starte den skulle den bruke en mobilenhet basert på BTR-D. Landingen ble utført ved hjelp av en fallskjerm med en støtdempende oppblåsbar pose, noe som reduserer påvirkningen på jordoverflaten. Under testing og forfining frem til september 1989 ble det gjort 68 flyreiser, hvorav 52 var vellykkede.
Men tilsynelatende var testresultatene ikke veldig oppmuntrende, siden det på grunnlag av Bumblebee-1 RPV ble besluttet å lage Pchela-1T-apparatet med en P-032 stempel totaktsmotor. Motoren roterer en pusherpropeller med konstant stigning plassert i den ringformede halen. Stempelmotorer P-032 ble produsert til 1991 på SNTK oppkalt etter N. D. Kuznetsov. Totalt ble det bygget litt mer enn 150 eksemplarer.
Lanseringen av Pchela-1T RPV ble utført ved hjelp av faste drivstoffforsterkere fra en mobil løfterakett basert på BTR-D amfibisk angrepskjøretøy. Komplekset inkluderer en bakkestasjon for fjernkontroll basert på GAZ-66 og to tekniske støttebiler. Ett kontrollpunkt kan samtidig styre to enheter. I tillegg til rekognoseringsmodifikasjonen, ble det tenkt å lage en jammer som undertrykker arbeidet til VHF-radiostasjoner innenfor en radius på 10-20 km.
De første flyvningene med det lette fjernstyrte kjøretøyet "Pchela-1T" begynte i 1990 og var veldig vanskelige, siden kontrollutstyret var ustabilt. På tester kunne dronen som veide 138 kg, med et vingespenn på 3,3 m og en lengde på 2,8 m, nå en maksimal hastighet på 180 km / t, og marsjfarten på ruten var 120 km / t. Maksimal flyhøyde er opptil 2500 m. Høydenes rekkevidde for optimal rekognosering er 100-1000 m. Enheten kan holde seg i luften i 2 timer. Levetiden er 5 flyreiser. Garantiperioden er 7,5 år.
Kamptester av "Pchela-1T" ubemannet rekognoseringskompleks med RPV fant sted i 1995 i Nord-Kaukasus. Totalt var 5 kjøretøy involvert i testene, som gjorde 10 sorteringer, inkludert 8 kamp. Tiden i luften var 7 timer 25 minutter. Maksimal distanse for dronen fra bakkekontrollstasjonen nådde 55 km, flyhøyde: 600 - 2200 m. Under kamptester gikk to enheter tapt. Noen kilder sier at de ble skutt ned av militante under et oppdrag, mens andre hevder at dronene krasjet under oppskytningen på grunn av motorfeil.
Under tester under kampforhold dukket det opp noen mangler. P-032-motoren viste seg å være ganske lunefull når den ble brukt i feltet, spesielt ved gjentatte starter. I tillegg avmaskerte en totaktsmotor uten lyddemper sterkt et fjernstyrt kjøretøy som flyr i lav høyde, noe som resulterte i at droner på ruten gjentatte ganger ble avfyrt av militante fra håndvåpen. Bildet som ble hentet fra et ustabilisert kamera med et synsfelt på 5 ° - -65 °, på grunn av vibrasjonen som overføres av motoren til apparatets kropp, skalv kraftig, og det var vanskelig å se små gjenstander mot bakgrunnen av jorden. Svart-hvitt-bildet viste seg i de fleste tilfeller på grunn av kameraets lave lysfølsomhet å være av lav kvalitet. Som et resultat vurderte militæret evnene til Stroy-P ubemannede rekognoseringskompleks lavt. Etter noen revisjoner og gjentatte felttester i 1997 ble komplekset imidlertid tatt i bruk. På grunnlag av RPV var det også planlagt å utvikle en strålespeider og et ubemannet mål. I 2001 ble det utført statstester av Pchela-1IK-modifikasjonen. Et infrarødt kamera ble testet ombord på dronen, som gir rekognosering og observasjon av terrenget om natten og ved lave lysnivåer.
På begynnelsen av 2000-tallet ble det arbeidet med å skape mer avanserte rekognosering ubemannede luftfartøyer "Stroy-PL" og "Stroy-PD", med forbedrede operasjonelle og flygende egenskaper og større kapasitet til RPV-er. Ifølge informasjon publisert i russiske medier, i 2010, ble tester av Stroy-PD ubemannede luftrekognoseringskompleks med de oppgraderte Pchela-1TV og Pchela-1K ubemannede luftfartøyene fullført.
Som en del av Stroy-PD-komplekset, for lansering og vedlikehold og tanking av Pchela-1K RPV, brukes TPU-576 transport og bærerakett for Ural-532362-chassiset og en bakkekontrollstasjon basert på Ural-375.
I 2005 dukket det opp informasjon om at Smolensk flyanlegg som en del av den statlige forsvarsordren begynte masseproduksjon av Pchela-1K RPV. Ifølge staten skal ett sett med bakkeutstyr i "Stroy-PD" -komplekset ha 12 ubemannede luftfartøyer. I følge The Military Balance 2016 hadde den russiske hæren et lite antall Stroy-PD-komplekser med Pchela-1K-droner. I følge informasjon publisert i vestlige kilder, i 1994, ble et parti med ti "Pchela" RPV -er med et kompleks av bakkeutstyr solgt til Nord -Korea.
Hvis sovjetiske ubemannede luftfartøyer i mellom- og tungklassen generelt på 60-80-tallet tilsvarte verdensnivå, så etter Sovjetunionens sammenbrudd, haltet landet vårt langt bak andre teknologisk utviklede stater på dette flykonstruksjonsområdet. Det var mange grunner til dette. På bakgrunn av mangel på finansiering, mangel på forståelse av prioriteringer og den uopphørlige "reformen" av de væpnede styrkene, befant den ubemannede retningen seg i bakgården. I tillegg anså en betydelig del av generalene, som tenkte på virkeligheten i går, kompakte droner som dyre leker, uegnet for bruk i ekte kamp. Faktisk er mulighetene til RPV ganske store. For eksempel, ved å se et bilde som sendes fra et ubemannet luftfartøy, kan du effektivt kontrollere brannen i langdistanse artilleri, umiddelbart gjøre justeringer, utøve kontroll over fiendens kommunikasjon og utstede målbetegnelser til luftfarten din. På mange måter er RPVer i stand til å erstatte handlingene til bakkenekognoseringsgrupper, øke hastigheten på å skaffe og påliteligheten av informasjon, som i moderne kamp er nødvendig for å ta rettidige avgjørelser. I tillegg til den banale mangelen på penger og treghet hos den øverste militære ledelsen, på grunn av tap av en rekke nøkkelteknologier og ødeleggelse av industrielt samarbeid, overføring av strategiske foretak til private hender og avslutning av mange lovende forskning programmer, har etableringen av virkelig effektive UAVer i vårt land blitt veldig problematisk.
Det bør forstås at for å lage en moderne militær drone er det nødvendig:
1. Perfekt elementbase for å lage veldig lette, kompakte elementer innen avionikk og høytytende datasystemer.
2. Økonomiske småflymotorer designet for installasjon på små fly, som også har en betydelig ressurs og høy pålitelighet.
3. Lette og holdbare komposittmaterialer.
Som du vet, var ikke Sovjetunionen på alle disse områdene en leder da det kollapset. Og i det "nye Russland" utviklet disse områdene seg etter prinsippet om rester. I tillegg, hvis et ubemannet luftfartøy av lett klasse kan fjernstyres via en radiokanal, er det nødvendig for en UAV av middels og tung klasse:
1. Satellittkonstellasjon av kommunikasjons- og kontrollsystemer i sanntid.
2. Ground mobile kontrollpunkter utstyrt med moderne kommunikasjonsfasiliteter og automatiserte arbeidsstasjoner basert på PVEM.
3. Algoritmer for dataoverføring og kontroll, inkludert de som sikrer implementering av elementer av "kunstig intelligens".
En alvorlig forsinkelse i disse områdene har ført til at det i vårt land fremdeles ikke er seriell rekognosering og streikedroner som kan måle seg med MQ-1 Predator UAV, hvis operasjon begynte i 1995. For omtrent 10 år siden innså militæret vårt det, men det viste seg å være umulig å raskt ta igjen gapet på to tiår, selv med tildeling av betydelige økonomiske ressurser til dette. Så, ifølge en uttalelse fra april 2010 av viseforsvarsminister V. A. Popovkin, det russiske forsvarsdepartementet brukte fem milliarder rubler til ingen nytte på utvikling og testing av innenlandske ubemannede luftfartøyer. I denne forbindelse begynte UAV -kjøp i utlandet samtidig med utviklingen av egne prosjekter. De siste årene har et betydelig antall lette ubemannede luftfartøyer blitt utviklet i Russland. For ikke å overbelaste anmeldelsen med unødvendig informasjon, vil vi bare vurdere prøvene som er tatt for service i de russiske rettshåndhevelsesbyråene, samt noen lovende modeller.
Firmaet "ENIX" (Kazan) begynte i 2005 med en liten samling av "Eleron-3SV" -kjøretøyene som ble brukt i det mobile rekognoseringskomplekset. Enheten, bygget i henhold til "flygende vinge" -opplegget, med en elektrisk motor har en startvekt på 4,5 kg og lanseres ved hjelp av en gummistøtdemper eller en stråleformet startanordning med en luftpistol. Enheten kan holde seg i luften i opptil 2 timer og fly med en hastighet på 70-130 km / t i et høydeområde på 50-4000 m.
RPV type "Eleron-3SV" er designet for å utføre kortdistanse rekognosering i en avstand på opptil 25 km, av hensyn til militære enheter i den første echelon og opererer isolert fra hovedstyrkene. Som nyttelast, fjernsyn, termisk bildebehandling og fotografiske kameraer, en laserdesignator, en meteorologisk sonde, en VHF radiointerferenssender kan brukes. Nyttelast - opptil 800 g. Ifølge informasjonen som ble presentert på produsentens nettsted, har den russiske hæren, innenriksdepartementet og FSB i Russland siden 2005 levert mer enn 110 RPV -er.
Høsten 2008 ble Dozor-4 RPV feltestet ved grenseposten i Dagestan. Dozor-komplekset ligger på chassiset til et terrengkjøretøy. Komplekset inkluderer en mobil bakkekontrollstasjon og en bil der flyet transporteres i en spesiell container i halvdemontert form, samt drivstoff og smøremidler og reservedeler. Tidspunktet for utplassering og forberedelse av komplekset for flyging er ikke mer enn 45 minutter. Start og landing utføres ved bruk av hjulunderstell på ikke -asfalterte steder.
Dozor-4 ubemannet luftfartøy er bygget i henhold til en normal aerodynamisk konfigurasjon med en dobbeltbjelkefusel og en skyvepropell. Den har en tofins vertikal hale med en horisontal stabilisator. Vinge og hale - monteres og installeres umiddelbart før avreise. Plastpropellen drives av en tyskprodusert 3W 170TS totakts forbrenningsmotor på 3W. Effekten til den to-sylindrede motoren er 12 hk. Motorvekt - 4, 17 kg.
Enheten med et vingespenn på 4, 6 m og en lengde på 2, 6 m har en startvekt på 85 kg. Det er rapportert at "Dozor-4" er i stand til å nå hastigheter på opptil 150 km / t og holde seg i luften i 8 timer. Maksimal flyhøyde - 4000 m. Maksimal nyttelast - 10 kg. For å utføre rekognosering på flyruten brukes et fjernsynskamera med en oppløsning på 752 x 582 piksler, et 12 megapikslers digitalkamera og et termisk kamera.
I en avstand med direkte synlighet styres "Dozor-4" av kommandoer fra et bakkepunkt med samtidig kringkasting av et bilde fra dronen til kontrollpunktet. Hvis operatøren mister sporing, aktiveres et autonomt kontrollsystem med en flytur langs en gitt rute. UAV-navigasjon utføres i henhold til kommandoene til det lille treghetsnavigasjonssystemet og signalene fra GLONASS / GPS-mottakeren. Det kan være opptil 250 sjekkpunkter langs ruten. På et autonomt flysegment registreres informasjon på den innebygde lagringsenheten.
I 2008 ble Multipurpose -komplekset Tipchak, opprettet ved Rybinsk Luch Design Bureau, brakt til en tilstand som er egnet for adopsjon.
UAV UAV-05 med en startvekt på 60 kg er i stand til rekognosering innenfor en radius på 40-60 km fra bakkekontrollpunktet, i området for flyhastigheter på 90-180 km / t og i en høyde på 200-3000 m. Flytid - 2 timer. 4 m har et vingespenn på 3,4 m og kan bære en nyttelast som veier 14,5 kg. RPV lanseres ved hjelp av en solid drivstoffforsterker, og landingen utføres med fallskjerm.
I tillegg til UAV UAV-05 er UAV-07 med en startvekt på opptil 35 kg og et rekognoseringsområde på opptil 50 km utviklet for bruk som en del av komplekset. Nyttelast - 10 kg. Det innebygde utstyret til BLA-05-enhetene inkluderer TV / IR-kameraer og et digitalt kamera med høy oppløsning. Nyttelasten kan også omfatte: utstyr for videresending av radiosignaler, jamming og strålingskjemisk og radioteknisk rekognosering.
Komplekset, i tillegg til fjernstyrte kjøretøyer, inkluderer en transportkjøretøy, en teknisk støttebil, en mobil kontrollstasjon med en uttrekkbar antennepost og opptil 6 RPV -enheter.
Seriell produksjon av elementer fra Tipchak ubemannede kompleks etter ordre fra RF forsvarsdepartementet ble utført på foretakene i Vega -konsernet. Etter sin hensikt ligner Tipchak på Stroy-PD ubemannede rekognoseringssystem, men det har bedre evner.
I 2009 gikk ZALA 421-04M fjernstyrt enhet, opprettet av Zala Aero Unmanned Systems, i tjeneste med en rekke russiske rettshåndhevelsesbyråer. På dronen som veier 5,5 kg, installeres et farge-videokamera stabilisert i to fly med oversikt over ethvert punkt på den nedre halvkule, med en jevn endring i synsvinkelen eller et termisk kamera på en gyrostabilisert plattform. ZALA 421-04M er en mini-UAV med en "flying wing" -design med en trekkpropell drevet av en batteridrevet elektrisk motor. Takket være bruken av en elektrisk stasjon, maskerer ikke enheten seg av motorens lyd.
Lanseringen av kjøretøyet utføres fra hendene ved hjelp av en elastisk katapult og krever ikke en spesialutstyrt rullebane og omfangsrik utstyr. Nedstigning etter fullført oppgave utføres ved hjelp av fallskjerm. Motta informasjon fra dronen og utstede kommandoer til den skjer gjennom en kontrollenhet implementert på grunnlag av en spesiell bærbar datamaskin kombinert med en kompakt bærbar telekontrollstasjon. Under flyvningen av dronen utføres kommandoer og informasjonsutveksling gjennom en roterende retningsantenne montert på et stativ.
Nesten samtidig med ZALA 421-04M RPV begynte sikkerhetsstyrkene å kjøpe et apparat av en lignende klasse "Irkut-10". I følge reklamebrosjyrene som presenteres av Irkut-selskapet, er kjøretøyet med en maksimal startvekt på 8,5 kg utstyrt med en elektrisk motor med en skyvepropell. Når du oppretter en UAV bygget i henhold til "flying wing" -ordningen, brukes komposittmaterialer mye, noe som gir høy styrke med en relativt lav vekt. Om nødvendig er rask montering og demontering mulig uten bruk av spesielle tekniske midler, noe som letter vedlikehold og reparasjoner i feltet.
Komplekset består av to RPV -er, grunnvedlikehold og kontrollanlegg. UAV lanseres fra en bærbar katapult, landing utføres ved hjelp av en fallskjerm på uutstyrte, ikke -asfalterte plattformer.
Parallelt med opprettelsen av innenlandske lette ubemannede luftfartøyer ble det kjøpt utenlandsfremstilte droner. Etter å ha blitt kjent med den israelske mini-UAV IAI Bird Eye 400, ble det besluttet å arrangere den lisensierte forsamlingen ved Ural Civil Aviation Plant i Jekaterinburg. Den russiske versjonen mottok betegnelsen "Zastava". I 2011 signerte det russiske forsvarsdepartementet en kontrakt med UZGA om levering i 2011-2013 av 27 komplekser med mini-RPV-er av typen Zastava med en totalverdi på 1.3392 milliarder rubler.
I henhold til denne kontrakten overleverte den israelske siden nødvendig teknisk dokumentasjon, teknologisk utstyr, kontroll- og teststativer og opplæringskomplekser. Israel Aerospace Industries Ltd leverer også komponenter og samlinger og gir opplæring for teknisk personell fra UZGA. UAV -produksjonsteknologien oppfyller kravene i russiske forskriftsmessige og teknologiske dokumenter.
Det ubemannede luftfartøyet IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) ble opprettet av det israelske selskapet IAI i 2003. Hele det ubemannede rekognoseringskomplekset er plassert i to container -ryggsekker og kan effektivt brukes av spesialstyrker. De første Zastava RPV -ene ble testet i desember 2012.
Et lett kjøretøy med en vekt på 5,5 kg, en lengde på 0,8 m og et vingespenn på 2,2 m bærer en nyttelast på 1,2 kg. En miniatyr elektrisk motor gir Bird Eye 400 en flyvetid på omtrent en time, en rekkevidde på 10 km og en flygehøyde på omtrent 3000 m. Maksimal flyhastighet er 85 km / t.
Til tross for den lille størrelsen på nyttelasten, er mini-RPV utstyrt med et veldig effektivt rekognoserings- og overvåkingssystem Micro POP, som er bygget på prinsippet om "åpen arkitektur" og lar deg bytte ut et TV-kamera på dagtid med et termisk kamera inne noen få minutter.
"Tohånds" -komplekset, betjent av et mannskap på to, inkluderer tre RPV-er, et bærbart kontrollpanel, et sett med optoelektronisk utstyr, et kommunikasjonskompleks, strømforsyninger og et reparasjonssett. Lansering av RPV -er, tradisjonelt for enheter av denne massen og dimensjonen, utføres ved hjelp av en gummistøtdemper og landing med fallskjerm.
Tilsynelatende ble det "Zastava" ubemannede rekognoseringskomplekset med RPV -er brukt i det sørøstlige Ukraina. Ifølge uttalelser fra det ukrainske militæret ble to droner skutt ned i en væpnet konfliktsone i 2014-2015.
Som en del av ROC "Navodchik -2" LLC "Izhmash" - Unmanned Systems "innen 2010, ble en familie av UAVer" Granat "opprettet. Totalt ble fire typer ubemannede kjøretøyer testet, som var forskjellige i nyttelastens sammensetning og rekkevidde for kampbruk: 10, 15, 25 og 100 kilometer. Ifølge tilgjengelig informasjon ble den første av denne familien i 2012 lansert i masseproduksjon av UAV "Granat-2".
Enheten som veier 4 kg er utstyrt med en elektrisk motor og har ganske kompakte dimensjoner. Med en lengde på 1 meter 80 centimeter er vingespennet til dette flyet 2 meter. Den relativt lille størrelsen lar deg starte dronen fra hendene dine, uten bruk av spesielle lanseringsenheter. Landingen skjer med fallskjerm. Maksimal flyhastighet er 85 km / t, marsjfart er 70 km / t. Rekognoseringens varighet er 1 time. Maksimal flygehøyde er 3000 m. Driftshøyden er 100-600 m. Utstyret om bord inkluderer utstyr for foto, video og termisk bildebehandling. Komplekset inneholder to RPV -er, en bakkekontrollstasjon, reservedeler til droner og bakkeutstyr. Beregning - 2 personer.
På grunn av sine lave kostnader, upretensiøsitet og brukervennlighet, er Granat-2 RPV svært vanlig i de russiske væpnede styrkene og er for tiden et vanlig middel for artilleri-rekognosering, justering av ilden fra tønne artilleri og MLRS. Ubemannede luftfartøyer av typen "Granat-2" har vist seg godt i fiendtlighetene sørøst i Ukraina og i Syria.
Ubemannede luftfartøyer "Granat-4" er beregnet på rekognosering og justering av artilleriild og rakettsystemer med flere oppskytninger i en avstand på opptil 100 km (forutsatt at de er i radiosynbarhetssonen). For å sikre kommunikasjon med RPV i stor avstand fra bakkekontrollpunktet, finnes det en uttrekkbar antennemastenhet i kontrollrommet basert på KamAZ-43114-kjøretøyet. "Granat-4" -komplekset inkluderer: to RPV-er, to sett med utskiftbare nyttelastmoduler (TV / IR / EW / foto), et kompleks med bakkekontrollanlegg. I tillegg til visuell rekognosering og korrigering av handlingene til artillerisystemer, er det et sett med radioutstyr som lar deg nøyaktig ta retningsfunnet for høyfrekvent radioutslippssignal.
Det fjernstyrte kjøretøyet som veier 30 kg er utstyrt med en forbrenningsmotor med skyvepropell, og kan bære en nyttelast på opptil 3 kg. En drone med et vingespenn på 3,2 m kan sveve i luften i 6 timer. Arbeidshøyden på patruljen er 300-2000 m. Taket er 4000 m. Maksimal hastighet er 140 km / t. Patruljehastighet - 90 km / t. Lanseringen av apparatet er fra en katapult. Retur med fallskjerm. Det tar 15 minutter å forberede dronen for lansering.
Fra 2014 hadde den russiske hæren omtrent tre dusin komplekser med Granat-4-droner. De deltok i fiendtlighetene i Den syriske arabiske republikk og i det sørøstlige Ukraina, etter å ha etablert seg som enkle og pålitelige i drift, og demonstrerte evnen til å utføre et bredt spekter av oppgaver. Det moderne utstyret som er installert på Granat-4 UAV gir mulighet for visuell og elektronisk rekognosering dag og natt.
I 2012 begynte militære tester av det ubemannede kjøretøyet Tachyon, fra Izhmash - Unmanned Systems LLC -selskapet. RPV er bygget i henhold til den "flygende vingen" aerodynamiske designen. Ved opprettelsen av denne dronen ble erfaringen med å operere andre småklasse droner tatt i betraktning. Tachyon -utstyret er i stand til å fungere under vanskelige meteorologiske forhold, i temperaturområdet fra -30 til + 40 ° С, og i vindkast opp til 15 m / s. Kjøretøyet med en elektrisk motor har en startvekt på 25 kg. Lengde - 610 mm. Vingespenn - 2000 mm. Nyttelast - 5 kg. Maksimal flyhastighet -120 km / t, marsjfart - 65 km / t. Enheten kan holde seg i luften i 2 timer og utføre rekognosering i en avstand på opptil 40 km fra utskytingspunktet.
Tachyon serielle rekognoseringssystemer har blitt levert til troppene siden 2015. Det er informasjon om at hydrogenbrenselceller har blitt testet på droner av denne typen. I dette tilfellet brukes atmosfærisk luft som et oksidasjonsmiddel. Bruken av brenselceller kan øke flyets varighet betydelig.
Sammen med enhetene av typen "Granat-4" er de mest krigførende i dag UAV-ene "Orlan-10". Denne multifunksjonelle dronen ble opprettet av spesialistene ved Special Technological Center (STC) i 2010. "Orlan-10" er en del av det taktiske echelon-kontrollsystemet ESU TZ (enhetlig taktisk echelon-kontrollsystem), takket være det kan det kringkaste informasjon om mål til alle kampbiler koblet til kampinformasjonssystemet.
For tiden er UAV "Orlan-10" kanskje den mest avanserte russiske ubemannede flybilen i lettklassen. Ved byggingen av UAV Orlan-10 ble det brukt en modulær arkitektur, som gjør det mulig å endre sammensetningen av utstyret ombord veldig raskt, samt å transportere UAV-enheten demontert.
Det store utvalget av utskiftbare nyttelaster utvider utvalget av mulige oppgaver. Dronen har sin egen elektriske generator ombord, som gjør det mulig å bruke energikrevende utstyr: elektronisk krigsutstyr og radiosignalreparater. Som nyttelast på opptil 6 kg kan komponenter i RB-341V "Leer-3" -utstyret plasseres for å undertrykke fiendens bakkekommunikasjon.
Den nye modifikasjonen "Orlan-10" er utstyrt med høyoppløselige kameraer, som gjør det mulig å lage 3D-kart av høy kvalitet og motta og kringkaste HD-bilder med registrering av gjeldende parametere (koordinater, høyde, rammenummer). På en flytur er enheten i stand til å kartlegge et område på opptil 500 km². Navigasjon på flyruten utføres ved hjelp av en innebygd GLONASS / GPS-signalmottaker. For å styre dronen fra en mobil bakkestasjon brukes utstyr for sending og mottak, som danner en kryptobeskyttet kommando-telemetri-kanal. Video- og fotobilder som sendes fra UAV er også kryptert.
Fra kontrollpunktet er det mulig å dirigere handlingene til fire droner samtidig i en avstand på opptil 120 km. Hver drone kan brukes som en mellomliggende repeater når du sender kontrollsignaler og rekognoseringsinformasjon. Selv om enhetens masse er relativt liten (15-18 kg, avhengig av modifikasjon og sett med innebygd utstyr), har den flyvedata som fullt ut tilsvarer volumet av oppgaver den utfører. Stempelbensinmotoren akselererer Orlan-10 til 150 km / t. Dreiehastighet - 80 km / t. Om nødvendig er Orlan-10 i stand til å utføre autonome rekognoseringsangrep langs en forhåndsprogrammert rute i en avstand på opptil 600 km. Varigheten av en direkteflyvning er opptil 10 timer. Det praktiske taket er 5000 m. Dronen blir skutt opp fra en katapult, og landingen ved retur med fallskjerm.
Leveringene av de første UAV-ene "Orlan-10" til troppene begynte etter 2012. For tiden er mer enn 200 kjøretøyer av denne typen levert til den russiske hæren. Eagles har prestert godt under rekognoseringsflyvninger i Syria. Samtidig utførte de ikke bare rekognosering og kontrollerte nøyaktigheten av luftangrep, men utstedte også målbetegnelser til russiske kampfly, helikoptre og artillerisystemer. Selv om Orlan-10 er ubevæpnet, tror vestlige militære observatører at den er en effektiv del av angrepskomplekset. Den lette russiske dronen kan brukes som et system for å kontrollere og justere artilleriangrep i sanntid når du kontrollerer brannen til 152 mm selvgående kanoner "Msta-S" og MLRS, mottar målkoordinater fra UAV og korreksjoner for skallutbrudd observert ved hjelp av gyrostabilisert fjernsyn og infrarøde kameraer.
På en ganske kort tid var russiske spesialister i stand til å utvikle og organisere montering av fjernstyrte lette og ultralette kjøretøyer beregnet på patruljering og innsamling av etterretning i nærsonen. Takket være dette, i 2014, var det mulig å danne 14 enheter ubemannede luftfartøyer, som var bevæpnet med 179 ubemannede systemer. Det skal imidlertid bemerkes at produksjonen av lette RPV-er ikke er fullstendig lokalisert i vårt land, og i deres sammensetning er det en stor andel importerte komponenter: radioelektroniske elementer, kontrollsystemer, lette høykapasitets elektriske batterier, datateknologi og programvare. Samtidig viste det seg å være en veldig vanskelig oppgave å lage ubemannede luftfartøyer med rekognoseringsområde på over 100 km med overføring av informasjon i sanntid. Som du vet, i løpet av "Serdyukovism" satte ledelsen i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen en kurs for anskaffelse av utenlandske modeller av utstyr og våpen. I følge det russiske senteret for analyse av verdens handel med våpen (TsAMTO), ble det i april 2009 derfor kjøpt to israelske middelklasse-droner Searcher Mk II for komplekse tester. Avtalen utgjorde 12 millioner dollar. På tidspunktet for salget var det langt fra den siste israelske utviklingen, men det var ingen brukbare analoger i Russland på den tiden.
I 2012 lanserte Ural Civil Aviation Plant (UZGA) produksjonen av en lisensiert kopi av IAI Searcher Mk II UAV. - "Utpost". I 2011 utstedte Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon en kontrakt til UZGA om levering av 10 komplekser med Forpost UAV med en samlet verdi på 9, 006 milliarder rubler. Hvert kompleks har en bakkekontrollstasjon og tre UAVer.
I følge reklameinformasjon publisert av det israelske konsernet Israel Aerospace Industries, er Searcher II ubemannet luftfartøy (eng. Searcher), som foretok sin første flytur i 1998, har en masse på 436 kg og en rekkevidde på 250 km. Searcher II drives av en UEL AR 68-1000 83 hk stempelmotor. med. med en trebladet skyvepropell. Enheten kan være i luften i opptil 18 timer. Maksimal flyhastighet - 200 km / t, marsjfart - 146 km / t. Det praktiske taket er 7000 m. Start og landing av flyet med en lengde på 5, 85 m og et vingespenn på 8, 55 finner sted langs et fly - på et trehjuls chassis. I tillegg kan lanseringen utføres fra uforberedte steder ved hjelp av en katapult eller faste drivstoffforsterkere.
Komplekset inkluderer en kontrollstasjon, tekniske støttebiler og 3 droner. I slutten av 2017 ble 30 komplekser levert til troppene. Under et besøk i UZGA av viseforsvarsminister Yuri Borisov i desember 2017, ble det kunngjort at forsamlingen av Forpost UAV helt fra russiske komponenter ville begynne i 2019. Ifølge utenlandske kilder var Forpost UAV -flyplassene basert på Khmeimim flybase under den militære operasjonen av de russiske luftfartsstyrkene i Syria.
I 2007, på flyshowet MAKS-2007, ble en modell av Uk for rekognosering og streik UAV presentert på utstillingen av JSC RSK MiG. Ved utformingen av MiG "Skat" ble det lagt løsninger for å redusere radar og termisk signatur.
Enheten med en maksimal startvekt på 10 tonn var planlagt utstyrt med en RD-5000B turbojetmotor med en kraft på 5040 kgf. Den ubemannede "stealth" med et vingespenn på 11,5 m skulle utvikle en maksimal hastighet på 850 km / t og ha en kampradius på 1500 km. Kamplasten på opptil 6000 kg var planlagt plassert i de indre rommene og fire eksterne hardpoints. Våpenet skulle inkludere justerbare bomber som veide 250-500 kg og guidede missiler Kh-31A / P og Kh-59. På grunn av mangel på finansiering ble det lovende prosjektet imidlertid frosset. Deretter ble utviklingen på "Skat" overført til "Sukhoi" Design Bureau og brukt i utformingen av S-70 UAV, opprettet innenfor rammen av "Okhotnik" forsknings- og utviklingsprosjekt. Designegenskapene til denne enheten er ukjente. Ifølge ekspertestimater kan massen nå 20 tonn, og maksimal hastighet er estimert til 1000 km / t.
For øyeblikket er de russiske luftfartsstyrkene ikke bevæpnet med ubemannede luftfartøyer, som selvfølgelig ikke kan tilfredsstille militæret vårt. Siden 2011 har OKB im. Simonova, sammen med Kronshtadt-gruppen, innenfor rammen av Altius-M-prosjektet, utvikler en tung (startvekt på 5000-7000 kg) Altair UAV, som i tillegg til å overvåke jord og vannoverflater og gjennomføre elektronisk rekognosering, vil kunne bære guidet fly nederlag. Utviklingen av et kompleks av utstyr om bord ble betrodd EMZ dem. V. M. Myasishchev. 1 milliard rubler ble bevilget fra budsjettet for opprettelsen av et ubemannet kompleks.
I august 2016 dukket det opp informasjon om at en prototype av Altair UAV, bygget på KAPO im. Gorbunov i Kazan, gjorde den første flyturen. Ifølge informasjon som er publisert i åpne kilder, kan Altair ha en flyvning på opptil 48 timer og dekke en avstand på opptil 10 000 km i løpet av denne tiden. Dronen kan ta ombord opptil 2 tonn nyttelast og klatre til en høyde på 12 000 m. Flyets flyramme er laget av komposittmaterialer, lengden er 11,6 m og vingespennet er 28,5 m.
Den aerodynamiske utformingen av seilflyet gjentar enmotors UAV "Orion" i middelklassen med en rekkevidde på opptil 3000 km, kunngjort av "Kronstadt" -gruppen. I tillegg er strømforsyningssystemet og innebygd kontrollutstyr stort sett forent med Orion. Men i motsetning til Orion, har Altair to motorer plassert under vingen. Kraftverket bruker to RØDE A03 -dieselmotorer, som er produsert i Tyskland. Den væskekjølte turboladede dieselmotoren til fly har en starteffekt på 500 hk. og vekten med en girkasse er 363 kg.
Avionikken til en tung drone inkluderer: et informasjons- og kontrollsystem med satellitt- og radiokanaler for informasjonsutveksling, utstyr for grensesnitt med et kompleks av bakkeutstyr, et system for overvåking og diagnostisering av utstyr om bord, et inertialnavigasjonssatellittsystem, en innebygd radar system. Som nyttelast kan forskjellige optoelektroniske rekognoseringsutstyr, radarer som ser ut, samt korrigerte bomber og guidede missiler brukes. Komplekset inkluderer: en kontrollstasjon, utstyr for mottak og overføring av signaler, en bakkekontrollstasjon for automatisk start og landing, samt to ubemannede kjøretøyer. De viktigste testene av den russiske tunge UAV Altair forventes å være fullført i 2020. Men som erfaringene fra de siste årene viser, har finjustering av teknisk komplekse prosjekter med høy nyhetskoeffisient i vårt land en tendens til å ta lang tid.
I fjor sommer, på flyshowet MAKS-2017, presenterte Kronshtadt-gruppen sin Orion UAV, utviklet etter instruksjoner fra RF forsvarsdepartementet innenfor rammen av Pioneer ROC. Orion er den russiske motparten til MQ-1 Reaper UAV og ser slik ut. Anbudet for utvikling av Medium-Range Unmanned Aviation Complex (UAS SD) "Inokhodets" ble kunngjort 14. oktober 2011. Selskapene Tupolev og Vega deltok også i det.
I likhet med MQ-1 Reaper, er den russiske Orion UAV en midwing med en høy sideforholdsvinge, en V-formet haleenhet og en skyvemotor plassert i haleseksjonen. Den tobladede AV-115 propellen med en diameter på 1,9 meter drives av en 115 hk Rotax 914 bensin firesylindret turboladet motor. I fremtiden er det planlagt å bruke russiskproduserte motorer APD-110/120. Etter start trekkes landingsutstyret til dronen tilbake. Det antas at maksimal flygetid for Orion UAV med en startvekt på ca 1200 kg vil være minst 24 timer, og taket vil være 7500 meter. Nyttelast - 200 kg. Hastighet- 120-200 km / t.
I nesen på enheten er det et gyrostabilisert synsoptisk-elektronisk system utviklet av Moskva-selskapet NPK SPP på Argos-plattformen levert av DS Optronics, den sørafrikanske grenen av Airbus-konsernet. Det optoelektroniske systemet, som består av to varmekameraer med et variabelt vinkelfelt, et vidvinkel-fjernsynskamera og en laseravstandsmålermålsbetegnelse, er i stand til å oppdage og spore i automatisk modus og utføre målbetegnelse for bruk av guidede våpen. Det sentrale rommet har plass til utskiftbare plattformer med digitale kameraer: overvåkingsradar, som er dekket av en stor radio-gjennomsiktig fairing, eller en passiv radiorekognoseringsstasjon designet for å samle informasjon om fiendtlige luftforsvarssystemer.
Under forumet Army-2017, som ble holdt i august 2017, demonstrerte selskapene Aviaavtomatika OKB og VAIS-Tekhnika for første gang guidede bomber som veide 25-50 kg, testet på Orion UAV. Tre forskjellige typer bomber har veiledning for laser, fjernsyn og satellittposisjonering.
Ifølge informasjon publisert i media begynte flytester av den første prototypen av Orion UAV våren 2016. Det er kjent at sommeren og høsten 2016 ble prototypen til enheten testet på flyplassen til Flight Research Institute oppkalt etter M. M. Gromov i Zhukovsky. Sammenlignet med andre ubemannede luftfartøyer i tjeneste med den russiske hæren, er Orion UAV utvilsomt et betydelig skritt fremover. Men det bør forstås at når det gjelder flygedataene, tilsvarer det generelt MAV-1 Reaper UAV. I desember 2016 bestemte det amerikanske militæret seg for å forlate den videre driften av den utdaterte Predator og erstatte den helt med MQ-9 Reaper UAV med en 910 hk turbopropmotor. Grim Reaper har en maksimal flygehastighet på over 400 km / t, en kamplast som veier opptil 1700 kg og en rekkevidde på over 5000 km. Til tross for visse suksesser i utviklingen av ubemannede fly, forblir landet vårt fortsatt i rollen som innhenting.
