27. juli 1953 ble fiendtlighetene i full skala fullført i Korea. Ifølge eksperter kan denne konflikten i den kalde krigen -perioden sees på som en krig mellom USA og dets allierte på den ene siden og styrkene til Kina og Sovjetunionen på den andre siden.
Seksti år har gått siden våpenhvilen, men mange detaljer om den krigen forblir skjult.
Det er mange grunner til dette: Den amerikanske siden er ikke så opptatt av å avsløre omfanget av tapene og feilberegningene til den militære ledelsen. Selv nå nevner de offisielle dataene forholdet mellom tap i luftslag på 12: 1, naturligvis til fordel for "FN -styrkene".
Under de voldelige fiendtlighetene ble det ofte begått krigsforbrytelser, blant annet mot sivilbefolkningen. USA ønsker naturligvis ikke å minne om dette nok en gang, for ikke å ødelegge sitt "demokratiske image".
På sin side skjulte Sovjetunionen nøye faktaene om sovjetiske soldaters deltakelse i fiendtlighetene. I lang tid benektet det offisielle synspunktet generelt dette faktum.
Kinesiske folks frivillige gikk inn i krigen i oktober 1950. Faktisk var det de som reddet DPRK fra fullstendig nederlag. Til tross for store tap klarte de imidlertid ikke å oppnå fullstendig seier i denne konflikten.
På sin side hevder de nordkoreanske myndighetene at de klarte å "beseire de amerikanske imperialistene" på egen hånd, og bistanden fra utlandet var rent logistisk.
I denne forbindelse har mange fakta fått bred omtale først nå, når de direkte deltakerne er nesten borte.
Et av de mest interessante øyeblikkene ved fiendtlighetene var luftkollisjoner om natten.
Kort tid etter at USA gikk inn i fiendtligheter i full skala på den koreanske halvøya, oppnådde dets luftvåpen fullstendig luftoverlegenhet.
For å forhindre nederlag for de nordkoreanske allierte, beordret J. V. Stalin 14. november 1950 dannelsen av det 64. Fighter Aviation Corps (IAK). Den besto av 2-3 jagerflyavdelinger, to luftvernartilleridivisjoner og en luftfartsteknisk divisjon.
Amerikansk luftfart begynte å lide store tap som følge av kollisjoner med sovjetiske jetfly MiG-15. På den tiden var den viktigste slagstyrken til det amerikanske flyvåpenet i Korea bombeenhetene til Strategic Air Command (SAC). De var bevæpnet med strategiske bombefly B-29 og B-50.
Etter tapet på rundt 20 "flygende festninger" under to raid (uten å dekke dekkjemper), måtte den amerikanske kommandoen endre taktikk, noe som reduserte antallet daglige utflukter betydelig. Hvis tidligere små grupper og enkeltbombefly B-26 "Invader" ble sendt på nattangrep, får de nå selskap av tunge B-29-er.
I tillegg har amerikanerne et nytt Sharan nattmålsystem, som gjorde det mulig å utføre effektive bombinger.
Den sovjetiske kommandoen styrket på sin side luftvernsystemene, både fra luften og fra bakken.
Det tiende søkelysregimentet og den 87. luftvernartilleridivisjonen ble overført til Andong. Dette gjorde det mulig å lage et kontinuerlig lysfelt. På åsene var det radarposter av radaren av typen P-20. Nattflyregimentet til La-11-jagerfly ble også raskt dannet.
Den siste sovjetiske stempeljageren La-11 med nordkoreanske identifikasjonsmerker
Regimentet ble kommandert av oberstløytnant Ivan Andreevich Efimov. Og hovedoppgaven til 351. IAP var å dekke viktige strategiske anlegg i Nord -Korea: et vannkraftverk nær byen Singhisu, en bro over Yalujiang -elven nær byen Andong, Andong flyplass og Anshan selv.
Den første seieren ble vunnet høsten 1951, da seniorløytnant V. Kurganov klarte å skyte ned en B-26 Invader nattbomber av det amerikanske luftvåpenet på lav høyde om natten.
La-11-krigerne hadde nok våpenkraft og hastighet til å lykkes med å bekjempe datidens hovedfiend-B-26 nattbomber, som fløy i lav høyde.
Siden La-11 ikke hadde radar, måtte pilotene stole på måneskinn eller søkelys.
B-26 "Invader"
Men med B-29-stempelet "Lavochkin" var det vanskelig å takle. Da de kom inn i bombingsområdet, oppnådde de "flygende festningene" stor høyde, og gikk deretter ned til målet, og fikk fart opp til 620 km / t, noe som praktisk talt fratok La-11-pilotene muligheten til å utføre effektiv brann. På grunn av avstanden forlot amerikanske fly ofte straffefri.
Kommandoen til den 64. IAK måtte utstyre den ene skvadronen med jet MiG-15bis. Denne skvadronen begynte sine kampoppdrag i februar 1952. Amerikanerne oppdaget raskt tilstedeværelsen av jet MiG på nattehimmelen over Korea ved hjelp av radar, så aktiviteten til B-29 tunge bombefly gikk ned.
Uansett klarte sovjetiske nattkrigere å avvise flere store raid ved hjelp av luftvernskytespillere, søkelys og radarposter.
10. juni gjennomførte en gruppe B-29-er et nattangrep på broer nær Kwangsan. Nær målet ble de møtt av et lysfelt, og fra mørket ga sovjetiske piloter et slag. To B-29 ble skutt ned, en annen ble alvorlig skadet og falt på Sør-Koreas territorium. En sterkt skadet bombefly klarte å foreta en nødlanding på flyplassen Daegu. I denne kampen beviste nestkommanderende for 351. IAP, kaptein AM Karelin seg selv, som skjøt ned to og skadet en B-29.
Neste gang klarte AM Karelin, på det tidspunktet allerede en major, å skille seg ut 3. juli 1952. Et RB-50 rekognoseringsfly, som var en del av 91. SAC Reconnaissance Squadron, ble skutt ned i lysfeltet.
Fra juni til september 1952 skjøt sovjetiske piloter ned minst syv amerikanske fly.
Den amerikanske kommandoen måtte endre taktikk. Nå foran bombeflyene fløy lag av nattfangere, som ryddet veien til målet. I tillegg dukket det opp elektroniske krigsfly i streikegruppen, som skulle undertrykke radarstyringen til jagerfly og luftvernartilleri.
Flere natteskvadroner ankom flybaser i Sør-Korea, som var utstyrt med jetjager med allvær med radarer. Blant dem var 513th Night IAE for American Marine Corps, som var bevæpnet med F3D "Skyknight" -fly og 319. EIP (jager-interceptor-skvadron), bevæpnet med F-94B "Starflre" -fly.
Fra høsten 1952 avskjærte amerikanske krigere MiG før de nærmet seg et mål eller etter et kampoppdrag. 2. november skjedde den første kollisjonen med deltakelse av jetfly fra de to sidene. Ifølge vestlige kilder ble en MiG-15 skutt ned i dette slaget av en amerikansk infanteripilot i en F3D-2.
Nattavlytter F3D-2 "Skyknight"
Ifølge sovjetiske data skjøt pilotene i 351. IAP ned 15 amerikanske fly i nattesammenstøt. Blant dem: 5 V-26, 9 V-29 og RB-50 rekognoseringsfly. Tapene til det sovjetiske militæret utgjorde 2 La-11 og 2 MiG-15. En pilot døde - 8. august 1951 gikk seniorløytnant IV Gurilov på La -11 i en tropisk tyfon og krasjet. I november 1952 styrtet den andre La-11 ved start, men piloten, seniorløytnant IA Alekseev, klarte å rømme. På MiG ble seniorløytnant I. P. Kovalev skutt ned (8. november 1952, overlevd) og major P. F. Sychev fra korpsledelsen (19. november 1952 døde).
I mars 1953 ble 351. IAP sendt til Sovjetunionen. Han ble erstattet av 298. IAP.
I mars 1953 ble amerikanerne aktive igjen. Natten til 5-6 raidet en gruppe på 17 B-29s på byen Ondjong. Totalt ble fem slike raid utført denne måneden, med deltakelse av minst 10 B-29s, som var dekket av F3D-2N og F-94.
I april bestemte amerikanerne seg for å endre taktikken for nattangrep på mål som dekket MiG -ene. Grupper av bombefly begynte bare å bli sendt i dårlig vær eller på måne- og overskyede netter, for ikke å falle ned i de lyse feltene i søkelysene.
Til tross for komplikasjonen av kampforhold og motstand fra nattfangere, klarte pilotene i 298. IAP fortsatt å oppnå gode resultater.
Den ødela 2 F-84 og 2 F-94, slo ut 4 B-29, 1 B-26 og 1 F3D-2N. Det er verdt å merke seg at, ifølge amerikansk side, vant de sovjetiske pilotene 8 seire og skjøt ned 3 F-84, 1 F-94 og 1 B-26, samt slo ut 2 B-29 og 1 F3D-2N. Regimentets tap utgjorde 2 MiG-15bis, en pilot ble drept.
Nylig dukket det opp informasjon om at en spesiell rekognoseringsflygruppe, under kommando av Sovjetunionens helt, oberstløytnant N. L. Arseniev, deltok i konflikten. Hun var bevæpnet med den siste Il-28 på den tiden. Gruppen ble overført til Kina sommeren 1950. Pilotene foretok nesten halvparten av sortiene om natten og deltok i fiendtlighetene til slutten av krigen. Det er verdt å merke seg at i 1953 (muligens enda tidligere) utførte pilotene ikke bare rekognoseringsoppdrag, men bombet dem også. Ifølge ubekreftet informasjon så langt gikk to Il-28-er tapt under nattangrep.
Allerede før fiendtlighetens slutt var en gruppe på 10 kinesiske piloter (på MiG-15), under kommando av seniorløytnant Hou Sou Kyun, forberedt på nattfly. De hadde base på flyplassen Miaogou, ikke langt fra tredje AE i 298. IAP. Sovjetiske piloter ga erfaringen videre til sine kolleger, etter å ha lært dem å fly under vanskelige meteorologiske forhold og om natten. Kineserne begynte kampoppdrag i slutten av juni, men de møtte sjelden motstandere, bare sjefen klarte å skille seg ut, som skadet F-94 alvorlig i Anei-området i juli. Det amerikanske flyet måtte nødlandes på kysten av Nord -Korea.
Nattavlytter F-94B "Starfire"
På slutten av 1950, kort tid etter kampstart, ble all luftfart i Nord -Korea enten ødelagt eller blokkert på flyplasser.
Med tanke på erfaringene som det sovjetiske militæret mottok under den store patriotiske krigen, ble det besluttet å opprette en egen nattluftsenhet for Nordkoreas flyvåpen. Det utviklet seg senere til et nattflygeregiment med lette nattbombere, som ble gitt kommando av Park Den Sik. På slutten av 1951 ble han tildelt tittelen Hero of the DPRK. Opprinnelig inkluderte denne enheten flere skvadroner, som var bevæpnet med sovjetiske Po-2 lysbombere.
Fra sommeren 1951 foretok pilotene ved nattflyregimentet nattkampoppdrag og angrep mål bak frontlinjen. 17. juni ble det utført et bombeangrep på et flyplass i Suwon, hvor 9 F-86 Sabre-fly ble ødelagt. Po-2 angrep også drivstoffdepoter og anlegg i havnen i Incheon og Yondipo flyplass.
21. juni bombet regimentets fly Seoul-Yongsan jernbanestasjon. 24. juni ble et flyplass i Suwon angrepet (10 fly ble ødelagt). En annen skvadron i enheten angrep samme natt en fiendtlig konvoi nær landsbyene Namsuri og Bouvalri og ødela rundt 30 kjøretøyer. 28. juni bombet eskadronene til regimentet fiendtlige tropper i Yondiphe, Incheon, Yongsan og i nærheten av Munsan.
1. januar 1953 ødela en nattbombefly -luftfartsenhet under kommando av Park Den Sik et stort tankskip i havnen i Incheon, i tillegg til flere militære depoter.
I 1952 mottok nattenhetene i Nordkoreas flyvåpen sovjetiske Yak-11 og Yak-18 fly, som ikke bare kunne bære små bomber, men også raketter. Flere skvadroner fra det nordkoreanske flyvåpenet, bevæpnet med stempeljegere La-9 og La-11, ble også overført til nattkjøring. De utførte raid på territoriet til Sør -Korea. Og selv om disse flyene allerede var utdaterte på den tiden, var de nordkoreanske pilotene i stand til å levere mange problemer til fienden.
Po-2 nattesortering påførte ikke bare materiell skade, de hadde også en moralsk innvirkning på fiendens soldater som ikke kunne føle seg trygge selv om natten. De amerikanske soldatene fikk kallenavnet Po -2 - "Crazy Chinese Alarm Clocks".
For å motvirke Po-2 brukte kommandoen til US Fifth Air Force stempelfly F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" og AT-6 "Texan". F-82G var i tjeneste med 339. Air Force Squadron, og F7F-5N med 513. amerikanske Marine Night Fighter Squadron.
F-82G "Twin Mustang" nattjager
Amerikanske F7F-5N "Tigercat" klarte å skyte ned flere Po-2-fly. Også F7F-5N "Tigercat" ble brukt i nattangrep mot bakkemål i Nord-Korea. 23. juli 1951 ble en av F7F-5N "Tigercat" (pilot Marion Crawford og operatør Gordon Barnett) alvorlig skadet og krasjet ved landing. Operatøren klarte å rømme, men piloten ble aldri funnet. Det skal bemerkes at mer enn halvparten av nattflyvningene ble utført med deltakelse av F7F-5N "Tigercat".
Nattavlytter F7F-3N "Tigercat"
Sommeren 1952 mottok den 513. AE F3D-2 "Skyknight" nattjager-avlyttere. Den første seieren om natten ved hjelp av radarer ble vunnet av mannskapet på et slikt fly, bestående av pilot S. A. Covey og radaroperatør D. R. George.
Natt til 2. november skjøt de ned det første jetflyet MiG-15bis. Under kampene skjøt F3D-2 "Skyknight" -pilotene ned syv fiendtlige fly.
I mars 1952 ankom den 319. jager-interceptor-skvadronen, bevæpnet med Starfire-jagerfly, Sør-Korea. Pilotene begynte umiddelbart kampoppdrag. Det var sant at den første avlytningen ble til en tragedie: piloten tok ikke hensyn til forskjellen i hastighet og krasjet rett inn i halen på den forfulgte Po-2. Begge flyene krasjet. Neste natt mistet skvadronen en annen jagerfly: piloten tok hensyn til kollegaens feil og forlenget klaffene og landingsutstyret for å redusere hastigheten, men som et resultat mistet han også høyden. Flyet krasjet, krasjet i en av åsene, og mannskapet ble drept.
Den første seieren ble vunnet først i april. Mannskapet, bestående av piloten, kaptein Ben Fiton, og operatøren, løytnant R. Lyson, klarte å skyte ned fienden Po-2. Pilotene til denne skvadronen vant sin siste seier 30. januar 1953 og skjøt ned en annen Po-2. Under fiendtlighetene foretok pilotene i det 319. EIP 4694 nattflyvninger, skutt ned 4 koreanske fly: 3 Po-2 og 1 La-9 og droppet 1108 tonn luftbomber.
Fighter F4U-5N "Corsair"
I juni 1953 sluttet en skvadron med nattkjempere F4U-5N "Corsair", som var en del av flåten-VC-3, som var basert på det amerikanske hangarskipet "Princeton", seg til fiendtlighetene. Hovedoppgaven var å fange opp nordkoreanske fly om natten i Seoul -området. Under fiendtlighetene markerte løytnant Bordelon seg, som fra 29. juni til 16. juli skjøt ned 3 Yak-18 og 2 La-9 fra det koreanske militæret. Dette er den eneste piloten i flåten som klarte å oppnå et så høyt resultat.
Generelt var suksessen til de amerikanske nattfangerne ikke veldig imponerende. Og merkelig nok var det vanskeligste målet den håpløst utdaterte "gamle mannen" Po-2.
