For 75 år siden ble det 402. spesialfighterjagerflyregimentet dannet. Nå har det et annet navn - Lipetsk luftfartsgruppe som en del av Valery Pavlovich Chkalov statssenter for opplæring av luftfartspersonell og militære tester ved forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen
Foto av Olga Belyakova
Den første regimentkommandøren Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Regimentkommandør Anatoly Ermolaevich Rubakhin i 1945
Oberst Anatoly Rubakhin forklarer kampoppdraget for personellet
Den nåværende sjefen for Lipetsk luftgruppe, oberstløytnant Nikolai Myshkin
Ingeniør Major Alexander Pichugin (i midten)
Flybesetningen på Su-30 SM sammen med en tekniker sjekker utstyret før avreise
Overkommandøren for de russiske luftfartsstyrkene, oberstgeneral Viktor Bondarev, tildeler Lipetsk-piloter-vinnerne av den internasjonale scenen "Aviadarts-2015"
Landing av et par MiG - 29UB
Flyreiser fra det aerobatiske teamet "Falcons of Russia"
Utarbeidelse av ødeleggelsesflyvåpen til Su-30SM-flyet for en treningsflyging
Piloter simulerer hver flytur på bakken og tenker nøye gjennom alle detaljene
Himmelen ringer …
Tekniker gir tillatelse til å fly
Piloten tar flyet til avreise
En gruppe jagerflyger etter en ny flytur
På himmelen hører vi ofte et sus - utrolig kraftig og spennende, vi hever automatisk øynene og ser hvite striper som "avslører" himmelens blå. Det ser ut til at noens usynlige hånd sakte beveger en pensel over et blått lerret …
Vi vet at våre militære fly flyr - de utfører treningsoppdrag. Men hver gang sier vi ufrivillig: om ikke bare en krig. Og med frykt husker vi den dagen da morgenen 22. juni 1941 et fryktelig, illevarslende brøl nærmet seg grensene våre …
Dagen da den store patriotiske krigen begynte, kom testpiloter fra Research Institute of the Red Army Air Force, ledet av Stepan Pavlovich Suprun, en nær venn av Valery Chkalov, til øverstkommanderende: «Kamerat Stalin, vi må være i front, er vi klare til å organisere et luftfartsregiment fra kadrene våre ". Joseph Vissarionovich svarte at ett regiment ikke ville være nok. Stepan Suprun ble umiddelbart funnet: "Min venn, oberstløytnant Pjotr Mikhailovitsj Stefanovskij, kan organisere et annet krigsregiment." Og dette er ikke nok, svarte den øverstkommanderende i sjefen, dusinvis, hundrevis av slike regimenter er nødvendig, prøv å samle så mange frivillige som mulig.
Det var mange frivillige. Først og fremst ble fly- og teknisk personell ved regimentene rekruttert fra personellet på den 705. flybasen til Research Institute of the Air Force of the Spacecraft. Den 25. juni ble det, etter Stalins personlige instruksjoner, dannet to luftfartsregimenter for spesialfly. 401. - under kommando av Stepan Pavlovich Suprun. Han er den første i Sovjetunionens historie to ganger Hero of the Soviet Union (andre gang - postuum). Piloten døde noen dager etter fødselen av det 401. regimentet - 4. juli 1941.
Den første sjefen for 402. var oberstløytnant Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. 30. juni 1941 fløy regimentet til utplasseringsstedet, til Idritsa. Og de første kampoppdragene ble utført av pilotene 3. juli. I disse kampene skjøt de ned seks fiendtlige messers. Et tysk skall traff et av flyene våre. Seniorløytnant Shadrin, som kontrollerte det, overlevde - han klarte å lande en skadet MiG -3.
Pilotene i det 402. spesialfighterregimentet kjempet nær Pskov, i Kuban, frigjorde Sevastopol og hele Krim -halvøya fra det fascistiske avskummet, knuste tyskerne i himmelen over Orel og Smolensk, fløy til Polen og Berlin i 1945.
402. var det mest effektive jagerregimentet i det sovjetiske flyvåpenet. På grunn av hans 13 511 sorteringer og 810 nedfelte fiendtlige fly. På kampbanneret til regimentet to ordrer - Red Banner og Suvorov III -graden, samt æresnavnet "Sevastopol". Gjennom historien har trettito piloter ved regimentet blitt innehavere av Order of the Golden Star. Ti ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen under den store patriotiske krigen.
Registreringssted - Lipetsk
Under krigen var regimentet basert på forskjellige flyplasser, og det var stasjonert i nærheten av Lipetsk - om omorganisering. Han kom hit 21. juni 1943. I Lipetsk ble regimentet etterfylt med fly- og teknisk personell, nye fly kom i drift-Yak-9T og Yak-1, totalt 31 maskiner. De måtte mestres på kort tid og sikre sammenheng i handlingene til kampmannskaper i par - den viktigste taktiske enheten til jagerfly.
… Og selv nå, 75 år senere, på Lipetsk -himmelen, hører vi susen fra flyene til det spesielle 402. regimentet (selvfølgelig ikke de som bombet nazistene, men de moderne). I 1992 slo det allerede omdøpte 402. IAP (968th Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order of Suvorov III gradregiment som en del av PPI og PLC (Air Force)) endelig på det militære flyplassen til Lipetsk Aviation Center. I dag er regimentets fulle navn Lipetsk Aviation Group som en del av Valery Pavlovich Chkalov State Center for Aviation Personal Training and Military Testing of the Ministry of Defense of the Russian Federation.
Vi ankom flyplassen bokstavelig talt ti minutter før starten på treningsflygingene. De første flyene brølte allerede på rullebanen. Kommandør -oberstløytnant Nikolai Nikolaevich Myshkin var fremdeles på kontoret hans (ga ordre, diskuterte noe med kolleger på telefonen), men var klar til å sitte ved rattet.
… Et minutt senere, sammen med sjefen, kjørte vi til flyene i en UAZ -tjeneste.
Nei, flyet er for enkelt, vanlig. Fighters - MiG og Su av forskjellige generasjoner og modifikasjoner - er luftfartskomplekser fylt med utrolig mange enheter og elektronikk. Hjertet ditt hopper over et slag når du nærmer deg de enorme luftmaskinene som ser ut som fugler av utrolig størrelse. Det er fantastisk når en motor som kjører omslutter en luft-lydbølge. Denne nynningen er helt annerledes, ikke den på himmelen. Han forhekser og får makt til å bekymre deg mer og mer.
Etter å ha bekreftet beredskapen for flyging, eskorterer de tekniske ingeniørene luftfartskomplekset - bilen taxer sakte, på vei mot rullebanen. Og, svevende inn i himmelen, gjemmer seg seg i skyene. Den stiger høyere og høyere, flyr lenger, etterlater en hvit stripe på himmelen, og gir jorden brølet fra motorene.
Flydager
Luftfartsgruppens oppgave, i likhet med hele Lipetsk luftfartssenter, er å lære opp luftfartspersonell for alle deler av de russiske luftfartsstyrkene og militære tester. Pilotene utvikler og praktiserer flyteknikker, flynavigasjonsteknikker på militære fly, for eksempel Su-35 og Su-30SM. Alle spiller inn og sender materialet til Moskva. Etter godkjennelse av toppledelsen begynner andre militære enheter å jobbe i henhold til manualene til Lipetsk -pilotene.
Fire dager i uken er gruppens personell opptatt av å fly. De praktiserer metoder for å bekjempe ansettelse av luftfartskomplekser mot bakken og luftmål og luftslag. Fly - enkelt, tvilling, i en flytur (tre fly) eller i en gruppe på fire fly. På flygedagen utfører hver pilot tre eller fire flyvninger, 40-60 minutter hver. Og i alle løser han et nytt problem.
De flyr i sirkler, aerobatiske soner eller til treningsområdet - 70 kilometer fra flyplassen. Den faktiske radius er omtrent 1600 - 1700 kilometer. Flyet kan fly kontinuerlig i tre og en halv time (uten tanking).22 kilometer fra bakken er maksimal høyde som fjerde generasjon flykompleks stiger til. På treningsfly tar piloter bilen til en høyde på fire til åtte kilometer, avhengig av oppgaven.
På den første flyvningen på besøksdagen, 21. juni, hadde kommandanten i oppgave å teste den unge pilotens ferdigheter i kampbruken av flyet i komplekse former mot bakkemål.
- Seniorløytnant Anatoly Sopin ble uteksaminert fra Higher Flight School for to år siden, har flyr lenge, men på forskjellige fly. Nå har jeg fullført et tilleggsopplæringsprogram for å håndtere flykompleksene i denne modifikasjonen, - sier Nikolai Myshkin. - Vi flyr til treningsfeltet, jeg skal se hvordan fyren jobber på bakkemål, og etter det vil jeg ta en avgjørelse - om jeg vil tillate ham å delta på treningsfly.
Etter 40 minutter kom Myshkin - Sopin -mannskapet tilbake fra oppdraget.
"Seniorløytnant Sopin er klar for treningsflygninger, jeg er fornøyd med arbeidet hans," sa oberstløytnant til oss. - Det kan sees at både flykommandøren og skvadronkommandøren forberedte piloten godt på den nye typen flytrening.
Leksjoner fra himmelen
Nikolai Nikolaevich Myshkin er en flyger i tredje generasjon. Min bestefar var militærpilot, faren var i sivil luftfart hele livet.
- Barndommen min ble tilbrakt i garnisonene, kan man si, jeg vokste opp på flyplassen, - smiler kommandanten. - Jeg drømte aldri om å bli pilot, jeg ble født av dem. Allerede i en alder av seks år fløy han med sin far på An-2-fly. Deretter-på Yak-18, Yak-52. Da jeg var fjorten år, var faren min ansvarlig for DOSAAF i byen Kamyshin, Volgograd -regionen. Og jeg var i flygende klubb i to år. I 1996, etter skolen, gikk han inn på Kachin militærskole. Men to år senere ble den oppløst, og vi, kadetter, ble overført til Armavir Higher Military Aviation Red Banner School of Air Defense Pilots.
… I år feiret skolen 75 -årsjubileum. 23. februar 1941, på dagen for 23 -årsjubileet for Den røde hær, avla alle kadetter, Røde Hærs menn og juniorkommandører troskapen for første gang i en høytidelig atmosfære. Og skolens historie begynte med organisasjonen i Armavir i 1937 av en fallskjermskole og en flygende klubb (fra 1. desember 1940 - School of Fighter Pilots).
Og enda en dato knyttet til luftfart og historien til det berømte jagerregimentet. For 40 år siden, 23. februar 1976, døde den første sjefen for det 402. luftfartsregimentet, Sovjetunionens helt, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Under sin kommando under den store patriotiske krigen foretok han 150 sorteringer, skjøt ned fire fiendtlige fly.
- Siden 2001 tjenestegjorde jeg i et jagerflyregiment nær Volgograd, i 2006 gikk jeg inn på Yuri Alekseevich Gagarin Academy i landsbyen Monino, Moskva -regionen, - fortsetter Nikolai Myshkin. - I 2008 ble han tildelt byen Krymsk som nestkommanderende for en flyskvadron. Der fløy han Su-27. I 2012 ble jeg overført til Lipetsk … Det mest stressende øyeblikket i tjenesten var den første treningsflygningen, da jeg fremdeles var en kadett. Du har blitt betrodd et fly (før det fløy du med en instruktør), og du må vise alt du har blitt lært. Jeg reiste meg opp i luften og først da innså jeg at jeg flyr på egen hånd, det var ingen i cockpiten bortsett fra meg. Jeg følte en stor ansvarsfølelse. Og stor glede av å nå målet. Nå har jeg over to tusen flytimer. Men ingen fly er som en annen, hver gang jeg oppdager noe nytt for meg selv i flyets evner. Det er ingen grense for forbedring. Og hvis piloten tror at han har oppnådd alt, vet alt og vet hvordan, - kan du sette en stopper for ham.
Nikolai Myshkin sier at når skyer henger og det regner, skinner solen bak skyene. Du stiger opp til himmelen, "skjærer" skyene - og du befinner deg i en verden av solskinn, frihet, glede. Men det hender at uklarheten er kontinuerlig. Du stiger høyere, det ser ut til at det er her, solen, strålene hennes bryter allerede gjennom, men skyene slipper ikke taket. Vertikalt kan de strekke seg opptil 10 kilometer!
- I slike tilfeller foregår flyturen utenfor visuell synlighet (ofte om høsten og vinteren). Dette er instrumentale flyvninger: vi ser verken jorden eller himmelen, vi flyr bare i skyene (som på en simulator, som om du står stille). Bare når du tar en sving, føler du at du flyr, - sier Nikolai Nikolaevich. - Den vanskeligste oppgaven er å fly til det samme flyplassen du fløy fra. Vi hadde riktignok ikke slike tilfeller for piloten å gå seg vill, et så erfaren og profesjonelt flybesetning.
- Kommandoen over et regiment som gikk gjennom den store patriotiske krigen er en spesiell ære, - oberstløytnant deler. - Og deltakelse i Victory Parade i Moskva er en ubeskrivelig følelse. Det er selvfølgelig spenning. En følelse av å tilhøre den heltemodige gjerningen til vårt folk, konsentrasjon, spesiell stolthet og forståelse for at vi selv nå i fredstid gjør vårt bidrag til den store seieren.
Kallet er å fly
Oberstløytnant Alexei Anatolyevich Kurakin er en førsteklasses pilot. Tjener i Lipetsk siden 2002. Flyr på Su-27, Su-30, 30 CM. Jeg tok personlig de første Su-35-ene til Lipetsk fra Komsomolsk-on-Amur. Nå drømmer Aleksey Kurakin om T-50, femte generasjon luftfartskompleks.
- Mens T-50 er et hemmelig objekt. Jeg så ham i Akhtubinsk, imidlertid fra en avstand på fem hundre meter, - sier Alexey Kurakin. - Jeg ville komme opp, men de stoppet meg: det kan du ikke! Jeg sier: ja, jeg skal fly på det! De svarer meg: når du er, så kommer du. De lover å ta T-50 i bruk neste år.
Oberstløytnant Kurakin - nestkommanderende for Lipetsk Air Group. Som Nikolai Myshkin ble han uteksaminert fra Armavir School.
- Ærlig talt, jeg drømte aldri om luftfart som barn. Et år før jeg forlot skolen, møtte jeg to tvillingbrødre (jeg bodde i landsbyen Otradnaya, Krasnodar -territoriet) - i god form, passform. De studerte ved Yeisk spesialskole for grunnskoleopplæring. Og jeg fyrte opp: Jeg vil også være pilot! Og han gikk inn på samme skole. I løpet av to års studier innså jeg at flyging er mitt kall. I 1997 ble han uteksaminert fra Armavir College. I løpet av tjenesteårene fløy han tusen tre hundre timer.
Når du først stiger opp til himmelen, føler du ubegrenset frihet, - deler piloten. - Himmelen blir kjær og nær, det ser ut til at du kjenner hver sky.
- I dag er skyene snille, glitrende, - sier Alexey Anatolyevich og ser inn i den himmelske avstanden. - Og det er farlig: mørkt, de koker og erger. Det er bedre å ikke gå inn på slike. Noen ganger ser du ut, som en lett sky, du stiger høyere - det mørkner, mørkner. Det er farlig å holde seg i en slik posisjon, du må gå raskt. En pilot skal ha en følelse av selvbevaring - du kan ikke fly uten den på lenge.
Hvert år 9. mai flyr flyet til Lipetsk -luftgruppen over Den røde plass. Alexey Anatolyevich er også deltaker i Victory parades i Moskva. Bare de beste av de beste jagerflygerne får denne æren.
- Vi flyr tilbake til Lipetsk - vi lager en sirkel over byen, over Seierplassen, - sier oberstløytnanten.
Alexey Kurakin er deltaker i Aviamix demonstrasjonsflyvninger på Aviadarts helrussiske og internasjonale konkurranser. I år fant den helrussiske scenen sted på Krim, i Sevastopol.
- Våre forgjenger - piloter fra det 402. spesialfighterregimentet - frigjorde denne byen fra nazistene under den store patriotiske krigen. Og i år med 75 -årsjubileet for begynnelsen av krigen og grunnleggelsen av regimentet, fløy vi på Sevastopol -himmelen, sier Alexey Anatolyevich. - På Su -35 passerte vi i hundre femtito - to hundre meter fra Svartehavet, fløy over Kerchstredet. Riktignok var været dårlig, men vi stod overfor en oppgave, og vi oppfylte den under de vanskeligste forholdene.
… Den siste flyreisen til pilotene i Lipetsk luftgruppe ender klokken 22:30. De kommer hjem ved midnatt.
- Jeg kommer - den yngste sønnen venter, den eldste sover. Om morgenen sover den yngste, den eldste forbereder seg på trening, - smiler Alexey Kurakin. - Han har fallskjermhopping i sommer, han er engasjert i Mud in the Aviators 'Club. Og de yngste drømmer om å bli tankskip.
Feilen er ekskludert
I cockpiten til hvert fly er det et ikon av St. Nicholas Wonderworker. Fader Ilya, assistenten for sjefen for luftfartssenteret, velsignet alle bilene. Og før de dro til paraden i Moskva, gjennomfører han en tjeneste …
På bakken er maskinene bevoktet av ingeniører - de overvåker strengt brukbarheten til fly. Det er de som eskorterer flyene til himmelen og møter dem på landingsbanen.
Major Alexander Vasilyevich Pichugin - nestkommanderende for 1. luftfartskvadron (der alt jagerutstyret er konsentrert) for Aviation Engineering Service. Organiserer arbeidet til ingeniører og teknikere for å holde flyene i god stand og bekjempe beredskap, er ansvarlig for flysikkerheten. Tjener i Lipetsk siden 1999. Generelt i Forsvaret - siden 1987.
- Feil i arbeidet vårt er ekskludert, - sier Alexander Vasilyevich. - Den ene ingeniøren gjør jobben, den andre kontrollerer den for å eliminere eventuelle mangler. De vanskeligste øyeblikkene venter på flyet. Mens han er i luften, er nervøs spenning på sitt maksimale. Fordi du forstår ditt ansvar for pilotenes liv. Og da bilen berørte betongen, kjørte inn på parkeringsplassen, kan du puste lettet ut. Og så - hver flytur.
… for 20 år siden, den 24. juni 1996, på bykirkegården i Lipetsk, fant begravelsesseremonien for begravelse av restene av Mikhail Yegorovich Chunosov, innfødt i Lipetsk land, sted. Han kom ikke tilbake fra kampen 16. august 1941. På denne dagen kjempet MiGene fra 402. Fighter Aviation Regiment luftslag med overlegne fiendtlige styrker. Bilen til seniorløytnant Chunosov ble angrepet av fascistiske Ju-88-er og Messer. Heltepiloten distraherte fire Bf-110 jagerfly, men flyet hans ble skutt ned nær landsbyen Bazhenko (Novgorod-regionen).
… Nå ser jeg stadig mer inn i himmelen - ser etter hvite striper og ser på skyene, hva de er i dag - gode og glitrende eller farlige. Jeg har aldri flydd på et fly - det var ingen sjanse, og jeg er redd … Men jeg vil fortsatt oppdage denne uendelige blåen, gå gjennom skyene og seile over dem - under solen!
I dag, mandag (dagen for neste nummer av "Ukens resultater"), personell i luftgruppen "Lipetsk" - igjen flyreiser. Store stålfugler vil ta av til himmelen, og gjemme seg i skyene vil stige høyere og høyere, fly lenger, etterlate en hvit stripe på himmelen og gi brølet fra motorene til bakken.
