Utviklet av designbyrået for eksperimentelle anlegg nr. 100 i 1945 under ledelse av Joseph Yakovlevich Kotin, sjefsdesigner for innenlandske tunge tanker og selvgående kanoner på den tiden. I motsetning til andre erfarne selvgående kanoner, ISU-152-1 og ISU-152-2, som bare var ikke-standardiserte opprustede produksjonsbiler, ISU-152 mod. 1945 var en helt ny design. Adopsjonen av IS-3 tunge tank satte designerne på forsøksanlegget nr. 100 i oppgave å lage en passende ACS basert på den. Siden IS-3 var en radikalt revidert IS-2 når det gjelder rustningsbeskyttelse, ble ACS basert på den også designet som en analog av serien ISU-152 basert på IS-2 med forbedret rustning.
Forbedret beskyttelse ble oppnådd både ved å øke tykkelsen på rustningen og plassere den i gunstigere vinkler for å motvirke skjermens gjennombruddspenning. Utviklerne av det pansrede skroget lyktes med oppgaven: pannen på installasjonen var en solid rullet rustningsplate 120 mm tykk, skrå i en vinkel på 50 ° mot vertikalen. Til sammenligning hadde den serielle ISU-152 frontpanserdeler 90 mm tykke og skrånende 30 ° i forhold til vertikalen. Panseret på pistolmasken ble økt til 160 mm, og sammen med det pansrede foringsrøret til rekylenhetene nådde den totale maksimale tykkelsen på pistolpanseret 320 mm. På grunn av omorganiseringen av kamprommet økte den totale massen til ACS med bare 1,3 tonn sammenlignet med serien ISU-152. For de tunge selvgående pistolene ISU-152 av 1945-modellen hadde den en rekordlav total kjøretøyhøyde-2240 mm. Blant alle de erfarne og serielle sovjetiske selvgående kanonene under den store patriotiske krigen, var ISU-152 av 1945-modellen den mest beskyttede mot fiendens ild. Den frontale rustningen var i stand til å tåle brannen til selv den kraftigste tyske Tank 43 anti-tankpistolen.
Designbyrået til Fyodor Fedorovich Petrov for den nye SPG utviklet en ny modifikasjon av haubits-pistolen ML-20SM, hvis idé ble fremmet tilbake i 1943. Den viktigste forskjellen fra serien ML-20S var fraværet av en munnbrems, noe som gjorde det umulig å skyte fra en pistol i nærvær av en angrepskraft på den selvgående rustningen.
Ønsket om å oppnå maksimal sikkerhet med faste dimensjoner og vekt ble imidlertid en ganske forventet ulempe - tettheten i kamprommet til den selvgående pistolen. Avvisningen av nesebremsen i pistolkonstruksjonen førte til en økning i rekylengden til 900 mm, og de gunstige hellingsvinklene til den fremre reservasjonen krevde at førerens arbeidsplass ble flyttet til øvre venstre i kamprommet. Feltprøvene som er utført har vist at en slik plassering fører til en reduksjon i det synlige rommet og økt tretthet for føreren på grunn av de store vibrasjonsamplituden til det pansrede skroget når ACS beveger seg på et ujevnt underlag. Som et resultat ble ISU-152 av 1945-modellen ikke adoptert av Den røde hær og ble ikke masseprodusert. Den eneste utgitte prototypen av denne selvgående pistolen er for tiden utstilt i det pansrede museet i Kubinka nær Moskva.
Beskrivelse av konstruksjonen
ISU-152 av 1945-modellen hadde samme oppsett som de serielle sovjetiske selvgående kanonene på den tiden (med unntak av SU-76). Det fullt pansrede skroget ble delt i to. Mannskapet, pistolen og ammunisjonen var plassert foran i det pansrede styrehuset, som kombinerte kamprommet og kontrollrommet. Motoren og girkassen ble installert bak i bilen.
Pansret skrog og styrehus
Det selvgående pansrede karosseriet ble sveiset av rullede rustningsplater 120, 90, 60, 30 og 20 mm tykke. Differensiert rustningsbeskyttelse, kanonsikkert. De pansrede platene på hytta og skroget ble installert i rasjonelle helningsvinkler. Rekylenhetene til pistolen ble beskyttet av et fast støpt pansret foringsrør og en bevegelig støpt pansret maske, hver av disse delene hadde en tykkelse på opptil 160 mm i delene som var mest utsatt for fiendens ild.
Tre besetningsmedlemmer var plassert til venstre for pistolen: foran sjåføren, deretter skytteren, og bak lasteren. Kjøretøysjefen og slottssjefen var til høyre for pistolen. Landingen og utgangen til mannskapet ble gjort gjennom fire luker på taket på styrehuset. Den runde luken til venstre for pistolen ble også brukt til å få frem forlengelsen av panoramautsikten. Skroget hadde også en bunnluke for nødutgang av mannskapet på selvgående kanoner og en rekke små luker for lasting av ammunisjon, tilgang til halsen på drivstofftanker, andre komponenter og enheter i kjøretøyet.
Bevæpning
Hovedrustningen til ISU-152 av 1945-modellen var ML-20SM haubits-pistol av 152,4 mm kaliber med stempelbolt. Ballistikken til pistolen var lik den forrige versjonen av ML-20. Et maskinkanon av stor kaliber på 12,7 mm kaliber DShK ble parret med pistolen. Tvilling -enheten ble montert i en ramme på den frontale rustningsplaten på styrhuset langs kjøretøyets senterlinje. Dens vertikale føringsvinkler varierte fra −1 ° 45 ′ til + 18 °, horisontal føring var begrenset til en sektor på 11 °. Rekkevidden til et direkte skudd mot et mål med en høyde på 2,5-3 m var 800-1000 m, rekkevidden til en direkte brann var 3,8 km, den største skytebanen var omtrent 13 km. Skuddet ble avfyrt ved hjelp av en elektrisk eller manuell mekanisk utløser, den praktiske brannhastigheten er 1-2 runder i minuttet.
Ammunisjonslasten til pistolen var 20 runder med separat lasting. Skjellene ble lagt langs begge sider av styrehuset, ladningene var på samme sted, så vel som på bunnen av kamprommet og på bakveggen i styrehuset.
For å beskytte mot luftangrep var ACS utstyrt med et andre, luftfart tungt maskingevær DShK på et roterende tårn ved lasterens luke med et K-10T kollimatorsyn. Ammunisjon for koaksial- og luftvernmaskingevær var på 300 runder.
For selvforsvar hadde mannskapet to maskinpistoler (maskinpistoler) PPSh eller PPS og flere F-1 håndgranater.
Motor
ISU-152 av 1945-modellen var utstyrt med en firetakts V-formet 12-sylindret V-2-IS dieselmotor med en kapasitet på 520 hk. med. (382 kW). Motoren ble startet med en 15 hk ST-700 elektrisk starter. med. (11 kW) eller trykkluft fra to tanker med en kapasitet på 10 liter i kjøretøyets kamprom. Diesel V-2IS var utstyrt med en NK-1 høytrykks drivstoffpumpe med en RNK-1 all-mode regulator og en drivstofftilførselskorrigerer. Et "Multicyclone" -filter ble brukt til å rense luften som kom inn i motoren. Det ble også installert en termosifonvarmer i motoroverføringsrommet for å lette start av motoren i den kalde årstiden og oppvarming av bilens kamprom. ISU-152 av 1945-modellen hadde tre drivstofftanker, hvorav to var plassert i kamprommet, og en i motorrommet. Den totale kapasiteten til de interne drivstofftankene var 540 liter. Den selvgående pistolen var også utstyrt med to eksterne drivstofftanker (hver 90 liter), ikke tilknyttet motorens drivstoffsystem.
Overføring
ACS ISU-152 av 1945-modellen var utstyrt med en mekanisk girkasse, som inkluderte:
flerskive hovedkobling av tørrfriksjon "stål i henhold til ferodo";
firetrinns girkasse med rekkevidde (8 gir forover og 2 bakover);
to ombord to-trinns planetariske svingemekanismer med en stål-på-stål tørrfriksjon låsekobling og båndbremser;
to doble rad kombinerte siste stasjoner.
Chassis
ISU-152 modell 1945 har en individuell torsjonsstangoppheng for hvert av de 6 solide gavlhjulene med liten diameter på hver side. Overfor hver veivals ble sveisestoppene til fjæringsbalanserne sveiset til det pansrede skroget. Drivhjul med avtagbare tannhjulsfelger var plassert bak, og dovendyrene var identiske med veihjulene. Sporets øvre gren ble støttet av tre små støttevalser i ett stykke på hver side. Sporemekanisme - skrue; hvert spor besto av 86 enkeltskårne spor 650 mm brede.
Elektrisk utstyr
Ledningene i ISU-152 selvgående kanoner av 1945-modellen var enkeltrådede, det pansrede skroget til kjøretøyet fungerte som den andre ledningen. Strømkildene (driftsspenninger 12 og 24 V) var G-73-generatoren med RRT-24 reléregulator med en effekt på 1,5 kW og fire seriekoblede lagringsbatterier av merket 6-STE-128 med totalt kapasitet på 256 Ah. Strømforbrukere inkluderte:
utvendig og innvendig belysning av kjøretøyet, belysningsinnretninger for severdigheter og skalaer for måleinstrumenter;
eksternt lydsignal og signalkrets fra landingsstyrken til kjøretøyets mannskap;
instrumentering (ammeter og voltmeter);
elektrisk utløsning av kanonen;
kommunikasjonsutstyr - radiostasjon, målbetegnelse og tankintercom;
elektriker i motorgruppen - den elektriske motoren til treghetsstarteren, spolene til tennplugger for vinterstart av motoren, etc.
Overvåkingsutstyr og severdigheter
Alle luker for inn- og utstigning av mannskapet hadde Mk IV periskopiske enheter for å observere miljøet fra innsiden av kjøretøyet (totalt 4); flere flere slike enheter ble installert i taket på styrehuset. Sjåføren overvåket gjennom en spesiell periskop -enhet i taket på styrehuset.
For avfyring var den selvgående pistolen utstyrt med to pistolsikter-en ødeleggende teleskopisk TSh-17K for direkte brann og et Hertz-panorama for å skyte fra lukkede stillinger. TSh-17K teleskopisk sikt ble kalibrert for rettet skyting i en avstand på opptil 1500 m. Skyteområdet til en 152 mm haubits-pistol var imidlertid opptil 13 km, og for å skyte på avstander over 1500 m (begge direkte brann og fra lukkede stillinger), skytteren jeg måtte bruke et andre panoramautsikt. For å gi synlighet gjennom den øvre venstre runde luken i styrehuset, var panoramasiktet utstyrt med en spesiell skjøteledning. For å sikre muligheten for brann i mørket, hadde skalaene til severdighetene belysningsutstyr.
Måter å kommunisere på
Kommunikasjonsfasiliteter inkluderer en 10RK-26 radiostasjon og en TPU-4-BisF intercom for 4 abonnenter. For mer praktisk målbetegnelse hadde den selvgående pistolkommandanten et spesielt enveis lyssignalkommunikasjonssystem med sjåføren.
Radiostasjonen 10RK-26 var et sett med en sender, en mottaker og umformere (motorer med én armatur) for strømforsyningen, koblet til det innebygde 24 V elektriske nettverket.
10RK-26 fra et teknisk synspunkt var en simplex tube heterodyne kortbølget radiostasjon som opererte i frekvensområdet fra 3,75 til 6 MHz (henholdsvis bølgelengder fra 50 til 80 m). På parkeringsplassen nådde kommunikasjonsområdet i telefon (tale) modus 20-25 km, mens det i bevegelse ble noe redusert. Et langt kommunikasjonsområde kan oppnås i telegrafmodus, når informasjon ble overført av en telegrafnøkkel i Morse -kode eller et annet diskret kodingssystem. Frekvensen ble stabilisert av en flyttbar kvartsresonator; det var også en jevn frekvensjustering. 10RK-26 gjorde det mulig å kommunisere samtidig med to faste frekvenser (med ovennevnte mulighet for jevn justering); for å endre dem, ble en annen kvartsresonator på 8 par brukt i radioapparatet.
Tankintercom TPU-4-BisF gjorde det mulig å forhandle mellom besetningsmedlemmene på de selvgående kanonene selv i et veldig støyende miljø og koble et headset (hodetelefoner og laryngofoner) til en radiostasjon for ekstern kommunikasjon.
