Mens vi førte en tvist med venner om destroyere i Hyūga-klassen (16DDH), et produkt fra IHI Corporation (Japan), på spørsmålet: er det en japansk Mistral eller en nedskaleret sovjetisk flybærende krysser (TAVKr pr. 1143)), rensing av stedene til japanerne i skipsbyggingsindustrien, snublet over etableringen av Mitsubishi Heavy Industries 'Ramform (SSS) W-klasse fartøyer, som jeg aldri visste eller hørte om.
Før jeg går videre til dem, kan jeg ikke motstå, og jeg vil gi et bilde av emnet for selve tvisten og et sitat fra wiki:
Den offisielle klassifiseringen som ødelegger-helikopterbærer tilsvarer ikke skipets virkelige kampmuligheter. Skipet overskrider betydelig deplacement-destroyere-helikopterbærere av de tidligere typene, har et solid flydekk og en relativt stor luftgruppe, noe som gjør det mulig å klassifisere det som et lett hangarskip. Autoritativ marinekatalog Jane's Fighting Ships klassifiserer den som et helikopterbærer [1]
Triangles-ship-bildene imponerte meg umiddelbart. Dette er noen morsomme pepelater.
Hvordan navngi og klassifisere dem på husstandsnivå?
Trekant, delta eller korte skip? Eller kanskje flytende jern?
I 2012 la det norske seismikkfirmaet Petroleum Geo-Services (PGS) en ordre på bygging av to (og deretter et par til) Ramform-fartøyer i W-klasse. Ordren ble lagt inn hos det japanske selskapet Mitsubishi Heavy Industries. Fartøyene er medlemmer av Ramform -serien.
Jeg kan anta at prototypen på en slik ingeniør- og designtilnærming var skipet "Maryata III", bygget av verftsselskapet "Tangen verft" spesielt for rekognoseringsformål på en slik måte at lav støy fra mekanismene og bevegelsen er sikret. Stillhet og ubemerkelighet er nødvendig for å unngå forstyrrelser i registrering av målinger og andre hydroakustiske og elektroniske systemer. Fartøyet er svært stabilt, noe som gjør det lettere for sensorene å operere på denne stabile plattformen. For å oppnå høy stabilitet i fartøyet, ble det laget i form av Ramform.
Den store bredden påvirket metasentrisk høyde på fartøyet, som var omtrent 16 meter. Fartøyet er så "seig" at det kan fortsette å fungere selv med betydelig skade på en del av det indre settet. Naturligvis er den "nordlige pakken" også tilstede: langvarig eksponering for lave temperaturer eller store mengder vann / is på dekket er ikke noe vesentlig problem.
Skipet er utstyrt slik at det kan operere i de nordlige polområdene uten avbrudd i en veldig lang periode.
FS Marjata er et langtrekkende sonarobservasjons- og rekognoseringsfartøy bygget for den norske marinen tilbake på 90-tallet spesielt for å delta i ELINT-prosjektet.
Hovedaktivitetsområdet for den norske marines rekognoseringsskip "Marjata III" ligger mellom 34 - 36 grader østlig lengdegrad - et område som ligger i umiddelbar nærhet av grensen til territorialvannet i Russland. Mer presist, bare omtrent 30-40 kilometer (mindre enn 20 miles) fra kysten av Kola-halvøya.
Med mulighetene til elektronikken, som er utstyrt med "Maryata III", kan rekognosering utføres i en avstand på 20 til 500 kilometer, avhengig av plasseringen av målet. Takket være den omfattende introduksjonen av automatiseringsutstyr, består skipets mannskap av 14 personer. Ytterligere 31 personer er "forskere" som faktisk driver med innsamling av etterretningsinformasjon og vedlikeholder utstyr.
Ifølge noen kilder er disse elektronikkspesialistene statsborgere i USA og tjener i USAs nasjonale sikkerhetsbyrå (NSA), som driver elektronisk spionasje rundt om i verden. Men hvis dette ikke er slik, endres essensen av deres aktiviteter ikke. All mottatt informasjon overføres online til NSA.
Innsiden av "Maryata" er bokstavelig talt fylt med kostbar elektronisk fylling og intelligensinnovasjoner.
I den nordlige flåten til den russiske marinen er nesten alle russiske sjømenn kjent med henne og ga henne til og med kallenavn som "Masha", "Marusya" og til og med "jern" på grunn av dens likhet med denne husholdningsartikelen.
[3]
Jeg vil ikke ta feil hvis jeg sier at dette er en skikkelig hodepine for vår nordlige flåte og marinen som helhet.
Imidlertid ble det snart klart at dette prosjektet var betydelig dyrere enn forventet.
Når vi kommer tilbake til Ramform, kan det bemerkes at utseendet til disse fartøyene ikke kan forveksles med noe, det er påfallende forskjellig fra andre geofysiske fartøyer
Som PGS bemerker, er SSS Ramforms de kraftigste og mest effektive marine seismiske fartøyene som noen gang er bygget. De er også de bredeste.
Disse fartøyene samler alle GeoStreamers mest avanserte marine teknologi og marine seismiske evner.
Akterenden på fartøyet, 70 m bred, er utstyrt med 24 trommer med seismiske streamers. De kan trekke et nettverk av seismiske bekker som dekker et område på mer enn 12 km2(tilsvarer 1500 fotballbaner eller tre og en halv sentralpark i New York).
Det økte arbeidsområdet og det unike utstyret gjør skipsbaserte operasjoner tryggere og mer funksjonelle.
For både PGS og kundene betyr raskere distribusjon og gjenfinning av utstyr og lengre opphold på sjøen raskere gjennomføring av seismiske undersøkelser og økt oppetid i ugunstige værforhold. Dette påvirker også kostnadene ved seismisk leting og sikkerheten.
Fartøyene har en autonomi på 120 dager uten tanking, de er allvær. Intervallet mellom serviceanrop ved havnen kan økes med ytterligere 50%.
I november 2015 satte Ramform Titan, da han filmet i Bengalbukten, en slags rekord
18 seismiske streamers var involvert, hver med en lengde på 7,5 km, med en avstand på 100 m mellom dem. Alt sammen dannet de en stripe med en bredde på 1,7 km, og det totale arealet av nettverket var 15,6 km2.
For første gang ble det utført en seismisk undersøkelse av dette volumet fra ett fartøy.
Fartøyet tar om bord over 6 tusen tonn drivstoff og utstyr. Når den utfører leting, trekker den et nettverk av flere hundre tusen seismiske sensorer.
SSS Ramform -skip gir et trygt og komfortabelt bo- og arbeidsmiljø for 80 besetningsmedlemmer. Det er 60 enkelthytter om bord, samt 10 doble besøkshytter med separate bad.
Ramform-typen kjennetegnes ved sitt uvanlige Δ-formede skrog i plan med et bredt akter.
Skipene selv seiler under Bahamas flagg, i likhet med sine mange "brødre", som pleier å spare på skatt og havneavgift.
For mer informasjon om de tekniske egenskapene til Titan-klasse Ramform-fartøyer, vennligst se infografikken som er lagt ut på PGS-nettstedet.
Det fjerde skipet i Titan-klassen, Ramform Hyperion, skal lanseres i 2017.
Videoen fra PGS -nettstedet gir en ide om konseptet, anvendelsen og utsiktene til slike fartøyer:
Flåten å slå
Ramform Titan - Instrumentrom
Ramform Titan i drift
Send live video: Camilla Aadland = Ramform Titan besøkte Bergen[6]
Tilbake til den japanske skipsbyggingsindustrien (og spesielt MHI, hvor skipene i Ramform-klassen ble bygget og bygges), vil jeg sitere:
Japanske skip kan kjennetegnes ved den perfekte standen på dekkene og sidene. Skjønnhet oppnås på to måter:
- tradisjonell japansk ryddighet og oppmerksomhet på detaljer;
- ekstremt ung alder, som for mange skip ikke overstiger 10 år.
- [5]
[2]
Ikke bare perfekt renslighet på dekk, men også et gjenkjennelig, interessant design, kombinert med japansk nøysomhet, funksjonalitet og selvfølgelig japansk poesi.
Dessuten er dette iboende ikke bare i krigsskip, men også i helt sivile skip: 9. august 2014 - Diamantprinsessen besøkte Vladivostok.[4]
Merk:
Originale kilder, lenker og sitater:
