Til dags dato er det mest realistiske bildet av Zircon et øyeblikksbilde av det eksperimentelle hypersoniske kjøretøyet X-51A Waveraider.
Det er fotografiet av "Waverrider" under vingen av transportøren (B-52) som er utgitt i innenlandske medier som den nyeste hypersoniske missilen til den russiske marinen. Redaktørene er ikke flau verken av den engelskspråklige kilden, eller til og med av tilstedeværelsen av Air Force Research, Boeing og DARPA-emblemer på sideflaten av flyets flykropp. Men som vi har sett i lys av de siste hendelsene, kan du ganske enkelt legge ved skjermdumper fra spillet. Det viktigste er underholdning. Av solidaritet med arbeiderne i pennen og tastaturet måtte vi slette navnet på kilden der denne misforståelsen ble publisert.
I motsetning til superhelter i dataspill, eksisterer Waverrider på denne siden av skjermen. Enheten ble opprettet innenfor rammen av konseptet "rask global streik" med sikte på å redusere flytiden til cruisemissiler. Etter de siste nyhetene om programmet å dømme, d.v.s. stillhet i 5 år, gikk det neste "hypersoniske eksperimentet" til Air Force Museum.
Generelt stoppet X-51A-prosjektet på en eller annen måte mistenkelig.
Årsakene til suspensjon av forskning kan gjettes ut fra de kjente vanskene knyttet til aerodynamiske flyvninger med en hastighet på 5M. Den første på listen er den uunngåelige "varmebarrieren", klar til å forbrenne våghalsene som trosset farten:
På sin siste flytur, i mai 2013, ble Waverider hypersonisk i omtrent seks minutter og satte rekord for hypersoniske fly med en ramjet -motor (ramjet). I løpet av denne tiden klarte modellen å utvikle en hastighet som tilsvarer Mach nummer 5, 1, og fløy over Stillehavet en distanse på 426 km.
Hvorfor sier jeg "modell"? Fordi "Waverrider" ikke engang var prototypen på et våpen i ordets vanlige betydning. Oppsettet ekskluderte i prinsippet tilstedeværelsen av et stridshode eller styringssystemer som moderne cruisemissiler er utstyrt med. En liten (lengde uten gasspedal-4 m) radiostyrt modell som ligner en meisel i form. Den eneste oppgaven for "Waverrider" var å få 5M og holde ut med denne hastigheten i minst et par minutter.
Hva er den åpenbare konklusjonen fra testresultatene? Den eksisterende teknologien er tydeligvis ikke nok til å omsette historien om "hypersoniske våpen".
Et annet velkjent prosjekt, den lille X-43, ble raskere akselerert til ni lydhastigheter på grunn av det 20 tonn store drivstoffet Pegasus. Etter det ble hans egen ramjet -motor lansert.
Etter separasjon fra boosterblokken fortsatte den brennende ekstravaganza i ytterligere 11 sekunder, og deretter falt det forkullede rusk av Kh-43A i havet. Bare to lanseringer, en verdenshastighetsrekord for et fly i atmosfæren, utrolig 9,6 M. Minst et sekund for en drøm!
Rekorden har holdt rekord. Etter 13-års pausen å dømme har X-43-programmet vist svært gode utsikter.
Få fart og bli forkullet
Det er alt moderne teknologi innen hypersound tillater.
Vi snakker om flyreiser i stratosfæren i 20-30 km høyde ved hjelp av aerodynamiske flyprinsipper. De. når du bruker lagerflater (vinger) for å skape løft.
Det er mange tekniske midler som utvikler hypersoniske hastigheter i den øvre atmosfæren, i høyder på 50 km eller mer. Alle relaterer seg til feltet rakett.
I 80 kilometers høyde er atmosfæretrykket 100 000 ganger lavere enn på overflaten av jorden. Dette eliminerer til en viss grad faren for en "termisk barriere" når du kjører på hypersound. På den annen side gjør det det umulig å betjene jetmotorer som mottar oksydasjonsmidlet fra den møtende luftstrømmen. Dessuten er ikke så høye hastigheter i stand til å skape en løftekraft i et sjeldent miljø.
I dette tilfellet bare den ballistiske banen. TTRD eller to-komponent rakettmotor.
Imidlertid er 80 km en overkill. Basert på de kjente testresultatene til hypersoniske fly utstyrt med en ramjet-motor, er maksimal flyhøyde for dem i området 30-35 km. I store høyder er stabil aerodynamisk flyging praktisk talt uvirkelig.
Det er lavhastighets høyhøyde fly med et stort vingespenn: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", som kan nå høyder på 20+ km. Som du kanskje har gjettet, oppnås fokuset takket være den uforholdsmessig store vingen. Men vingeområdet kan ikke vokse på ubestemt tid. Mens den øker høyden, fortsetter tettheten av atmosfæren å synke eksponensielt.
Men du kan øke flyhastigheten! Hva vil det føre til? I en høyde på 100 km (Karmans linje) vil hastigheten som kreves for å lage løft overgå den første kosmiske i størrelsesorden. Noe som gjør selve bruken av aerodynamikk meningsløs.
I 30 km høyde klamrer vingene seg fremdeles til den tynne luften. Men det er en "termisk barriere" foran deg, klar til å brenne et hypersonisk fly i løpet av få minutter.
Men vingene smeltet i varmen
Og i havet, evig blå
Gale falt fra en høyde.
Vel, introduksjonen, som alltid, ble forsinket. La oss se hvordan det innenlandske prosjektet “Ikar” ser ut på bakgrunn av utenlandske forsøk på å bryte gjennom hastighetsbarrieren.
Interspecies missilsystem med et hypersonisk missil / operativt anti-skip missil ZM-22 "Zircon".
Hva er kjent om "Zirkon" i dag?
1. Utstyrt med en startforsterker og en Rammet -motor med Sustainer.
2. På tester klarte jeg å utvikle en hastighet som tilsvarer Mach 8, som var 60% høyere enn designhastigheten på 5M.
3. Estimert flyvning varierer innen 400 … 1000 km.
4. Raketten er utstyrt med et stridshode som veier 400 kg.
5. Masse og dimensjoner av "Zirkon" tilsvarer KR "Kaliber", på grunn av hvilken lagring og utsetting fra en standard lanseringscelle i UKSK er sikret.
Infotainment -formatet til artikkelen forhindrer fremveksten av fjerntliggende spådommer og konklusjoner. Det eneste vi kan si på dette stadiet er at de oppgitte ytelseskarakteristikkene til Zircon i stor grad er i strid med de publiserte testene av vestlige fly med lignende formål.
På bakgrunn av Zircons suksesser kan man bare undre seg over krumningen og middelmådigheten til Boeing -designerne og Advanced Projects Agency (DARPA).
Lanseringsmassen til X-51A Waverider (1814 kg "tørrvekt" + 120 kg drivstoff) nærmer seg den øvre grensen for massen til KR-familien "Kaliber".
Med alt dette har ikke "Waverider" et stridshode. Og den har en mye lavere flyhastighet.
Eksperimentelle hypersoniske fly blir skutt opp fra et B-52-bombefly i 13 000 m høyde med en bærehastighet på 800-900 km / t. Under slike forhold har de allerede i separasjonsøyeblikket fra bæreren en betydelig reserve av potensial og kinetisk energi. Dette gjør det mulig å redusere effektbehovet (og dermed spare på vekten) til startgasspedalen. *
I motsetning til utenlandsk luftbasert KR, er "Zircon" opprettet for å utstyre skipene til marinen. Dette betyr lansering fra overflaten. Og fly gjennom tette lag med luft (75% av atmosfærens masse er konsentrert innen 10 000 m).
Gitt disse omstendighetene, bør "Zircon" ha en mye mer massiv lanseringsakselerator.
Generelt, som jeg allerede har sagt, har jeg ikke tenkt å trekke noen profilerte konklusjoner. Etter min personlige mening er de uttalte egenskapene til Zircon i form av et kompakt 6-fly ramjet cruisemissil langt fra virkeligheten. Utviklerne av Zircon (NPO Mashinostroyenia) kommenterer heller ikke utviklingen av et lovende anti-skip-missilsystem, og til tross for internasjonal interesse og mediehype har de ennå ikke presentert sitt layout.
I dag flyr "Zircon" bare i mediarommet, brennende hangarskip og hangarskipflåter av fienden. Mens Khibiny brenner ut den elektroniske fyllingen av ødeleggerne.
Firetail djevelen
Dagens historie vil ikke være komplett uten Kh-32-missilet. Kort fortalt er historien hennes (fra medienes synspunkt) som følger.
I 1968 satte de "dumme" skaperne av rakettsystemet anti-skip Kh-22 sin maksimale flyhøyde på 20-25 km. Moderne "smarte" designere har tatt og skutt opp akkurat den samme raketten i 40-45 km høyde. Det er riktig, for hvorfor fly lavt hvis du kan fly dobbelt så høyt.
Taket ble doblet, uten å gjøre nøyaktig noen endringer i det aerodynamiske utseendet til anti-skip-missilsystemet: den samme flykroppen, den samme vingen, det er ingen ytre forskjeller.
For å øke graden av intriger - lufttrykket i 42 km høyde er 17 ganger lavere enn i 22 km høyde.
I følge Zhukovskys teorem er heisens størrelse direkte proporsjonal med a) mediumets tetthet, b) hastigheten på luftstrømmen, og c) luftstrømmens sirkulasjon. Så, oppmerksomhet, fokus: hastigheten har økt med bare 1,5 ganger, parametrene til vingen har forblitt de samme, luften har blitt 17 ganger mer sjelden. Men løftekraften forble på samme nivå!
Nei, kjære, ikke tuller. Kh-32-missilet eksisterer. Det er til og med tildelt en transportør for det - den supersoniske missilbæreren Tu -22M3M (serienr. 4898649, brett 9804), hvis utstyr ombord var tilpasset det moderniserte missilet.
Løsningen på dette problemet ligger i det faktum at X -32 -flyets virkelige profil skiller seg markert fra det allment aksepterte eventyret (eller science fiction - som du vil). Ved å redusere massen på stridshodet og øke drivstoffreservene, samt gjøre endringer i rakettmotoren (detaljer er klassifisert), ble det mulig å øke maksimal flyhøyde langs den ballistiske kurven fra 22 til 40 km.
Denne flyprofilen er ikke veldig attraktiv når man overvinner luftvern / missilforsvar av skipformasjoner. Raketten er på maksimal høyde i bare ett øyeblikk, etterfulgt av en uunngåelig nedgang langs en kvasi-ballistisk kurve. De. mesteparten av flytiden er Kh-32, som forgjengeren, i det berørte området av skipets luftforsvarssystemer.
Hvem er imidlertid interessert i disse kjedelige detaljene!
La oss bedre evaluere resultatene av at Zircon treffer flydekket til det nyeste hangarskipet i Gerald Ford-klassen:
