Sjømennene kalte dem selv “vel veldig stor lette kryssere”.
Med en skroglengde på 207 meter, overgikk "Worcester" i lengde alle skip i sin klasse bygget på den tiden. Stående vertikalt, ville det være 30 meter høyere enn skyskraperen på Kotelnicheskaya voll.
Det vil si at du kan forestille deg skalaen.
Full fortrengning - 18 tusen tonn. Mannskapet på tidspunktet for opptreden - 1560 mennesker. Dette er begrepet "letthet" på amerikansk vis.
Worcester skylder sin unaturlige klassifisering til London Maritime Agreement fra 1930, som delte alle kryssere i "tunge" (med kanoner over 155 mm) og "lette" (med hovedkaliber opp til 155 mm).
Med sine imponerende dimensjoner var dette skipet bevæpnet med bare seks-tommers hovedkanoner. Med en liten presisering: de nye Mark-16 DP-tårnene (tilsynelatende dual-purpose, dual-purpose) ga pistolene en maksimal høydevinkel på 78 ° samtidig som de opprettholder muligheten for å laste om i hvilken som helst høydevinkel på stammene. Automatisering og en ny utforming av lukkeren gjorde det i teorien mulig å fyre med en hastighet på 12 rds / min.
Seks-tommers luftfarts-kaliber.
Kanskje den mektigste luftvernpistolen i historien. Det ble opprettet 152 mm prosjektiler med radarsikring.
De nye tårnene med forbedret beskyttelse, utstyrt med radioavstandssøkeren Mk.27 og separate forsyningslinjer for ammunisjon (for rustningsgjennomtrengende og luftfartsskall) viste seg å være merkbart tyngre enn de forrige. Hvert tårn med to kanoner fra Worcester veide 208 tonn mot 173 tonn for tårnet med tre kanoner fra Cleveland KRL.
Det totale antallet tårn økte til seks, kjellerlengden økte, noe som bestemte en økning i forskyvningen og dimensjonene til selve skipet.
Designere og konstruktører så på Worcester som en hurtig krysser, som skrev ut "åttere" under et hagl av fiendtlige bomber og avfyrte dødelig ild mot mål i alle høyder.
122 tusen "hester" på propellakslene. Hastighet og manøvrerbarhet - som en ødelegger.
Rustningsbeskyttelse - omtrent det vil være litt lavere. I en rekke aspekter var Worcester ikke dårligere enn slagskip.
For å hjelpe de kraftige seks-tommers kanonene, ble det festet et batteri med hjelpefly-skytevåpen av 76 mm kaliber, som dukket opp i 1949.
Fem tvillinginstallasjoner på hver side, en "tvilling" i baugen, nær stammen, og to enkeltkanoner i hyllene ved akterenden. Totalt 24 fat. Med en brannhastighet på 40-50 rds / min kan disse artillerisystemene treffe fly i høyder opptil 9 kilometer.
3 '' / 50 mark-33. Installasjonsvekt - 14,5 tonn. Maks. høydevinkel - 85 °. Massen til luftfarts-prosjektilet er for øvrig 5, 9 kg, åtte ganger mindre enn den for den seks-tommers hovedpistolen.
Cruiserne i Worcester-klassen hadde ikke flere våpen.
Men de hadde noe annet.
En ny bestillingsordning optimalisert for motstand mot lufttrusler. For første gang oversteg den totale massen av de horisontale beskyttelseselementene (dekkene) massen til den vertikale rustningen (rustningsbeltet).
I praksis kom dette til uttrykk i følgende verdier.
Det øvre pansrede dekket var 25 mm tykt, som tjente som beskyttelse mot fragmentering og en barriere for detonering av bombesikringer.
Det neste nivået, det viktigste rustningsdekket, var 89 mm tykt.
Til sammenligning: tykkelsen på hoveddekket til "Worcester" (unntatt det øvre) var halvannen gang tykkere enn begge pansrede dekk av en lignende størrelse tysk TKR -type "Admiral Hipper" (2 x 30 mm). Føl forskjellen, som de sier.
Ifølge beregninger kunne dekkspanseret under ingen omstendigheter trenge gjennom konvensjonelle bomber på 450 kg.
En rustningsgjennomtrengende bombe av denne kaliber (1000 lb., 450 kg) hadde en sjanse til å trenge inn i dekket bare når den falt fra en høyde på minst 8000 fot (over 2 kilometer). Selvfølgelig, i fravær av guidede bomber, var sjansen for et rettet treff fra en slik høyde på et skip i bevegelse nær null.
Det vi klarte å innse var bare en del av det som var planlagt. I utgangspunktet sørget luftforsvarskrysserprosjektet for installasjon av et pansret dekk med en tykkelse på 152-178 mm!
I begynnelsen inkluderte Worcesters beskyttelsesordning ikke beltebelte i det hele tatt. Men da den endelige avgjørelsen ble tatt, ble preferansen gitt til det mer tradisjonelle beltemønsteret. Tross alt, ingen avbrøt det nære fallet av luftbomber, med dannelsen av en eksplosjonsbølge og fragmenter, og utsiktene til en artilleriduel med overflateskip ble fortsatt ansett som en veldig reell trussel.
Et pansret belte med en lengde på 112, 8 m og en bredde på 4, 4 m dekket rommene på kraftverket fra 60 til 110 shp. I den øvre delen var tykkelsen på platene 127 mm, gradvis tynning mot nedre kant til 76 mm. Ammunisjonskjellerne til baugtårnene var dekket av et smalt 51 mm undervannsbelte med en bredde på 1, 4 m. Kjellene til aktertårnene hadde lignende beskyttelse, men med en tykkelse på 127 mm.
Tykkelsen på det ytre skallet er 16 mm.
På overflaten av siden, i tårnene, var beltepanselen selvfølgelig fraværende. Beskyttelse av tårnkammerene ble gitt av barbeter fra tårnene i seg selv 130 mm tykke, og nådde skrogets dybde til den første plattformen ved endetårnene på hovedbatteriet.
Selve tårnene (deres roterende deler) i den fremre delen ble beskyttet av rustningsplater 165 mm tykke. Taket er 102 mm. Tårnets vegger er 76 mm. Noen elementer (tak, bakvegg) var halvannen til to ganger tykkere enn KRL for tidligere prosjekter.
Veggtykkelsen på det tårn er 114 mm.
Den totale pansermassen (unntatt beskyttelsen av tårnene) var 14% av standardforskyvningen til "Worcester" eller, i absolutte tal, 2119 tonn.
Generelt kan alle tunge kryssere i krig misunne beskyttelsen av den "lette krysseren" (og til og med mange av dem som begynte å bli bygget etter at restriksjonene i Washington og London ble opphevet). Og når det gjelder horisontal beskyttelse - dens parametere kom nær slagskip.
Tiltak for å sikre overlevelse er verdt å nevne spesielt. Worcester -prosjektet legemliggjorde all den oppsamlede krigserfaringen. Fire kjelerom og to maskinrom vekslet etter echelon -prinsippet. Hver kjele var plassert i sitt eget isolerte rom. Som i de tunge Des Moines ble begge maskinrommene i tillegg atskilt med seks tverrgående fragmenteringsskott.
Den doble bunnen strakte seg over hele skrogets lengde og nådde høyde til det tredje dekket.
Med tanke på faren for masseødeleggelsesvåpen har designerne utviklet og implementert et system med tvungen vanning av øvre dekk, tårn og overbygning med vannstråler for å rense krysseren for radioaktivt nedfall.
Driften av dette systemet er demonstrert i tittelillustrasjonen for denne artikkelen.
Rent som en gjetning: hvis Worcester-designerne tok seg av det anti-kjernefysiske beskyttelsessystemet, kunne de ikke unngå å forstå faren ved at radioaktive partikler trenger inn i skroget. Den enkleste og mest åpenbare beskyttelsesmåten er å skape overtrykk inne i avdelingene, som på alle moderne krigsskip. Indirekte viser disse tiltakene fraværet av vinduer i Worcester -skroget.
Bevæpning, fart, beskyttelse … Det er på tide med en kort introduksjon til brannkontrollsystemer.
19 radarer
Tre radarer for å detektere luft- og overflatemål, to standardradarer for kontroll av hovedbatteri i marinekamp (Mk.13), fire radarposter for sentralisert brannkontroll ved luftmål (beskyttet direktør Mk.37 med Mk.25 radar) og fire stolper med radarer Mk.53 for brannkontroll av 76 mm luftvernkanoner. Hvert kaliber tårn hadde også sitt eget observasjonssystem med Mk.27 radar.
Før en slik kampvogn, forsvinner historier om den tyske "wunderwaffe". Tatt i betraktning egenskapene til pistolene selv, var luftfartsbrannen til "Worcester" noe helt uvanlig, i motsetning til avfyring av marinepistoler under andre verdenskrig. Selv om det bare er noen få år siden det ble uteksaminert …
Den eneste gangen de skinnende fatene på pistolene vaklet og ble rettet mot fienden på ettermiddagen 5. mai 1950. Mens de patruljerte utenfor kysten av Korea, oppdaget Worcesters radarer et uidentifisert luftmål.
- Singel. Avstand 50, azimut 90, kurs mot skip.
Alarmen slo på krysseren, tjenerne frøs på pistolene. Worcester snudde seg og økte kamphastigheten. Tre advarselsskudd ble avfyrt fra hovedbatteripistolene. Imidlertid var "fienden" et britisk anti-ubåtfly.
For resten av toktet, krysseren krysset piloten av det nedfelte flyet opp av vannet. Utførte oppgavene til radarpatruljen. Han øvde også på å skyte sine praktfulle våpen et par ganger mot hyttene på kysten. I denne rollen så Worcesters seks-tommers kanoner imidlertid bleke ut mot bakgrunnen til kryssere med et åtte-tommers hovedbatteri.
Prosjektets andre krysser, "Roanoke", deltok aldri i fiendtligheter.
Begge skipene tjente til slutten av 50 -tallet, hvoretter de ble satt i reserve. Med utviklingen av luftvernraketter har behovet for våpen forsvunnet.
Jeger eller beskytter?
Amerikanerne ble rasende av fett og bestemte seg for å bygge den "kuleste" cruiseren med et seks-tommers hovedbatteri. Og de gjennomførte dette prosjektet.
Spørsmålet om utsiktene og stedet for den lette superkrysseren i strukturen til marinen ble stående uten oppmerksomhet. Gitt at mange tjenestemenn allerede i utgangspunktet uttrykte tvil om behovet for å bygge et slikt skip. De første marinekampene demonstrerte minimal trussel fra bombefly over store høyder til skip på åpent hav.
Utseendet til "Worcester" kan forklares med trusselen fra tyske guidede bomber, om ikke for ett faktum. Den offisielle starten på prosjektet for å lage en luftverncruiser med et seks-tommers hovedbatteri kom i mai 1942, lenge før det første møtet med Fritz-X.
Under hele krigen ble bare en ødelegger og to amerikanske tanklandingsskip senket av tyske guidede bomber. Skadet KRL "Savannah". Britene ble litt sterkere, men alt dette var episodiske tap som ikke påvirket krigens gang på noen måte. Fritz-X og Hs.293 utgjorde en svært liten trussel mot bakgrunnen for det tradisjonelle luftangrepet i perioden (dykkbombere og torpedobombere).
Betød Worcesters utseende mye mot bakgrunnen til dusinvis av kryssere med fem-tommers luftvernkanoner? Mer beskjeden når det gjelder ytelsesegenskaper, men tilgjengelig i store mengder. Clevelands alene hadde 27 bygget ved slutten av krigen (mer enn de gjenværende krysserne i verden), etterfulgt av Fargo med et utvidet våpenområde og Juneau lette kryssere, som etterfulgte Atlanta.
Når det gjelder tvil om deres evner, var ødeleggelseshøyden for fem-tommers luftvåpenkanoner det dobbelte av den beregnede høyden for å slippe guidede bomber (6000 m).
La oss la disse spørsmålene ligge på samvittigheten til de som tok beslutningen om å bygge åpenbart utilstrekkelige skip.
Den enestående størrelsen på Worcester, tvert imot, er ikke overraskende. Det er denne forskyvningen (18 tusen tonn) som et høyhastighetsskip fra forrige århundre med et dusin seks-tommers kanoner og beskyttelse mot de fleste mulige truslene på den tiden burde ha hatt. Alle tidligere forsøk på å lage en KRL innenfor en mindre forskyvning var et bevisst kompromiss og førte til stabilitetsproblemer.
Begrepet "lett krysser" har overlevd sin tid. Hvilken Worcester er en solojeger? Det er en sikker luftvernplattform designet for skvadronoperasjoner. For å dekke forbindelser fra luftangrep.
USS Worchester har blitt en meningsløs militær teknisk rekord. Ingen avbrøt imidlertid teknisk fremgang og utvikling av teknologier, som noen ganger må legemliggjøres i form av eksperimentelle våpen.
En annen tanke i denne historien har å gjøre med den uvanlige skipsforsvarsordningen. Så snart behovet oppsto, endret designerne sine vanlige syn på rustningens plassering. Ved å optimalisere ordningen for nye trusler.
