Den dagen ødela 356 skjelvinger med en styrke på opptil 8 på Richter -skalaen den japanske hovedstaden fullstendig. Forstedene ble også alvorlig berørt. Antall mennesker fanget under steinsprutene og i flammene i brannene oversteg 4 millioner mennesker. Jordskjelvet i Great Kanto forårsaket utallige vanskeligheter, en av dem var ødeleggelsen av verftene som bygde skipene for den keiserlige marinen. Hangarskipet (tidligere kampcruiser) Amagi, som sto på slippen i Yokosuka, ble omgjort til en haug med vrak.
Hva skjedde etterpå?
Et par tiår gikk, og bare i begynnelsen av slaget ved Midway rapporterte japanske ministre med et rolig ansikt at det ikke var nye skip. Verftene er borte. Det var rett og slett ikke nok tid til å gjenopprette industrien etter den forferdelige katastrofen i 1923. Cruisers og hangarskip er ikke inkludert i det nåværende State Armament Program, de vil bli lagt ned omtrent etter 1950. Og du blir der.
For japanerne vil et slikt alternativ virke støtende og umulig.
Sjøarsenalet på Yokosuka ble gjenoppbygd på ett år.
Den 25. oktober 1924 ble boliglånsdelen av cruiser # 5 plassert på glidebanen.
Tre år senere ble 200-meters skroget skutt opp, og et par år senere, sommeren 1929, ble det til en tung krysser "Mioko". Hovedskipet i en serie på fire TKR, fremtidige legender fra Imperial Navy.
Japanerne selv tilskriver den lange arbeidsmengden på verftet en så lang konstruksjon. Et annet program hadde prioritet. Samtidig med "Mioko" ble slagskipet "Kaga" gjenoppbygd til et hangarskip (i stedet for "Amagi" ødelagt av jordskjelvet) på nabolagene i arsenalet.
Disse var ikke bare de sterkeste krysserne i sin tid. TKR "Mioko" er et eksempel på håndverk og til en viss grad en bebreidelse for moderne designere.
I dag har ingen av skipene under konstruksjon et så kraftig fremdriftssystem som var på "Mioko". Dampturbiner "Kampon" utviklet kraft som kan sammenlignes med kraftverket i kjernefysiske "Orlan"!
Med en dobbel forskjell i størrelse og et halvt århundre forskjell i alder på disse skipene.
I praksis klarte en av representantene for serien, den tunge krysseren "Ashigara", å utvikle 35,6 knop. med et kraftverk på 138.692 hk.
Spørsmålet er ikke om moderne skip trenger disse 35 knop. Problemet er knyttet til vekten og dimensjonene til kraftverksmekanismene, som ble plassert inne i Mioko -kroppen. Med all ufullkommenhet av teknologien på 1920 -tallet. og tøffe internasjonale restriksjoner på forskyvning av skip.
Totalvekten på 12 kjeler (625 tonn), fire Kampon -turbiner (totalt 16 høyt- og lavtrykksturbiner, 268 tonn), reduksjonsventiler (172 tonn), rørledninger (235 tonn), arbeidsvæsker (vann, olje 745 tonn) og diverse tilleggsutstyr utgjorde 2.730 tonn.
På grunn av det faktum at turbinene på 1920 -tallet. hadde ikke effektiviteten til kjele-turbininstallasjoner på slutten av det tjuende århundre, designerne av "Mioko" måtte legge to cruiseturbiner (2 x 3750 hk) til hovedmekanismene. Umiddelbart oppstod det et problem: krysseren hadde 4 linjer med propellaksler, mens hjelpeturbinene bare roterte to (eksterne) skruer. Det var nødvendig å installere en ekstra elektrisk motor, som snur de interne propellene mens du kjører, noe som gjør dem hydrodynamisk nøytrale.
Fordelen med denne ordningen er kostnadseffektiviteten.
Med den maksimale oljereserven (2, 5 tusen tonn) var cruiseavstanden med en økonomisk hastighet (14 knop) i praksis ~ 7000 miles. Indikatorer på autonomi "Mioko" tilsvarer de beste moderne skipene med et konvensjonelt, ikke-atomkraftverk.
En alvorlig ulempe (i tillegg til kompleksiteten) ble ansett som en forsinkelse i overgangen fra cruising til full fart. Å bytte fra to aksler til fire, koble til alle nødvendige koblinger og starte turbinenhetene var langt fra en rask prosess. I kamp kan denne situasjonen bli dødelig. På den tiden hadde japanerne imidlertid ikke mye valg.
Samurais våpen er et sverd, meningen med livet er døden
De fem to-pistol-tårnene på hovedbatteriet er ikke den europeiske standarden 4x2 eller til og med den amerikanske 3x3. Når det gjelder brannytelse, var den eneste utenlandske analogen av Mioko blant de allierte skipene Pensacola.
Hovedkaliberet er 200 mm. Etter modernisering - 203 mm.
Japansk 203/50 Type 3 # 2 ble designet som kanoner med dobbel bruk. Som et resultat, uten å bli luftforsvar, ble de til en av de beste åtte-tommers kanonene i sin tid. AP skallvekt - 125 kg.
Den majestetiske "pyramiden" av tre bue -tårn var kjennetegnet for den keiserlige marinen. Ytterligere to tårn dekket bakre hjørner.
5 tårn, 10 fat - en ufullstendig liste over sjokkvåpen.
Japanerne stolte på fans av torpedoer som trakk havet inn i dødssektoren. Ifølge admiralene vil langdistanse torpedoer bli et trumfkort når de møter de flere tallrike amerikanske krysserne. I motsetning til europeiske kryssere, var den amerikanske marines kryssere fullstendig blottet for torpedobevæpning og stolte helt på artilleriet deres. Ifølge hvilke de også var dårligere enn japanerne.
Hver japanske TKR hadde fire TA -12 lanseringsrør (4x3) for å lansere oksygen -torpedoer av kaliber 610 mm. Full ammunisjon om bord - 24 torpedoer.
For sine unike egenskaper kalte de allierte dem "lange spyd". Hastighetskarakteristikkene til disse ammunisjonene (maks. 48 knop), marsjavstand (opptil 40 km), stridshodeeffekt (opptil et halvt tonn eksplosiver) krever respekt selv i vårt århundre, og for 80 år siden virket de generelt som science fiction.
Men, som kampopplevelse har vist, på grunn av den mislykkede plasseringen av TA og ladekammeret i ubeskyttede rom under øvre dekk, utgjorde torpedoer en større fare for krysserne selv enn for fienden.
Universalkaliber - 6x1 120 mm kanoner, etter modernisering - 4x2 127 mm.
Bevæpning mot luftfartøy - ble kontinuerlig styrket gjennom hele tjenesteperioden. Fra og med et par Lewis-maskingeværer hadde det sommeren 1944 vokst til 52 automatiske luftfartøyskanoner av 25 mm kaliber (4x3, 8x2, 24x1). Imidlertid ble det større antallet fat i stor grad oppveid av de for beskjedne egenskapene til japanske angrepsgeværer (ammunisjonstilførsel fra 15-runde magasiner, lav siktehastighet i begge flyene).
Som alle kryssere i den perioden, bar TKR "Myoko" en luftgruppe bestående av to rekognoseringssjøfly.
Branndeteksjon og kontrollanlegg var plassert på åtte plattformer med tårn. Hele den bokslignende strukturen steg 27 meter over havet.
Reservasjon
Som alle forhandlede Washingtonianere hadde de japanske TKR -ene minimal beskyttelse, og klarte ikke å beskytte skipet mot de fleste trusler av tiden.
Hovedbeltet, 102 mm tykt, med en lengde på 82 m og en bredde på 3,5 m, ga beskyttelse av fyrrom og maskinrom mot 6 '' kaliberskall. Ammunisjonskjellerne ble i tillegg beskyttet av belter 16 meter lange (i baugen) og 24 meter (i den bakre delen av krysseren).
Når det gjelder den horisontale beskyttelsen, trenger motstanden til pansrede dekk med en tykkelse på 12 … 25 mm (øverst) og 35 mm (midten, den er også den viktigste) ingen kommentarer. Det mest hun kunne gjøre var å tåle et treff på 500 lb. høyeksplosiv bombe.
De viktigste pistoltårnene hadde bare nominell 1-tommers tykk antisplinterbeskyttelse.
Tykkelsen på barbeten er 76 mm.
Konningstårnet var fraværende.
På den annen side kunne tilstedeværelsen av 2024 tonn rustningstål (den totale massen av Mioko -beskyttelseselementene) ikke gå ubemerket hen. Selv en så beskjeden beskyttelse bidro til lokaliseringen av kampskader og garanterte krysseren tilstrekkelig kampstabilitet til å overleve til slutten av krigen.
Panserplatene som dannet rustningsbeltet og hovedpanserdekket var inkludert i kraftsettet, noe som økte dets lengderetning.
Modernisering
Ved slutten av tjenesten representerte TKR "Myoko" et helt annet skip, ikke mye som krysseren som gikk i tjeneste i 1929.
Det eneste som har endret seg er alt!
Utseende (skorsteinsform). Bevæpning (fullstendig endret). Kraftverk (utskifting av den elektriske motoren som roterte akslene mens du cruiset med en mer pålitelig dampturbin).
Kraftsettet ble forsterket - i 1936, på Mioko, ble fire stålstrimler 25 mm tykke og 1 meter brede naglet langs skrogets langsgående sett. Full kroppslengde.
For å kompensere for forverringen i stabiliteten på grunn av overbelastning, ble det etter installasjon av nytt utstyr montert 93 meter boule (bredde ved midtskip 2,5 m) på krysserne, som også fungerte som anti-torpedobeskyttelse. I krigstid var det planlagt å fylle dem med rester av stålrør.
Svake flekker
Den klassiske ulempen med alle japanske kryssere kalles farlig overbelastning og som et resultat stabilitetsproblemer. Men hva betydde de forskjellige koeffisientene uten referanse til virkeligheten? Hvem satte "normen"?
Fire "Mioko" passerte gjennom krigens virvler, og til tross for mange kampskader og flom, holdt de ut helt til slutten. I 1935, under "Incident with the Fourth Fleet", på grunn av en feil i den meteorologiske tjenesten, passerte alle de fire krysserne gjennom en tyfon, hvor bølgene nådde 15 meter. Overbygningen ble skadet, under bølgeslagene, skilte ark seg flere steder, og det oppsto lekkasjer. Cruiserne kantret imidlertid ikke og returnerte til basen.
Hvis japanske sjømenn kunne kjempe på skipene sine, og overleve under de mest ekstreme forholdene, betyr det at verdien av metersenterhøyden på 1,4 meter var akseptabel. Og det er ingen ideelle parametere.
Det samme gjelder levekårene om bord. Et slagskip er ikke et feriested, klager er utelukket her. Spesielt under andre verdenskrig.
Det virkelig alvorlige problemet var dårlig lagring av oksygen -torpedoer. Det mest eksplosive og sårbare elementet i krysseren hadde praktisk talt ingen beskyttelse, så en streif hit av et fragment i en ubeskyttet TA truet med en katastrofe (døden til Mikuma og Tyokai TKR).
Selv på designstadiet uttrykte eksperter en mening om muligheten for å forlate torpedovåpen, på grunn av faren for cruiserne selv. Som i kraft av utnevnelsen måtte gå i timevis under fiendens ild - og da var det en slik "overraskelse".
I praksis, da situasjonen eskalerte til det ytterste, og sannsynligheten for å bruke torpedoer til det tiltenkte formålet hadde en nullstilling, foretrakk japanerne å kaste dem over bord for å unngå alvorlige konsekvenser.
En annen ulempe som reduserte kampeffektiviteten var svakheten (og for det meste fraværet) av radarutstyr. De første type 21 generelle deteksjonsradarene dukket opp på kryssere bare i 1943. Denne ulempen har imidlertid ingenting å gjøre med en feilberegning i designet, men gjenspeiler bare nivået på japanske prestasjoner innen radar.
Kamptjeneste
Cruisers deltok i kampanjer i hele operasjonsteatret i Stillehavet - Øst -India og Indonesia, Kuriles, Coral Sea, Midway, Salomonøyene, Mariana Islands, Filippinene. For fire - over 100 kampoppdrag.
Sjøslag, dekning for konvoier og landinger, evakuering, beskytning av kysten, transport av soldater og militærlast.
Faktisk begynte krigen for dem mye tidligere enn angrepet på Pearl Harbor. Allerede i 1937 var krysserne involvert i overføringen av japanske tropper til Kina. Sommeren 1941 støttet Mioko invasjonen av fransk Indokina.
Under det første slaget i Javahavet klarte Haguro TCR å senke to kryssere (Java og De Reuters) og ødeleggeren Cortenaer med torpedoer og artilleriild, og ødela en annen tung kryssningsalliert (Exeter).
TKR "Nati" markerte seg i slaget ved Commander Islands, og skadet cruiseren "Salt Lake City" og ødeleggeren "Bailey" alvorlig.
Under slaget på Samar Island (10.25.1944) sank cruisere av denne typen sammen med andre skip i den japanske sabotasjeformasjonen Gambier Bay eskorte hangarskip og tre destroyere. Hvis detonatorene til de japanske skjellene hadde en noe lavere retardasjon, kunne kampresultatet etterfylles med et dusin flere trofeer. Så etter slaget ble bare én AB "Kalinin Bay" registrert 12 gjennom hull fra åtte-tommers skall av japanske kryssere.
Fra kampkronikken "Mioko":
… 1. mars deltok han i slaget i Javahavet. Etter slaget var han en del av eskorte av hangarskip under slaget i Korallhavet. Senere deltok han i Guadalcanal -kampanjen og gjennomførte beskytning av Henderson Field flyplass. I februar 1943 sørget han for evakuering av japanske tropper fra Guadalcanal.
Etter at den 5. krysserdivisjonen (fra mai 1943 ble "Mioko" og "Haguro") overført til kommandoen for sjefen for den femte flåten. 15. mai ble skipene sendt på kamppatruljer til Kuril -åsregionen.
30. juli 1943 ledet "Mioko" igjen 5. divisjon og dro sammen med "Haguro" til Yokohama, hvor han tok ombord hærenheter og utstyr. 9. august losset krysseren på Rabaul og den 11. returnerte han til Truk Atoll. Fra 18. til 25. september fortsatte 5. krysserdivisjon med å transportere hærenheter til Rabaul.
I oktober 1943 flyttet han til Salomonøyene. 1. november angrepet av en amerikansk B-24 bombefly. Treffet fra en 500 pund luftbombe resulterte i en nedgang i toppfarten til 26 knop. Men skipet ble ikke sendt til reparasjon, men fortsatte å tjene. Under slaget i keiserinnen Gulf of Augusta kolliderte "Myoko" med en ødelegger, ble rammet av skall av kaliber 127 mm og 152 mm. Som et resultat ble skroget skadet, 127 mm installasjonen og katapulten ble ødelagt, tapet blant mannskapet var 1 person.
I juni 1944 ankom han Mariana Islands -regionen. To ganger prøvde å bryte gjennom til øya Biak for å levere forsterkninger …
Det er vanskelig å forestille seg en mer aktiv tjeneste.
Tre kryssere i "Myoko" -klassen klarte å holde ut til de siste månedene av krigen. Den fjerde (“Nati”) døde i november 1944.
Slutten på den "usynkelige skvadronen"
"Nati", mens han bodde i Manilka Bay, ble angrepet av fly fra hangarskipene "Lexington" og "Ticonderoga". Krysseren klarte å slå tilbake, skyte ned to fly og beveget seg dyktig mot det åpne havet. I dette øyeblikket oppnådde den tredje bølgen torpedo -treff i baugenden av "Nati" og traff bomben på øvre dekk. Krysseren mistet farten. To timer senere, da beredskapsmannskapene var i stand til å ta kontroll over situasjonen og forberedte seg på å starte bilene, dukket den fjerde flybølgen opp. Etter å ha mottatt flere treff fra torpedoer, luftbomber og ustyrte raketter, brøt "Nati" i tre deler og sank.
I mars 1945 ble restene av krysseren undersøkt av amerikanske dykkere, dokumenter og radarantenner ble hevet til overflaten. Det er nysgjerrig at plasseringen av krysseren forblir angitt av amerikanerne ikke samsvarer med den virkelige.
"Haguro" 14. mai 1945 forlot Singapore for å levere mat til Andamanøyene. Et forsøk på å stoppe krysseren av den amerikanske marinen var mislykket. Dagen etter, under et tungt slag, ble Haguro senket av en formasjon av britiske destroyere.
"Ashigara". 8. juni 1945 ble krysseren torpedert i Sumatra -regionen av den britiske ubåten Trenchent (10 torpedoer avfyrt, 5 treff).
Mioko ble hardt skadet i Leyte -bukten, etter reparasjoner i Brunei ble den igjen torpedert av en amerikansk ubåt. Under en storm mistet han den skadede akterenden, ble tatt på slep av samme krysser "Haguro", brakt til Singapore, hvor den ble brukt som et luftfartsbatteri. Å ta cruiseren til Japan ble ansett som umulig. Etter krigen ble alt som gjensto av det legendariske skipet tatt til fange av britene.
Den siste paraden
Sommeren 1946 ble den tunge krysseren Mioko trukket tilbake fra Singapore og senket på 150 meters dyp. Restene av en annen japansk cruiser, "Takao", ble lagt ved siden av ham.
To samuraier ligger på den gjørmete bunnen av Malaccastredet, langt fra hjemlandet, som de så desperat forsvarte.
