Sjøgiganter som er i stand til å bombe mål hundrevis av kilometer unna. Med dusinvis av fly på dekkene - allsidige og kraftige luftvinger. Hver gang de er hjelpeløse når de står overfor en undervannsfare.
Nå har AUG ingen sjanse i det hele tatt.
Det var ingen sjanse selv i de dager da ubåter var primitive "skjell" som brukte 90% av tiden på overflaten. Fratatt muligheten til å dykke raskt og endre dybde. Uten homing torpedoer og moderne GAS med sfæriske og konforme antenner. Uten midler til å måle lydens hastighet i vannlag. Uten GPS og GLONASS. Med ustabil radiokommunikasjon og latterlige analoge enheter i sentralposten. Uten rommålsbetegnelse og data fra meteorologiske satellitter. Ubåtene dro til sjøs og stolte bare på blind flaks. Og flaks skuffet dem ikke!
Britiske tap
Koreyges. Konvertert kampcruiser, lengde 240 m, forskyvning 23 tusen tonn.
Når: 17. september 1939
Gjerningsmann: U-29.
Som en del av en søk-og-streik anti-ubåt gruppe, ble tungt hangarskip Koreyges torpedert utenfor kysten av Irland. Ofrene for angrepet var 519 sjømenn (10 ganger flere enn mannskapet på U-båten som senket den!), Og selve Koreyges ble det første skipet i Royal Navy, senket under andre verdenskrig.
Tragedien tvang britene til å revurdere konseptet om å bruke flåten. Fra nå av var det forbudt å involvere hangarskip i operasjoner mot ubåt.
"Ørn"
Når: 11. august 1941
Den skyldige: U-73
Tidligere dreadnought "Almirante Cochrane", fullført som hangarskip (203 meter, 27 tusen tonn). Senket i Middelhavet, 130 km sør for Mallorca, mens han eskorterte en konvoi til Malta (Operation Pedestal). 130 sjømenn ble ofre for ulykken.
Eagle var det eneste britiske skipet hvis design ble beregnet i metriske enheter, siden skipet opprinnelig ble bygget for den chilenske marinen.
"Arc Royal"
Når: 14. november 1941
Gjerningsmann: U-81
I november 1941 ble Arc Royal torpedert i Middelhavet, og leverte enda en jagerfly til Malta. Hangarskipet ble truffet av en enkelt torpedo, men det var nok. Kampen for overlevelsesevne varte mer enn 10 timer. Da banken nådde 35 °, tok ødeleggerne av mannskapet, og to timer senere sank Arc Royal.
Det er verdt å hylle den kompetente operasjonen for å redde mannskapet: Av 1500 besetningsmedlemmer i Arc Royal døde bare én person.
I tillegg til tre tunge hangarskip, i perioden 1941-42. britene mistet to "eskorte" - "Odessity" og "Hevner" … Den andre saken hadde særlig alvorlige konsekvenser, hvor mer enn 500 mennesker døde (resultatet av U-751-angrepet).
Totalt - minus fem flytende flyplasser. Store konsekvenser ble unngått bare ved å forbikjøring av de gjenværende luftskivene til Stillehavet. Vekk fra synden.
Og i europeiske farvann var et komplett mareritt på gang. "Ulvepakker" gnagde på 123 krigsskip og 2700 transporter med olje, tanker, tusenvis av tonn mat og annen viktig og dyr last.
Amerikanske tap
Veps
Senket utenfor San Cristobal Island av den japanske ubåten I-19 i september 1942.
Uopprettelige tap - 193 mennesker.
Den mest produktive salven i ubåtflåtens historie. Av de seks torpedoer som ble avfyrt, traff fire Wasp, en traff ødeleggeren, den siste, sjette skadet baugen på slagskipet North Caroline. Hangarskipet eksploderte umiddelbart og ødeleggeren O'Brien sank. Slagskipet fikk et slag uten alvorlige konsekvenser.
Torpedoen traff ødeleggeren. "Veps" brenner i det fjerne
Yorktown - den sårede helten i Midway-slaget trakk seg på slep til kursen hans krysset den japanske I-168. Fire torpedoer skjøt - og Yorktown gikk ned, sammen med 80 av mannskapet.
På tidspunktet for synkingen var Yorktown ikke lenger en kampklar enhet. Noe som imidlertid ikke negerer det faktum at møtet med den japanske ubåten ble dødelig for ham.
I tillegg til to høyprofilerte tilfeller av senking av streik hangarskip, mistet amerikanerne eskorte Layscom Bay med en luftgruppe på 28 fly (torpedert av I-175 i november 1943, 644 drept) og samme eskorte "Block Island" (torpedert av tyske U-549 på Kanariøyene i 1944). Det er merkelig at sistnevnte selv var leder for en anti-ubåtgruppe på ti ødelegger og fregatter.
Slike beskjedne tap skyldtes tilstedeværelsen av to faktorer:
a) fullstendig fravær av de mektige "Essexes" og "Yorktowns" om kommunikasjon i Atlanterhavet; hvor ville de komme til en fullstendig ende fra U-bots;
b) den objektive svakheten til den japanske ubåtflåten. Ingen japansk ubåt kunne dykke dypere enn 75 meter. Og de første radarene for japanske ubåter dukket opp først i 1945.
Japanske tap
Først noen få fakta om styrkene til de stridende partene.
Yankees hadde 200 utmerkede ubåter, som ikke de aller siste menneskene tjente på. Den typiske amerikanske "Getow" var tre ganger så stor som den tyske U -boten: en ekte havkrysser som var i stand til å kjøre 20 000 km - med ti torpedorør, den siste radaren og sonarene.
Som et resultat hadde de japanske AUG -ene ikke engang tid til å nå krigssonen.
Statistikk om operasjonsteatret i Stillehavet. Ubåter har senket flere skip og fartøy enn hangarskip, basefly og overflateskip til sammen.
På en dag, 19. juni 1944, mistet den keiserlige marinen to hangarskip samtidig.
Ubåten "Cavela" torpederte en tung "Sekaku" (237 meter, 32 tusen tonn), og hevner seg over japanerne for Pearl Harbor. 1272 japanske piloter og sjømenn ble ofre for angrepet.
Drukningen hadde enda mer alvorlige konsekvenser "Taiho" (nyeste, 260 meter, 37 tusen tonn). Den keiserlige marines stolthet sank til bunns, og hadde aldri tid til å slå fienden. Sammen med ham gikk 1.650 mennesker til bunns.
En interessant legende er forbundet med døden til "Taiho": i angrepets øyeblikk tok flyet til befalsoffiseren Sakio Komatsu av fra dekket. Piloten så seks fryktelige brytere rettet mot skipet hans - og kastet uten å nøle bombeflyet inn i et dødelig dykk. Av de fem gjenværende torpedoer gikk fire forbi. Den eneste torpedoen som traff "Taiho" var dødelig for ham.
Seks timer senere detonerte bensindamp på "Taiho" på grunn av feilaktige handlinger fra mannskapet. Dette negerer imidlertid ikke det faktum at han forliste båten "Albacore". Og hangarskip er ikke fremmede for å brenne og eksplodere, slik er disse "krystall" -skipene arrangert.
I november 1944 forliste båten "Archerfish" "Shinano" (265 meter, 70 tusen tonn). Det største skipet som noen gang har senket i et sjøslag. 1.435 mennesker ble ofre for forliset.
Ja, Shinano ble ikke fullført. Gikk med skott uten trykk. Mannskapet kjente ikke planen for romene på skipet deres, og han sank i lange 7 timer. Men hvordan endrer det poenget? Hvis Shinano var i en kampklar tilstand, ville den ha dødd øyeblikkelig: en av de fire treffene falt på bensinlageret for luftfart (heldigvis for japanerne var det ennå ikke fylt med drivstoff).
I mellomtiden fortsatte julingen.
I desember 1944 senket ubåten Redfish et hangarskip "Unryu" (227 meter, 20 tusen tonn). Uopprettelige tap - 1238 mennesker.
Sammen med fire angripende hangarskip sank de amerikanske ubåtene fire "eskorte":
"Chiyo" (Desember 1943, seilfiskbåten). Ofre - 1350
"Akitsu Maru" (November 1944, båt "Queenfish"). Som et resultat av et kraftig forlis ble 2.046 japanere drept.
"Xingyo" (November 1944, Spadefish). Øst -Kinahavet, 1130 døde.
"Unyo" (September 1944, båt "Barb"). 239 døde.
Epilog. "Jeg kommer til å slå hardt, men definitivt."
17 hangarskip (9 sjokk, 8 eskorte). 12, 5000 døde sjømenn og piloter.
Dette var "fangsten" av ubåter under andre verdenskrig.
Det siste hangarskipet som døde var den uferdige japanske Amagi, som sank ved kaiveggen etter et bombeangrep på marinebasen Kure (29. juli 1945). Siden den gang har ingen klart å ødelegge hangarskipet under kampforhold. På grunn av fraværet av alvorlige maritime konflikter som involverer hangarskip.
Under Focklands -krisen (1982) gjemte den argentinske "Ventizisco de Mayo" seg i basen og forlot ikke før slutten av krigen. Ellers ville han ha gjentatt skjebnen til "General Belgrano".
Moderne "Nimitz" foretrekker å bo i en betydelig avstand fra kysten og utføre sekundære oppgaver i lokale konflikter.
Men hva skjer hvis de trenger å kjempe med en moderne ubåtflåte?
Mange fakta vitner veltalende om dette:
Emblemet til den nederlandske ubåten "Walrus" ("walrus"), som brøt gjennom AUG -forsvaret og betinget "senket" hangarskipet T. Roosevelt”på de internasjonale øvelsene JTFEX-99.
Lignende hendelser ble rapportert i fellesøvelser med den australske marinen (båter i Collins-klassen) og den israelske marinen (båter i Dolphin-klasse). I desember 2005 ble det holdt en demonstrasjonsøvelse, Joint Task Force Exercise 06-2, med deltagelse av den svenske ubåten Gotland, spesielt utplassert til Stillehavet.
Gotland viste seg å være raskt, kraftig og så hemmelighetsfull som mulig. Seks torpedorør, 18 torpedoer, muligheten til å sette opp til 48 minutter.
Liten mannskap, høy automatisering og perfekt deteksjon.
Skrogets lave masse, lavmagnetiske stål og 27 kompenserende elektromagneter utelukket fullstendig påvisning av båten av detektorer av magnetiske anomalier. Takket være en enkelt all-mode elektrisk motor og vibrasjonsisolering av alle mekanismer, ble Gotland neppe oppdaget selv i umiddelbar nærhet av amerikanske skip, og det spesielle belegget av skroget, kombinert med dets lille størrelse, gjorde det ekstremt vanskelig å oppdage Gotland av aktive ekkolodd. Båten smeltet rett og slett sammen med den naturlige varmen og støyen fra havet.
Ingen forsto hvor Gotland hadde blitt av. Han sank bare og forsvant. Og så viste svenskene fotografier av alle AUG -skipene ledet av hangarskipet Ronald Reagan. Båten gikk gjennom skvadronen som en kniv gjennom smør og tok et nærbilde av hvert av skipene.
Lignende historier skjedde under den kalde krigen. Da K-10 gikk ubemerket i 13 timer under bunnen av hangarskipet "Enterprise".
Problemer med sjette flåte da C-360 hevet periskopet ved siden av Des Moines. President D. Eisenhower var ombord på krysseren på den tiden.
En hemmelig anti-ubåt antenne såret på en skrue (hendelse med K-324). Moderne sagn om "gjedda" i Mexicogolfen …
Dekk anti-ubåt fly S-3 "Viking". Fjernet fra tjenesten i 2006. Ingen erstatning og ikke forventet
