Hvis vår er så bra og deres er så dårlig, Hvorfor er det så bra for dem og så ille for oss?
Artikler om problemene og manglene ved F-35 blir ikke lenger oppfattet som de pleide å være. I stedet for schadenfreude - bare tørr irritasjon med fremdriften i arbeidet med opprettelsen av innenlandske femtegenerasjons jagerfly.
Den russiske leseren er smart. Han ser perfekt motsetningen mellom historiene om den "dårlig flygende" F-35, bygget av flere titalls år, og den uovervinnelige PAK FA, som bare eksisterer i form av seks prototyper uten avionikk og deklarerte motorer fra andre etappe. Faktisk kommer enhver sammenligning av F-35 og T-50 ned på å sammenligne ytelseskarakteristikkene til seriekampere og kravene som er angitt i disse. oppgave til PAK FA. Og selv om vi fortsatt er dårligere i virkeligheten, overgår vi alle i drømmene våre.
Hvert år blir et enkelt faktum mer og mer åpenbart: ingen har ennå klart å lage en prototype av et fly som er nært i sin "fylling" og kapasitet til den amerikanske "femte generasjonen". For ikke å snakke om lanseringen i masseproduksjon (minst i mengden et par dusin enheter). Og jeg er redd for at med den eksisterende tilnærmingen til etableringen av PAK FA, vil dette gapet bare fortsette å vokse. Det er nødvendig å slutte å "tulle" ved å slippe ett fly i året, eller til og med være foran kurven, og lage enda mer avanserte maskiner med en ikke-standard aerodynamisk konfigurasjon (et reelt eksempel er Bird of Prey). I hvert fall for prestisje og demonstrasjon av sine egne ambisjoner (hmm, for hva annet er det PAK FA blir til?).
Når det gjelder hån mot den amerikanske "Penguin", så er dette en katastrofal virksomhet. Objektive fakta og ingenting annet.
1. Den kraftigste og mest effektive motoren i jagerflyets historie
"Pratt Whitney" F-135 har 13 tonn ikke-etterbrennende skyvekraft. Etterbrenner - 19 tonn!
Den brenner alene mer enn to MiG-29-motorer. Med en tørrvekt på 1700 kg.
Tomvekten til F-35A er 13,3 tonn. Den faktiske startvekten avhenger av den spesifikke konfigurasjonen. Det er vanlig å delta i luftkamp med relativt lette luft-til-luft-missiler med redusert (50% eller mindre) drivstofftilførsel. Med andre ord bør vekt-vekt-forholdet til F-35A i jagerversjonen nå enhet.
Når det gjelder de absurde anklagene om "upålitelighet" til et enkeltmotorsfly, la oss vende oss til MiG-21, Mirage III og F-16. Mesterverk fra verdens flyindustri, som har kjempet mot alle regioner på planeten.
2. Radar med AFAR
Det er like effektivt for å oppdage mål på bakken og i luften. Med mulighet for kartlegging, samtidig drift i "luft-til-luft" og "luft-til-overflate" -modus, i nærvær av en modus med lav avlytningssannsynlighet (lavenergipulser i et bredt frekvensområde) og alt som en moderne luftbåren radar skal kunne.
Og enda litt til.
I følge vanlige bilder (selvfølgelig tatt uten hjelp av Photoshop), er AN / APG-81-radaren i stand til å inspisere utvalgte områder av terrenget med en unormalt høy oppløsning (30 x 30 cm). Så tydelig at konturene til mennesker og forskjellig utstyr blir synlige.
Skaperne av radaren forklarer den oppnådde effekten av AFAR -teknologien i nærvær av unike signalbehandlingsalgoritmer, for eksempel ved å trekke ut nyttig informasjon fra støyen som reflekteres fra AFAR "sidelappene".
I motsetning til andre radarer med aktiv PAA, er APG-81-stasjonen en uavhengig utvikling, og ikke en improvisasjon basert på utdaterte radarer med passiv PAA. Med state-of-the-art signalprosessor og databuss, optimalisert for høye AFAR-muligheter. Det er bare to slike radarer i verden. Dette er den nevnte APG-81 og forgjengeren, APG-77 fra Raptor-jagerflyet.
3. Stealth -teknologi
Elementene definerer utseendet til F-35 fullstendig. Samtidig, i motsetning til den utdaterte F-117, har metodene for å redusere synligheten praktisk talt ingen effekt på aerodynamikken til den nye "stealth".
Parallelle linjer og kanter orientert i tre utvalgte retninger. S-formede luftinntakskanaler. Innvendige opphengsarmer. Sagtannskjøter på paneler og deksler til teknologiske hull. Vertikale kjøl ligger 20 ° unna det normale. Ubundet cockpitkalesje. Flerlags radioabsorberende belegg på hele overflaten av vingen og flykroppen.
I hvilken grad disse tiltakene er i stand til å redusere synligheten til et fly ble beskrevet i detalj i tidligere artikler.
4. Manøvrerbarhet
I følge Lockheed Martin-videoer forblir F-35 fullt kontrollerbar i en angrepsvinkel på 50 °.
Han er i stand til å fly "halen først", og opprettholder kontrollerbarheten selv ved superkritiske angrepsvinkler (110 °) og, på forespørsel fra piloten, trygt tilbake til nivåflyging.
I det første minuttet av videoen (1: 03-1: 07). Kall det hva du vil, men det ser ut til at du ikke kan bruke hatter i nærkamp.
Det ville være rart om han ikke visste hvordan han skulle gjøre alt dette, med en så kraftig og perfekt motor som “Pratt Whitney” med en kraft på 19 tonn.
Ellers oppfyller F-35 moderne standarder:
Overbelastningsgrense - 9g. Designet har en integrert layout, der en betydelig del av heisen genereres av flykroppen selv.
5. Teknologisk glamour
Integrert infrarød deteksjonssystem. Futuristisk hjelm med evnen til å observere "gjennom" flyet. Modifikasjon av F-35B med mulighet for kort start og vertikal landing. F-35C skipsbasert jagerfly med titanelementer i flykroppen, halekrok og vinge i et økt område. Bom (F-35A) og slangekegle (for F-35B og 35C) drivstoffpåfyllingssystemer.
6. Våpen
Opptil fire luft-til-luft-missiler av middels / lang rekkevidde (AIM-120 AMRAAM), eller to til fire guidede luftbomber (for eksempel 113 kg glidende SDB med en maksimal oppskytingsrekkevidde på 100 km) i kombinasjon med et par av luft-til-luft-missiler”, Eller to tunge bomber eller cruisemissiler (som ekstrautstyr-907 kg Mk.84 bomber med et GPS (JDAM) -sett, som planlegger JSW-høypresisjonsammunisjon som veier 681 kg eller JSM anti-skip raketter).
Ammunisjonsmengden til den innebygde fire-tommers 25-mm-kanonen er 180 runder. Suspendert - 220 runder.
Seks eksterne fjæringsenheter er tilgjengelig om nødvendig. Full kamplast - 8 tonn.
Noen få ord om ting som ikke er relatert til flyets tekniske utseende
31. juli 2015 kunngjorde den første amerikanske marine luftfartskvadronen utstyrt med F-35B at den var på vakt.
På dette kan forskjellige spekulasjoner i stil med "har flyget i ni år, men ikke blitt vedtatt for service" stoppes. Akkurat som serien Su-27 de facto kom inn i troppene fra midten av 80-tallet og til og med deltok i "kamper" (kollisjonen av Su-27 og den norske Orion under en treningsavlytting over Barentshavet, 1987), men on Armament "Drying" ble offisielt vedtatt først i 1990.
Fra forsommeren hadde de amerikanske væpnede styrker 120 lyn med tre modifikasjoner, unntatt 20 test- og eksperimentelle fly eid av Lockheed Martin -selskapet. Jagerflyene ble satt inn på 10 flybaser i USA.
19. mars 2015 åpnet et F-35 pilotopplæringssenter på Luke flybase. Til sommeren hadde mer enn 200 piloter med en total flytid på 30 000 timer allerede tillatelse til å fly Lynet. Ikke et eneste ødelagt og tapt fly i alle de ni driftsårene under de mest alvorlige forholdene (rocking ship decks, night tanking in flight, group maneuvering).
23. september ble den første skvadronen utstyrt med F-35 jagerfly dannet ved Hill AFB.
September - debut av F -35 på den italienske flybasen Cameri (flyet til det italienske flyvåpenet, samlet på et italiensk anlegg). Den første flyvningen med F-35 utenfor USA.
6. oktober - den første flyvningen av en F -35 bygget for det norske flyvåpenet. Fly fra fabrikken i Fort Worth til Luke AFB.
Oktober - Canadas statsminister kunngjorde en mulig tilbaketrekking fra F -35 -programmet. En rekke medier skyndte seg å kunngjøre kollapsen av F-35-prosjektet, uten å ta hensyn til et par omstendigheter. For det første har ingen av deltakerlandene forlatt prosjektet ennå (kanadiere kan være de første). For det andre, hva betyr 65 jagerfly for det kanadiske flyvåpenet på bakgrunn av hele JSF-programmet (3109 jagerfly, hvorav bare en femtedel er eksport).
Pris
Dessverre er Lightning den billigste generasjonen 4+ og 5 fighter.
Først motoren. Det mest komplekse og tidkrevende elementet i designet, som alt avhenger av. Lynet har en. Innenlandske krigere har tradisjonelt to av dem.
For det andre, produksjonsvolumet, beregnet i tusenvis av fly. Alle vet at masseproduserte produkter ALLTID er billigere.
Kostnaden for forsknings- og utviklingsarbeid på JSF -prosjektet utgjorde 59 milliarder dollar. Tydeligvis er en del av denne kostnaden innebygd i hver av jagerflyene som ble bygget. Hva bør kostnaden for å utvikle PAK FA for at den endelige kostnaden for jagerflyet skal være lik den amerikanske F-35? Basert på 60 serielle T-50-er (optimistisk scenario).
Svar: Kostnaden for FoU bør være 3000/60 = 50 ganger mindre!
1 billion, som skremmer lekmannen, angår hele livssyklusen til F -35 -programmet - FoU, produksjon av tusenvis av fly, vedlikehold, deler og drivstoff. Våpen, pilotopplæring, kostnader til oppussing av flybase.
Med tanke på at F-35 erstatter de fleste flytyper, er den angitte billionen kostnaden for eksistensen til det amerikanske flyvåpenet i de neste 30 årene. Dyrt? Så de spiser fortsatt ikke mindre. Tross alt, verdens første forbruker av flydrivstoff.
Den forventede kostnaden for å produsere en enhet av F-35A i 2018 er 85 millioner dollar (justert for inflasjon). Bare kinesisk plasthåndverk er billigere.
Når det gjelder den beryktede "elektronikken" og mulige datafeil, så er feilene som flyene blir gale av bare i Hollywood -filmer. I virkeligheten er elektronikk det mest pålitelige elementet i ethvert system, helt ufølsomt for overbelastning, mekaniske støt og vibrasjoner.
Datamaskinen kan omprogrammeres i hangaren til flybasen, i motsetning til motoren med en kontrollert skyvevektor (translasjonsbevegelse av deler under forhold med tusen graders temperatur). Selv blokkreparasjoner er uunnværlige her. Når behovet oppstår, blir den innenlandske Su-35 sendt til produsenten. Det er ikke vanskelig å forstå hvordan alt dette påvirker produksjonskostnadene og driften.
Alle som ikke er overbevist om disse enkle og åpenbare tingene, kan fortsette å fortelle historien om et fryktelig dyrt fly med prisen på et enkelt stykke gull.
Ny syklus med sjøforsøk. F-35C-flyvninger fra dekket til hangarskipet "Dwight Eisenhower", oktober 2015
