Den siste måneden har nettstedet kontinuerlig blitt rystet av artikler dedikert til 110 -årsjubileet for Tsushima -pogromet. Deltakerne i diskusjonen holder seg til diametralt motsatte synspunkter.
Først var alt flott, kompetent kommando, utstyr som kan betjenes, trente team. Så stjernene kom sammen, tapte ved et uhell kampen med en score på 27: 3.
Det andre synspunktet ble beskrevet i detalj allerede før kampstart, høsten 1904 i artiklene til kavaljeren N. L. Klado (15 dagers arrestasjon for å ha skrevet - vet hvem du skal kritisere): Den russiske skvadronen har ingen sjanse mot den japanske flåten.
Deretter ble disse konklusjonene bekreftet av øyenvitner til de tragiske hendelsene - battalier Novikov -Priboi og ingeniør V. P. Kostenko (forfatteren av memoarene "På" ørnen "i Tsushima"): … Det er ikke en eneste person på skvadronen, som starter med admiralen selv og slutter med den siste samvittighetsfulle seileren som ville tro på suksessen til et hensynsløst eventyr.
Og Klado, og Kostenko, og den legendariske Novikov-Priboy kan være partiske på sin egen måte, men den generelle konklusjonen er så banal at den ikke trenger lange forklaringer. Tsushima ble "sannhetens time" for det råtne tsarregimet, som lanserte mekanismen for store sosioøkonomiske transformasjoner i Russland. Ytterligere 12 år vil gå, og med samme hastighet, som den andre stillehavseskvadronen, vil dynastiet til Romanov -tsarene kollapse og dø.
Den russisk-japanske krigen avslørte den komplette likegyldigheten til degenererte i tsarfamilien for sitt eget land, total nepotisme, underslag og et sosialt gap mellom lagene i det russiske samfunnet. En slik overflate har dukket opp at fremtidige sovjetiske historikere, som hadde en ekstremt partisk holdning til den pre-revolusjonære tiden, ikke engang måtte fullføre å skrive og skrive noe i et forsøk på å nedgøre den tiden. Rotet som foregikk i tsar -Russland tiltrukket en multivolum "svart humor", hvis det ikke var for landet vårt og titusenvis av menneskers død.
Det er fra dette perspektivet du må se på Tsushima, og ikke prøve å lete etter en forklaring på den lave hastigheten til EBR og ubrukelige skjell.
Mange liker ikke ordene om "en dødsdømt skvadron som kryper under en orkan av japansk ild." Men hvis dette ikke er tilfelle, hva representerte da Tsushima -slaget?
Min respekterte motstander, Andrei Kolobov, prøvde å redde ryktet til Z. P. Rozhestvensky, og forklarte at ingenting kunne endres:
I 1901 møttes kontreadmiral Noels reserveskvadron, som besto av 12 saktegående slagskip og viseadmiral Wilsons kanalskvadron (8 moderne slagskip og 2 pansrede kryssere) ved felles manøvrer. Wilson hadde fordelen i fart, skipene hans, som fulgte hastigheten på 13 knop, overrasket Noel og ga ham en klar "kryssing T" i en avstand på 30 kbt.
… Tre ganger kom de "raske" og "langsomme" flåtene i Storbritannia sammen i "kamper", og tre ganger led den "langsomme" flåten et knusende nederlag. En flåte med lavere skvadronhastighet har ingen sjanse mot en raskere fiende. Eller, for å si det på en annen måte: det er ingen taktikk som gjør at en flåte i sakte fart kan lykkes med å motstå en skvadron i rask bevegelse …
Det viser seg at feilen til den russiske kommandoen ikke er, det var umulig å endre noe under Tsushima!
Umulig, selvfølgelig. Tross alt var det nødvendig å tenke på hastigheten litt tidligere, og ikke når røyken fra "Kasuga" og "Mikasa" dukket opp over horisonten.
En flåte med lavere skvadronhastighet har ingen sjanse mot en raskere fiende.
Britene visste om det. Andrey Kolobov vet også. På begynnelsen av det tjuende århundre ble resultatene av de britiske manøverene gjenstand for opphetet diskusjon i marinekretsene i Europa og Japan. Selv før 2TOE ble sendt, ble alt dette lekket til pressen og publisert i Russland.
De eneste som var i mørket om viktigheten av fart var admiral Rozhdestvensky og sjefsjefen for den keiserlige flåten selv, storhertug Alexei Alexandrovich.
De visste ingenting. Og de ville ikke vite det.
En sosialist fra topp til tå, "le Beau Brummell", reiste Alexey Alexandrovich mye. Tanken på å tilbringe et år borte fra Paris ville ha tvunget ham til å trekke seg. Men han var i embetsverket og hadde en stilling ikke mindre enn ikke mindre enn en admiral for den russiske keiserlige marinen.
- Minner fra fetteren hans, Alexander Mikhailovich. Et lyst, sterkt sitat, faktisk - en forferdelig historie.
Hva slags "erobring av overlegenhet til sjøs" kan det være etter Port Arthurs fall? Hvis EBR -ene, etter å ha passert halve bakken, rett og slett ikke har nok fart til å konfrontere den japanske flåten. Og dette var klart for alle som hadde den minste anelse om marinetaktikk og tekniske egenskaper ved skip.
Ta opp skvadronen før det er for sent!
Selv om erobringen av overlegenhet til sjøs med styrkene til 2TOE kan betraktes som en helt logisk avgjørelse på bakgrunn av uttalelsene til dem som lovet å ta Grozny med styrkene til en bataljon. Generelt har den russisk-japanske krigen ekstremt mange paralleller med den andre krigen. Men nå snakker vi om skip …
Ja, russerne fikk ikke manøvrere. Men de paradoksale resultatene av de britiske marineøvelsene 1901-03. var i åpen presse. Deretter bøyer du fingrene. Etterretningstjeneste. Analytikere. Modellere situasjonen. Kommandopostøvelser.
Til slutt, egne manøvrer av dette formatet - vi snakker tross alt om flåten til ikke et vanlig land, men et helt imperium!
Mislyktes? Eller ville du ikke det?
Hvor kunne kompetente og ærlige spesialister komme fra hvor admiralitetet ble ledet av prins Alexey Alexandrovich og hans makeløse Eliza Balletta? Noen vil si: deja vu. Ja, løytnant. Historien beveger seg i en spiral.
Den eneste karismatiske figuren er admiral Makarov. En dedikert marinespesialist. Og han forsvant på slagskipet "Petropavlovsk" helt i begynnelsen av krigen.
Og rundt - en dyster masse opportunister, ledet av degenerert av kongefamilien. Et rot i skipets flåte og rustningsplater, festet med trebøsninger. Uansett hva monarkistene sier om sine avguder nå. Fakta, faktum! Courchevel revelry av storhertugene, dagbøkene til deres slektninger, overlevende bryuliks med initialene som de ga franske prostituerte med.
Hver samvittighetsfull offiser og sjømann i 2TOE forsto: det er ikke slik man forbereder seg på en stor kampanje.
- Det blir ingen seier!.. Jeg kan stå inne for en ting: vi skal alle dø, men vi vil ikke overgi oss …
- Tale ved avskjedsbanketten til kaptein 1. rang N. M. Bukhvostov, sjef for EBR "Keiser Alexander III"
Da skjedde det mye. Heltseilere gikk inn i udødelighet (det siste slaget ved "Admiral Ushakov"). De degenererte flyktet (flukten til skvadronhovedkvarteret med EBR "Prins Suvorov" med den påfølgende overgivelsen av ødeleggeren "Bedovy" til fienden). Mens de var på "Suvorov" gjensto 900 seilere og tok en heroisk død. Denne fryktelige saken er avskyelig for den store maritime tradisjonen, når de eldste er de siste som blir frelst.
"Redd sjømennene, så offiserene"
- Den sårede kapteinen av 1. rang V. N. Miklukha (sjef for kystforsvaret EBR "Admiral Ushakov"). Da den japanske båten kom tilbake for ham, var han allerede død.
De som sender deg til det siste slaget, vil ikke dø ved siden av deg. Og uansett hva de sier om det alvorlige såret i Rozhestvensky, fjernet fra EBR i bevisstløs tilstand, var det nok flyktninger blant de ansatte og uten admiralen. Som ikke turte å gjenta prestasjonen til "Guardian" selv etterpå. "Problem" ble overgitt til fienden uten kamp. Og da en slepekabel sprakk i en storm, avfyrte degeneratene signalbluss hele natten - de var så ivrige etter å komme inn i japansk fangenskap.
Å kjempe med en slik holdning og med slike befal er til vår egen skade. Og så kan alle spørsmålene besvares: de visste ikke, de visste ikke, det skjedde, men hvis de visste, så …
Selv om de gjettet og visste om alt. Men de ville ikke gjøre noe med det og ville ikke.
Delenummer 2. Gå. Mindre enn et halvt år har gått …
En opphetet diskusjon ble forårsaket av et øyeblikk om vanskelighetene ved overføring av skip fra den andre Stillehavseskvadronen fra Libava til Fjernøsten.
For kullfyrte dampskip fra pre-turbintiden, reisen fra Libava til Japans hav i fullstendig fravær av vennlige baser underveis var en virkelig bragd - et epos som fortjener en egen bok.
Fantasi trekker allerede et gjennombrudd gjennom skrekk og ild, uten tid til å hvile, når fiender rusler rundt og "ingen vil ha barmhjertighet".
2. oktober 1904 - avkjørsel fra Libau.
13. oktober - 19. oktober - tvangsparkering i den spanske havnen i Vigo (skvadronen ble blokkert av den britiske flåten som et resultat av "Hull -hendelsen": en utilsiktet beskytning av britiske fiskefartøyer og krysseren "Aurora", som ble feilet for japansk ødeleggere).
21. oktober - parkering i Tanger (Franske Marokko).
Oktober - Hovedstyrkene til skvadronen forlot Tanger og dro til den franske elfenbenskysten. Samtidig valgte noen av skipene en annen rute, og passerte direkte ved Suez -kanalen.
Dakar (30. oktober - 3. november).
Gabun (13.-18. november).
Great Fish Bay (portugisiske eiendeler i Vest-Afrika, 23.-24. November).
Angra Peckena (tysk sørvest -Afrika, 28. november - 4. desember).
Til slutt, 16. desember, ankom skvadronens hovedstyrker Madagaskar (Nossi-Be). Og de sto der de neste tre månedene.
I tillegg klarte skip fra 2 TOE ("catching detachment" av kaptein 1. rang Dobrotvorsky) å besøke: den spanske Pantevedro, britiske Souda Bay (Kreta), greske Pireus, tyske handelsstasjoner Djibouti og Dar es Salaam (moderne Djibouti og Tanzania).
31. mars 1905 ankom Rozhdestvenskys skip Cam Ranh (den samme, da var det Fransk Indokina), Van Fong og Kua Be. Til tross for protester fra japansk diplomati, bodde de i vietnamesiske havner i hele april. Franskmennene så på tilstedeværelsen av slagskipene 2TOE "gjennom fingrene", og antydet bare noen ganger at de skulle til sjøs for en dag, for å igjen kunne besøke Cam Ranh et "vennlig besøk" …
Hvor "vennlige" var de spanske, tyske, portugisiske og franske havnene - det er ingen presis juridisk definisjon. Ingen hastet med å "hamre i tannkjøttet" med våre sjømenn, men de hadde det ikke travelt med å åpne ild, og så knapt de russiske EBR -ene. De kostet hvor mye de trengte. De betalte og kjøpte kull, samt alt som var nødvendig for å fortsette den "enestående" kampanjen.
2TOE -turen tok 220 dager. Med tanke på alle forberedende tiltak, kom den etterlengtede hjelpen etter bare et år og tre måneder. Dette var tiden for utplasseringen av det militærbyråkratiske maskinen i det russiske imperiet.
La meg minne deg på at vi snakker om dampmaskiners storhetstid. Da passasjerskip i kampen om det "blå båndet i Atlanterhavet" foretok transoceaniske kryssinger på en uke. Og mellom India og Europa ble det etablert en dampskipsrute.
Her er de militære sjømennene. Skjønnheten og kraften til den keiserlige marinen. Hundrevis av millioner gullrubler. For å gi æren for det faktum at ikke et av de 15 000 tonn store slagskipene (og til og med ødeleggerne ikke er så små på bakgrunn av sivile skår) i 7 måneder av kampanjen, som brukte mange stopp, ikke synket på vei til Fjernøsten, er et forsøk på å skjule et enkelt faktum. Den keiserlige flåten var så ute av stand til å bekjempe at den til og med beveget seg på sjøen med store vanskeligheter.
