Og flyr gjennom det forbannede mørket, gjennom de asurblå strålene, usynlig spion, NATO sendt inn i natten …
Ifølge forsvarsdepartementet gikk NATO -fly over til økt tjeneste ved grensene til Russland. I 2014 ble intensiteten på rekognoseringsflyvninger over vannet i Barents og Østersjøen doblet - fra 258 sorteringer i 2013 til 480 (ifølge data for det siste året).
"Siden 2014 har intensiteten på flyvninger av rekognoseringsfly fra USA og NATO-land over territoriet til de baltiske landene, vannet i Baltikum og Barentshavet økt betydelig, hvorav antallet er opptil 8-12 sorteringer pr. uke"
-Overkommanderende for det russiske luftvåpenet, oberstgeneral Viktor Bondarev.
Hva flyr langs grensene til den russiske staten? Og hvilken trussel utgjør hver av de listede prøvene av NATO -fly?
Dette blir dagens anmeldelse.
Den viktigste og farligste "gjesten" er RC-135W "Rivit Joint". Den permanente krigeren til det elektromagnetiske elementet, skapt på grunnlag av Boeing -707 -flyet, har flydd gjennom luftrommet nær grensene våre i 60 år (det er ikke tilfeldig at "W" -modifikasjonen - Yankees allerede har gått over deres hele alfabetet).
Betjentene om bord i Rivit Joint er ikke interessert i hva russerne snakker om på mobiltelefonen. Hovedmålet deres er å finne ut hvor luftforsvarssystemene S-300 er plassert.
Ingen moderne konflikt er utenkelig uten dette flyets deltakelse. NATO -piloter river av epaulettene og defekter fra luftvåpenets herlige rekker hvis de blir tilbudt å bombe neste Bagdad, uten data om fiendens luftforsvarssystem.
Speideren bygger et kart over radioutslippskilder, finner sårbarheter i luftvernsystemet og bærer koordinatene til bakkeradarer. Med krigsutbruddet vil en mengde antiradarmissiler rettet mot radarstråling falle på de identifiserte posisjonene. Ofte, for å "gjenopplive" luftforsvaret, går NATO -medlemmer for provokasjoner, slipper flere jagerfly fremover og slenger farlig nær grensene til den valgte staten (i fremtiden vil dette bli utført av droner).
Speideren selv flyr aldri inn i kampsonen. Rivit Joint-utstyret tillater radioteknisk rekognosering 500 km dypt inn i den fremtidige fiendens territorium, uten at det er nødvendig å invadere luftrommet.
Det ble bemerket at i 2014 foretok fly av denne typen 140 patruljer langs grensene til Russland.
Den neste helten kan lett passere for en sivil forretningsfly, om ikke for den merkelige fairingen nederst på flykroppen. Dette er "Gulfstream IV" (Gulfstream IV) i den 7. fløyen til det svenske flyvåpenet. Typisk moderne speider: liten, diskret, "fylt" med det mest moderne utstyret. Engasjert i avlytting av radiokommunikasjon på fiendens territorium (SIGINT - signal intelligence).
Hans partner - Saab 340 Argus, fra den samme 7. fløyen, utfører langdistanse radardeteksjon (AWACS) -oppdrag, og observerer situasjonen i luftrommet i Russland. Inne i den stygge strukturen over flykroppen til "Argus" er en Erieye -radar med en aktiv faset antenneoppstilling (AFAR). Antennen er 9 meter lang og veier omtrent ett tonn. Fungerer på grensen til centimeter- og desimeterområdet for radiobølger (2-4 GHz), synsvinkel i azimut 300 °, maks. deteksjonsområde for et kampfly -type mål - 450 km.
Det svenske AWACS-flyet ble spesielt bygget på grunnlag av et lavhastighets turbopropfly som var i stand til å "henge" i flere timer i et angitt område, og kontrollere luftrommet i hundrevis av kilometer rundt.
En annen gjest er en Bombardier CL-604 Challenger fra 721. skvadronen til Royal Danish Air Force. Nok et spionfly som fanger opp radiokommunikasjon over Østersjøen.
Den gamle hesten vil ikke ødelegge furen. Høsten 2014 dukket Lockheed P-3C CUP + Orion med det portugisiske luftvåpenets insignier (601 skvadron “Lobos”) opp på Shauliai internasjonale lufthavn (Litauen). Den gamle Orion -turbopropen søkte en gang etter sovjetiske ubåter i det kalde dypet av Atlanterhavet, og organiserer nå utflukter for NATO -offiserer langs grensene til Den russiske føderasjonen. Utstyrt med passende utstyr for overvåking og radioteknisk rekognosering.
Avskjæring av den portugisiske Orion av den russiske Su-27
Det er bemerkelsesverdig at under lignende omstendigheter, den 13. september 1987, over Barentshavet, berørte sovjetiske Su-27 den norske Orion med kjølen, som satte ut ekkoloddbøyer i nærheten av SF-treningssonen. Kollisjonen førte til ødeleggelsen av en av propellene, hvis rusk hullet i flykroppen til Orion. Begge kjøretøyene kom seg trygt til flyplassene sine.
I tillegg til rekognoseringsfly flyr jagerfly fra Baltic Air Police, basert på det nevnte flyplassen Siauliai, samt på territoriet til Polen (Malbork a / b) og Estland (Amari a / b) regelmessig nær grensene til Russland. Fremveksten av denne gruppen er knyttet til den unike staten til de baltiske landenes egne væpnede styrker, hvis "sjøflåte" og "flykite" ikke er i stand til å beskytte dem mot den beryktede "russiske trusselen".
Eurofighter Typhoon
Flerbruksjager CF-18 (mod. F / A-18 "Hornet" Canadian Air Force)
Par F-15C Eagle (USAF)
Baltic Air Police er en kompakt gruppe på et titalls NATO -luftvåpenkrigere, dannet på rotasjonsbasis. Kampmuligheten til denne forbindelsen er fortsatt tvilsom, men det forårsaker mye støy og problemer. Spesielt til litauerne selv.
Politiet i den litauiske byen Siauliai pågrep en beruset tysk pilot fra det tyske luftvåpenets kontingent, og begynte torsdag å patruljere luftrommet i de baltiske landene.
Den tyske piloten vil møte for retten, ved bygningen han ble arrestert i. I samsvar med litauiske lover vil "Ass" "Luftwaffe", på tidspunktet for internering, urinere på tinghuset, måtte svare for hooliganisme.
- RIA News.
Hva du skal gjøre og hvem som har skylden
I gamle dager endte rekognoseringsflyvninger langs grensene til USSR vanligvis i luftslag med åpenbare resultater. Etter en annen hendelse løftet Yankees FN til ørene, og krevde å returnere likene til de døde pilotene og be om unnskyldning for angrepet på det "fredelige" flyet.
Hendelsen over Barentshavet, da piloten Vasily Polyakov ødela rekognoseringen RB-47E (nr. 53-4281), fikk en høy profil. Amerikanerne fløy ofte langs denne ruten (a / b Tula på Grønland - Murmansk - Dikson - a / b Tula), og etterlot lett MiGene hevet for å fange opp. Hastigheten til jet "Stratojet" var sammenlignbar med hastigheten på MiG-17. Etter å ha lagt merke til den sovjetiske jagerflyet, måtte speideren bare endre kursen litt, og angrepet ble hindret. For å gjenta det, hadde interceptoren ikke mer drivstoff igjen.
Alt forandret seg på slutten av 50-tallet, da de supersoniske MiG-19ene gikk i tjeneste med luftforsvarsstyrkene. 1. juli 1960 satte en jagerfly av denne typen en stopper for demonstrasjonen RB-47 rekognoseringsflyvninger over Arktis.
S-130 i sikte av MiG
En annen alvorlig hendelse skjedde på de sørlige grensene til USSR. 2. september 1958 skjøt sovjetiske krigere ned en C-130 "Hercules" (nr. 56-0528, avgang fra Incirlik-flyet), som utførte en rekognoseringsflyging over Armenia. Alle 17 besetningsmedlemmer døde, restene av sistnevnte ble funnet først i 1998.
For å oppsummere temaet som er tatt opp er verdt velkjent statistikk. I hele Sovjetunionens historie har ikke et eneste kampfly invadert luftrommet i USA, ikke fløy over dette lands territorium, ikke kjempet i luftrommet. I løpet av denne tiden ble mer enn tretti amerikanske kamp- og rekognoseringsfly skutt ned over Sovjetunionens territorium. I luftslag over vårt territorium mistet vi 5 kampfly, amerikanerne skjøt ned flere av våre transport- og passasjerfly. Totalt ble over fem tusen brudd på luftrommet vårt registrert i den kalde krigens varme himmel.
