Den 10. mai 1940 ble det tyske bombeflyet Dornier Do.17 avlyttet av sveitsiske flyvåpenfly og landet på flyplassen Altenhain.
1. juni 1940 bestemte en formasjon av 36 He.111 bombefly som fløy på oppdrag til Marseille -området for å "kutte hjørnet" gjennom luftrommet i et nøytralt land. Tolv sveitsiske Messerschmitts ble reist for å fange opp - overtrederne prøvde å motstå. Som et resultat ble to tyske fly ødelagt. Sveitserne led ingen tap.
4. juni 1940 skjedde det en "gjengjeldelsesaksjon" - en ensom He.111 lokket 12 sveitsiske Bf.109E -er inn i Frankrike, hvor de ble truffet av 28 Luftwaffe -krigere. I en kort trefning ble inntrengerbomberen og to tyske Me 110 -er skutt ned. Egne tap for sveitserne utgjorde 1 fly.
Saken tok en alvorlig vending - det lille landet og dets "leketøy" luftvåpen var desperat uvillige til å la Luftwaffe -flyene passere og undertrykte grovt alle brudd på grensen.
8. juni 1940 ble det utført et åpent raid på sveitsisk territorium - en gruppe He.111 (KG 1) bombefly eskortert av 32 Bf.110C (fra II / ZG 76) forsøkte å slå til på sveitsiske flyplasser. Planene til nazistene ble forhindret av en ulykke - patruljemannen EKW C -35 var i veien for gruppen. "Mais" ble umiddelbart skutt ned, men før hans død klarte han å slå alarm. Tolv Bf 109 -er fløy umiddelbart for å avskjære. I det påfølgende luftslaget klarte de sveitsiske pilotene å skyte ned tre Messerschmitts i bytte mot tapet av et av flyene sine.
Etter å ha lidd et fiasko i luftkamper, turde ikke tyskerne lenger å friste skjebnen. Den nye planen om å nøytralisere det sveitsiske luftvåpenet sørget for den gamle pålitelige metoden - sabotasje på flyplassene, utført av de omsorgsfulle hendene til tyske sabotører.
16. juni 1940 ble en tysk sabotasjegruppe på 10 personer fanget i sin helhet av det sveitsiske militæret. Fra det øyeblikket utviklet hendelsene seg raskt …
17. juni, kapitulerte Frankrike, nådde Wehrmacht -enheter den sveitsiske grensen i Doubs med den hensikt å fortsette offensiven på territoriet til den siste "stabilitetens øy" i sentrum av Europa. Den sveitsiske ledelsen gjorde desperate forsøk på å beholde freden. For å unngå eskalering av konflikten, ble pilotene forbudt å angripe enkelt inntrengerfly.
19. juni ble det mottatt et nytt notat fra Berlin, som inneholdt en direkte trussel:
Reich -regjeringen har ikke til hensikt å kaste bort ord lenger, men vil forsvare tyske interesser på andre måter hvis lignende hendelser skjer i fremtiden.
Tyskland forberedte seg seriøst på Operation Tannenbaum, en væpnet invasjon og okkupasjon av Sveits av Wehrmacht 12. armé.
Sjefsjefen for de sveitsiske væpnede styrker ga raskt ut en ordre som forbyr avlytting av fly over landets territorium.
Heldigvis for sveitserne var det ingen krig. Sveits var mer nyttig for riket som partner enn som fiende. Til tross for sin lille størrelse (Sveits -området er omtrent det samme som Krim -området), en væpnet invasjon av et fjellaktig land, prikket med tunneler, festningsverk og skytepunkter skåret inn i steinene, med 100% mobilisering av landet befolkning (en godt trent og velutstyrt folkemilits) gjorde erobringen av Sveits ekstremt lang og en kostbar begivenhet. Dette ville ikke ta 2-3 dager, som planlagt av den tyske ledelsen.
Den 40 dager lange konfrontasjonen mellom Luftwaffe og Schweizer Luftwaffe kostet tyskerne 11 fly. Tapene til sveitserne viste seg å være merkbart lavere - bare 2 Bf 109E -jagerfly og en C -35 -patrulje.
I midten av 1940 ble det gjenopprettet en skjør våpenhvile på den tysk-sveitsiske grensen. Begge sider tok ingen fiendtlige handlinger mot hverandre. Bare av og til ble tyske fly av kurs oppfanget av sveitsiske jagerfly og tvunget til å lande på sveitsiske flyplasser. Det internerte flyet var inkludert i det sveitsiske luftvåpenet, men det meste var ubrukelig på grunn av mangel på nødvendige reservedeler.
Den høyeste hendelsen skjedde 28. april 1944. På den sveitsiske flybasen Dubendorf, en nattjager Bf.110G-4 / R7, utstyrt med den siste FuG220 Liechtenstein-radaren og Wrong Music-brannskytteren (med våpen plassert på skrå mot horisonten), foretok en nødlanding) avfyrte "bottom -up" - fra denne vinkelen var det lettere å se de britiske bombeflyene mot bakgrunnen av en lysere himmel). Verre, ombord på Messerschmitt var en hemmelig tablett med en liste over tyske luftforsvarsradiokommandoer.
En tysk innsatsstyrke ledet av Otto Skorzeny satte umiddelbart i gang med å forberede et angrep på Dubendorf flybase med sikte på å ødelegge jagerflyet og dokumenter før de falt i hendene på britisk etterretning. Imidlertid var det ikke nødvendig med væpnet inngrep - begge parter nådde enighet fredelig. De sveitsiske myndighetene ødela flyet og dets hemmelige utstyr, i bytte fikk de muligheten til å kjøpe 12 nyeste Messers, modifikasjon 109G-6. Som det viste seg senere, lurte nazistene sveitserne - de resulterende jagerflyene viste seg å være utslitte søppel. Motorer av alle 12 "Messerschmitts" var på nippet til å avskrive formen for å utvikle levetiden. Sveits har ikke glemt klagene - i 1951 oppnådde sveitserne erstatning i retten.
Omgitt av nazistiske land fortsatte Sveits formelt å føre en uavhengig politikk og opprettholde statusen til en nøytral stat. Taushetsplikten til innskudd i sveitsiske banker forble en urokkelig hemmelighet og en garantist for sikkerheten i et lite land.
I mellomtiden blusset luftkrigen opp med fornyet kraft. Fra midten av krigen var det sveitsiske luftvåpenets hovedfiende flyet til de alliertesom regelmessig invaderte luftrommet i landet. De ødelagte og off-course kjøretøyene ble landet med tvang på flyplassene i Sveits. I løpet av krigsårene ble det registrert over hundre slike hendelser. Som forventet ble fly og piloter internert på territoriet til en nøytral stat til slutten av krigen. Britiske og amerikanske piloter var stasjonert på skisteder avskåret fra resten av verden av krig, fjell og snø.
Med begynnelsen av de allierte landingen i Normandie, forlot rundt 940 piloter i de allierte landene frivillig stedet for innesperring og prøvde å krysse grensen til Frankrike. 183 flyktninger ble arrestert av det sveitsiske politiet og plassert i en krigsfangeleir i Lucerne -området med et mye hardere regime enn før. De ble løslatt først i november 1944.
Imidlertid fikk ikke alle muligheten til å bosette seg i en alpin hytte - 13. april 1944 ble et skadet amerikansk fly nådeløst skutt ned i sveitsisk luftrom, til tross for at det trossig slapp sitt landingsutstyr (som ifølge internasjonale regler, mente "jeg følger flyplassen du spesifiserte") … Sju amerikanere ble drept.
Men den virkelige "handlingen" er assosiert med raid av strategiske bombefly - gjennom hele krigen ble det sveitsiske territoriet regelmessig bombet. Følgende episoder er mest kjent:
- 1. april 1944 En formasjon av 50 frigjørere frigjorde sin dødelige last på Schaffhausen (i stedet for det angitte målet i Tyskland, 235 km nord). 40 sveitsere ble drept i bombingen;
- 25. desember 1944Teingen ble kraftig bombardert;
- 22. februar 1945 bombet Yankees 13 bosetninger i Sveits;
- 4. mars 1945 bombet amerikanske strategiske bombefly Basel og Zürich samtidig. Det er bemerkelsesverdig at det virkelige målet var 290 km nord for Frankfurt am Main;
Bomber har skjedd før. I løpet av 1940 ble de største byene i Sveits (Genève, Basel, Zürich) periodisk bombet av Royal Air Force of Great Britain.
De ulykkelige pilotene selv led også tap: I begynnelsen av mars 1944 klarte sveitsiske krigere å skyte ned den flygende festningen; en andre bombefly av samme type ble tvangslandet i Sveits.
Var alle disse "feilene" tilfeldige eller forsettlige? Historien gir ikke et presist svar. Det er bare kjent at bombingen av Sveits møtte godkjenning fra amerikanske piloter: sterke pro-nazistiske følelser var vanlige blant den sveitsiske befolkningen, og mange av de berørte foretakene var direkte knyttet til det militær-industrielle komplekset i Det tredje riket. Sjefen for det amerikanske luftvåpenet, general Arnold, fulgte versjonen om at de fleste episodene med bombingen av sveitsiske byer var provokasjoner av nazistene ved hjelp av fangede fly. Likevel, etter krigens slutt, fikk sveitserne god kompensasjon.
1. juli 1945 fant en demonstrasjonsforsøk av piloter og navigatører av strategiske bombefly som deltok i angrepene mot Sveits, sted i London. Pilotene trakk bare på skuldrene og viste til sterk medvind og dårlig vær over målet. Alle ble frikjent.
Generelt er situasjonen åpenbar: til tross for kompleksiteten i forholdet mellom Sveits og Det tredje riket, "mørke" banktransaksjoner og den åpne flørtingen av landets ledelse med nazistene, er det ingen klager på luftvåpenet. Det sveitsiske luftvåpenets handlinger falt helt sammen med læren om nøytralitet - eventuelle provokasjoner og brudd på luftrommet ble undertrykt av de mest avgjørende metodene. Samtidig prøvde sveitserne å ikke gå utover folkerettens rammer. Ingen av sidene hadde prioritet ved møte med krigere med røde og hvite kors på vingene. Overtredere ble eskortert til flyplasser, og de som risikerte å stå imot ble nådeløst skutt ned. De sveitsiske pilotene opptrådte kompetent og profesjonelt, og kastet noen ganger en mye sterkere og flere tallrike fiende fra himmel til jord.
Det gjenstår å legge til at under krigen var luftvåpenet i det lille fjellrike landet bevæpnet med over hundre Messerschmitt-krigere (inkludert de foreldede 109D, internerte kjøretøyene og 12 kjøpte 109G-6 modifikasjonskjempere).
Epilog
17. februar 2014. Europa har blitt vekket av rapporter om kapring av en etiopisk flypassasjer Boeing 767 på vei fra Addis Abeba til Roma. Som det viste seg senere, var skylden i hendelsen co-piloten, en etiopisk statsborger, som tok kontroll over flyet og vilkårlig endret kursen til Genève for å få politisk asyl i Sveits.
Jagerflyet til de italienske og franske luftstyrkene ble umiddelbart tatt opp i luften og tok det kaprede flyet for eskorte - fra det ble funnet til landing.
Heldigvis ordnet alt seg - passasjerflyet nådde Sveits på de siste dråpene med drivstoff og landet en myk landing på Genève -flyplassen klokken 06.00 lokal tid. Ingen av de 200 passasjerene og mannskapet om bord ble skadet. Kaprerpiloten får snart sine lovlige 20 års fengsel.
Men hvorfor trengte de italienske og franske luftstyrkene hjelp til å eskortere det kaprede flyet? Hvor i det øyeblikket var de galante sveitsiske pilotene, hvis besteforeldre modig skjøt ned tyske, britiske og amerikanske fly?
De sveitsiske "kapteinene for himmelen" drakk morgenkaffen den gangen og så på TV -skjermer de utrolige eventyrene til den etiopiske Boeing i luftrommet i landet deres. Ingen av de 26 multirole F / A-18C Hornets og 42 F-5E Tiger II-jagerfly fra det sveitsiske luftvåpenet tok av den morgenen.
Portene til flybaser er låst hele natten, flyteknisk personell drar til hjemmene sine - den sveitsiske militære luftfarten jobber nøyaktig fra 8 til 17, med en obligatorisk halvannen times lunsjpause. Årsaken til denne avgjørelsen er de banale kostnadsbesparelsene i fredstid.
Fra skumring til daggry er den sveitsiske himmelen bevoktet av flyvåpenene i nabolandene - Tyskland, Italia og Frankrike, som har inngått tilsvarende avtaler.
