Den neste spenningsrunden i Midtøsten finner sted med aktiv deltakelse fra det tyrkiske luftvåpenet. Denne grenen av militæret gir rekognosering, angrep mot bakkemål og utførelse av noen andre oppgaver. Tenk på strukturen, styrken og potensialet til det tyrkiske luftvåpenet.
Baser og deler
Ifølge åpne data tjener det tyrkiske flyvåpenet for øyeblikket ca. 50 tusen mennesker, inkludert sivilt personell. Det er 15 flybaser i drift, jevnt fordelt over hele landet. Alt dette gjør det mulig å involvere deler av arbeidet i hele luftrommet i Tyrkia og i områdene rundt. Spesielt er muligheten for aktivt arbeid i de nordlige delene av Syria sikret.
Luftforsvaret har flere kommandoer som er ansvarlige for forskjellige aktivitetsområder. Kampkommandoen har nesten tre dusin skvadroner til forskjellige formål, inkl. flere midlertidig inaktive. Kampkommandoen er ansvarlig for taktisk luftfart, UAV og luftforsvar. Treningskommandoen styrer arbeidet til 6 skvadroner og flere treningsskoler. Under transportkommandoens jurisdiksjon - ca. 10 deler og organisasjoner.
Aktiv jagerbombefly er nå representert av 9 skvadroner på forskjellige kjøretøytyper. Det er to taktiske rekognoseringsskvadroner; en AWACS -skvadron ble dannet. Hjelpeoppgaver utføres av en skvadron med tankerfly og en søke- og redningstjeneste. Luftforsvarets luftforsvar inkluderer opptil 8-10 divisjoner, unntatt de nyeste luftforsvarssystemene S-400.
Materialdel
Grunnlaget for det tyrkiske luftvåpenets taktiske luftfart er F-16C / D jagerbombefly av flere modifikasjoner. Totalt er det mer enn 240 slike fly, men bare 158 er tildelt kampeneheter. Resten drives av treningskvadroner. Den andre typen kampfly er F-4E, opptil 48 enheter. Tyrkia har ingen andre krigere. I fremtiden var det planlagt å kjøpe et betydelig antall moderne F-35-er, men disse leveransene ble forstyrret av politiske årsaker.
Kampflyging bør støttes av 4 Boeint 737 AEW & C AWACS-fly, 7 Boeing KC-135R-tankskip og 1 Transall C-160 med elektronisk krigsutstyr. Rekognoseringsoppgaver over land og sjø løses av 2 CASA CN-235 patruljer. Det er en ordre på 4 Bombardier Global 6000 -fly i rekognoseringskonfigurasjon.
Det tyrkiske flyvåpenet har en ganske godt utviklet militær transportflyging. Det er basert på 41 CN-235 fly. Det er også 16 Lockheed C-130B / E-fly. Leveransen av transportfly Airbus A400M fortsetter. Kunden har allerede mottatt 9 av 10 bestilte kjøretøyer. Helikopterflåten for transportfly er representert av Bell UH-1H (57 enheter) og Eurocopter AS332 (21 enheter). I nær fremtid forventes levering av 6 Sikorsky T-70 helikoptre produsert under amerikansk lisens.
I enhetene til treningskommandoen er det mye forskjellig utstyr av en rekke typer. De mest massive prøvene er F-16C / D-krigere i mengden 87 enheter. 68 Northrop T-38 Talon-fly og 23 enheter er fortsatt i drift. Canadair NF-5A / B. KAI KT-1 og SIAI-Marchetti SF.260 fly spiller en viktig rolle i opplæringen-40 og 35 enheter. henholdsvis. Det er planlagt å oppdatere flåten med opplæringsbiler. For dette er det lagt inn bestillinger på TAI Hürkuş-fly i vårt eget design og på pakistanske PAC MFI-17 Mushshak. TAI har allerede levert den første maskinen i monteringen til kunden.
Det tyrkiske flyvåpenet utvikler aktivt retningen for ubemannede luftfartøyer. I tjeneste er det rekognoserings -UAVer og kjøretøyer med sjokkegenskaper. Hoveddelen av denne parken består av rekognoseringskjøretøy. Dette er Bayraktar Mini (opptil 140 enheter), Vestel Karayel og Malazgirt (mindre enn 10 enheter hver) med tyrkisk produksjon, samt israelske IAI Heron (opptil 10 enheter).
Drone UAV-flåten inkluderer omtrent hundre Bayraktar TB2-produkter og ikke mer enn 15-16 TAI ANKA-kjøretøyer. Tilførselen av slikt utstyr fortsetter. Slike droner brukes aktivt av luftvåpenet i himmelen over hot spots, noe som fører til tap. Den siste hendelsen skjedde bare her om dagen.
Luftforsvaret disponerer forskjellige luftforsvarssystemer. Det mest massive luftforsvarssystemet i det tyrkiske luftvåpenet er British Rapier 2000 - 515 skyteskyttere med 86 batterier. Ganske gamle MIM -23 Hawk XXI - 16 batterier forblir i drift. Levering av russiske S-400-komplekser i form av 4 batterier har blitt utført. Hundrevis av luftvernartillerisystemer forblir i drift, inkl. modernisert med moderne komponenter.
Siden 2012 har luftvåpenet operert romfartøyet Göktürk-2. Dette produktet er beregnet på å utføre optisk rekognosering i flere områder. I 2016 ble satellitten "konstellasjonen" etterfylt med en andre enhet - Göktürk -1 -apparatet. Den løser de samme oppgavene som forgjengeren, men har høyere ytelse.
Utviklingsutsikter
Den tyrkiske kommandoen planlegger å utvikle luftvåpenet, men denne prosessen kan få alvorlige problemer. Så, et av programmene for utvikling av kampfly har faktisk stoppet, mens fortsettelsen til andre fortsatt er i tvil.
Store forhåpninger ble festet om kjøp av amerikanske F-35 jagerfly. Det var en ordre på 30 kjøretøy; generelle planer for kjøp av 120. Det var planlagt å overføre flere skvadroner til det nye utstyret, som for tiden er inaktive på grunn av mangel på passende fly. USA nektet imidlertid å levere flyene sine på grunn av tvister om en annen internasjonal kontrakt.
Det blir gjort et forsøk på å lage sin egen 5. generasjons jagerfly. TAI er ansvarlig for TF-X-prosjektet, som ennå ikke har nødvendig erfaring. Nå er prosjektet i en tidlig fase, men den første flyturen av prototypen er lovet å bli utført i 2023-25. I begynnelsen av trettiårene var serieutstyret klart for å komme inn i troppene.
I flere år har utviklingen av en lovende satellitt-satellitt-satellitt Göktürk-3 pågått. Lanseringen av dette apparatet ble gjentatte ganger utsatt og har ennå ikke blitt implementert. Idriftsettelsen bør øke potensialet til den eksisterende lille romkonstellasjonen betydelig.
Generelle konklusjoner
For øyeblikket har det tyrkiske luftvåpenet et spesifikt utseende, som et resultat av at det er både fordeler og ulemper. I sin nåværende tilstand er de i stand til å løse tildelte oppgaver og utføre kamparbeid av en eller annen art, men i denne sammenhengen er det betydelige begrensninger.
På bakgrunn av andre land i regionen ser tyrkisk militær luftfart ut som mange og utviklede. Det er kvantitativt gode (ca. 300 enheter) taktisk luftfart og forskjellige hjelpeenheter. Samtidig er Luftforsvaret hovedsakelig bevæpnet med gammelt utstyr, som til tross for alle moderniseringene er merkbart dårligere enn fullverdige moderne modeller. Det blir gjort forsøk på å skaffe ny teknologi, men det er vanskelig. Spesielt er kjøp av lovende F-35-fly umulig på grunn av uenigheter med USA.
En annen situasjon observeres innen hjelpefly. Det er og blir implementert flere kontrakter for levering av nytt utstyr av forskjellige slag. Ifølge resultatene av dette er imidlertid andelen gamle prøver veldig høy. Å endre forholdet mellom gammel og ny teknologi vil ta litt tid og betydelig finansiering.
Situasjonen på UAV -området bidrar til behersket optimisme. Fly av flere modeller av hovedklassene produseres og drives, noe som gjør det mulig å kompensere til en viss grad for etterslepet i bemannet luftfart. Den aktive driften av UAV -er i kampsonen fører imidlertid til tap.
Som hendelsene de siste årene viser, er det tyrkiske luftvåpenet ganske i stand til å utføre kampoppdrag av forskjellige slag under forskjellige forhold. Fordelene i forhold til landene rundt er imidlertid ikke avgjørende. Kamparbeid er jevnlig ledsaget av tap og slutter ikke alltid med en vellykket gjennomføring av oppdraget. Imidlertid anser den militære og politiske ledelsen i Tyrkia slike kostnader som akseptable og berettigede for å nå sine mål. Hvor korrekt denne tilnærmingen er - tiden skal vise.
