UFO fløy over Moskva, Sølvmetall.
Gilbert Wells hadde rett. Romvesener. Verdens krig. De eksisterer. Uidentifisert! Flygende! Gjenstander! Et fenomen, et spøkelse, en merkelig anomali, hvis utseende motsier alle våre ideer om luftfartsteknologi.
- Objektet har forsvunnet fra radarskjermene!
- Hev avskjærerne, du må undersøke luftrommet.
- Jeg er et halvt hundre og to. MiG -radaren ser ikke målet. En varmeretningsfinner er ubrukelig!
I følge uttalelsene fra ekspertene fra analysesenteret RAND, er en lenke mellom tre B-2 stealth bombefly i stand til å stoppe fremrykket til en sovjetisk tankdivisjon, og ødelegge opptil 350 pansrede kjøretøyer i en sortie ustraffet!
"Den parabolske antennen til N-019-radaren skiller B-2 selv mot jordens bakgrunn"-den skandaløse åpenbaringen til Larry Nielsen ble gjenstand for opphetet debatt blant flygerne. Nielsen er ikke en enkel ekspertanalytiker. Dette er en høyt kvalifisert spesialist, en testpilot fra US Air Force, som tilfeldigvis deltok i MiG-29-testen. Flyet falt i hendene på amerikanerne umiddelbart etter Tysklands forening og presenterte Pentagon for mange overraskelser - bekjentskapet med den nye sovjetiske jagerflyet satte nesten en stopper for skjebnen til de "usynlige".
Det dyreste flyet i luftfartens historie, en fantastisk "flygende tallerken" som er i stand til å overvinne ethvert luftforsvarssystem og gi et dødelig slag mot fiendens hjerte. Møt dagens helt - B -2 Spirit strategisk stealth -bombefly! Het pust fra den kalde krigen. Et spøkelsesfly født av den febrilsk fantasien til SDI -hoaxers. En superhelt uten en superfiende.
Det er så mange mystiske myter, sagn og direkte misforståelser rundt B-2 at det ikke er noen måte å avgjøre hva dette flyet egentlig er. Et formidabelt vinget skip eller en ubrukelig "wunderwaffle"? Men alt det hemmelige før eller siden blir klart - over 15 års drift av B -2 stealth -bombeflyene har nok informasjon lekket ut i den åpne pressen for å trekke visse konklusjoner om disse flyene.
B-2 ser dårlig ut
Notert riktig - utseendet til stealth -bombeflyet ser ut til å være lånt fra science fiction. Sett fra jorden ser Spirit ut som et racingstykke av svart sengeteppe. Flygende stingray. Fantastisk interstellar skip. I profil - en ekte "flygende tallerken", flat, glatt, som om den ble flatet av et sleggeslag - uten den vanlige flykroppen og halen. Imponerende.
Flyets merkelige utseende er bare et aerodynamisk "flying wing" -opplegg, kjent lenge før utseendet til den amerikanske "Stealth". Ordningen har sine egne egenskaper, fordeler og ulemper. Fraværet av en haleenhet forhindrer ikke i det hele tatt den "flygende vingen" fra å svinge og vri piruetter: i motsetning til vanlig misforståelse, endrer fly ikke kurs ved hjelp av det vertikale roret på kjølen i det hele tatt - det spiller bare en hjelpe rolle. Kjølens hovedoppgave er å stabilisere flyet.
Svingen utføres alltid av flyrullen - samtidig reduseres heisen på den "nedre" vingen, på den "øvre" vingen øker den som et resultat at den "øvre" vingen "svinger" flyet i ønsket retning."Vingbelastning" er en av de viktigste parametrene i luftfarten - jo mindre kg per kvadratmeter overflate, jo lettere er det for vingen å "brette ut" flyet; følgelig er manøvrerbarheten forbedret.
"Flying Wing" gjør piruettene flotte, men holder ikke kursen i det hele tatt - fraværet av en vertikal kjøl gjør seg gjeldende. Kontroll av B-2 ville vært umulig uten bruk av automatisering og fly-by-wire kontrollsystem: mange sensorer overvåker kontinuerlig posisjonen til flyet i verdensrommet og annethvert utsteder korrigerende pulser til vingemekaniseringselementene.
Det er rimelig å si at få av de moderne flyene kan kontrolleres "manuelt" - den samme statisk ustabile Su -27 er også urealistisk å fly uten automatisk assistanse.
Luftfylling krever delikat kontroll av flyet
Et lignende fly eksisterte for 70 år siden - vi snakker om prosjektet til den tyske jagerbomberen "Horten" Ho.229 (satt i masseproduksjon våren 1945). Horten-brødrenes flydesignere valgte denne ordningen basert på deres personlige preferanser-det slanke, strømlinjeformede "vingeflyet" samsvarte fullt ut med ideene deres om et høyhastighets jetbombefly. Plutselig viste det seg at Ho.229 har en annen, ikke mindre viktig kvalitet - redusert synlighet for fiendens radarer.
Det er mulig at spesialistene i Northrop -selskapet ble inspirert av verkene til deres tyske kolleger. Teknologisk skiller imidlertid B-2 og Ho.229 seg på samme måte som en elefant fra en pterodactyl.
B-2 er ubrukelig?
Pentagon har brukt 2 milliarder dollar på et fly som ikke er i stand til å bruke cruisemissiler. Utrolig! Hvordan kunne dette ha skjedd?
Amerikanske kapitalister er pragmatiske mennesker. De vil vurdere hvert øre i verden før de investerer det i et prosjekt. Den strategiske stealth -bombeflyet var under spesiell kongresskontroll og virket først som en helt berettiget beslutning med fantastiske utsikter. Situasjonen gjenspeiles i følgende illustrasjon:
I følge beregningene fra det amerikanske militæret, for å overvinne luftforsvarssystemet i sovjetisk stil og angripe mål dypt inne i fiendens territorium, F-16 jagerbombefly (det estimerte antallet streikegrupper er 32 enheter ved høy presisjon) våpen - 16 enheter), trenger du:
- en eskorte med 16 F-15 Eagle-krigere;
- en gruppe jammere som består av 4 elektroniske krigsfly EF-111 "Raven";
-luftforsvarsundertrykkelsesgruppe på 8 F-4G-fly, det såkalte. "Vill kjærtegn";
- og en armada av tankskip for å skaffe drivstoff til dette ærlige selskapet- 15 fettbelagte KC-135 Stratotanker.
Åtte F-117 Nighthawk stealth-fly kan levere en tilsvarende streik med støtte fra to lufttankskip. Men bruken av B -2 ser spesielt imponerende ut - bare to fly er nok til å utføre en lignende oppgave, mens Spirit på grunn av sin strategiske flyrekkevidde ikke trenger lufttankskip!
En oppgave som krever 50-60 konvensjonelle fly (sjokk, dekkjemper, elektroniske krigføringssystemer) kan fullføres bare to stealth -biler! Besparelsene er klare.
Trikset er at amerikanske kongressmedlemmer og militæret har blitt ofre for bedrag (tilfeldig eller bevisst - i dette tilfellet spiller det ingen rolle). Forelesninger om opprettelsen av et "upåfallende fly" ble jevnlig lest for folk som ikke var så godt kjent med radioteknikk og diffraksjon av elektromagnetiske bølger - armaturene i amerikansk vitenskap kjempet med hverandre om å love implementering av et slikt prosjekt i praksis. Et praktisk talt uoppdagbart og usårbart fly som ikke krever eskorte eller støttefasiliteter.
Resultatet av Northrop-spesialistenes innsats viste seg å være mer enn tvilsomt: det effektive spredningsområdet til B-2 er estimert i området fra 0,0014 til 0,1 kvm. meter (til sammenligning er RCS for Su-27-familiejagerne innenfor 3-4 kvadratmeter. meter). Det ser ut til at B-2 Spirit viser en radikal reduksjon i ESR sammenlignet med konvensjonelle maskiner.
Flate former, ingen vertikal kjøl, utbredt bruk av radioabsorberende materialer, "sikksakk" -ledd av deler. Det enorme flyet ser ut som en liten fugl på radaren!
Imidlertid er ikke alt så enkelt: den lille RCS-en til en stealth-bombefly er ikke en garanti for B-2s sikkerhet. Å redusere RCS gir en viss beskyttelse mot utdatert deteksjonsutstyr og luftvernsystemer, men moderne radarer ser et slikt objekt (RCS = 0,1 kvm) i en avstand på titalls kilometer. Det er problemer med det infrarøde området - til tross for alle triksene til ingeniørene (motorenes plassering på vingens øvre overflate, den spesielle formen på dysene som danner en "flat" stråle for rask avkjøling av forbrenningsprodukter) - til tross for alle anstrengelser, var det umulig å gjemme den rødglødende jeteksos helt.
Ifølge øyenvitner (flyet ble undersøkt et par ganger gjennom termiske avbildere på internasjonale flyshow), fra noen vinkler skinner Spirit merkbart i det infrarøde området. Til slutt kan piloten til en fiendtlig jager visuelt oppdage Ånden - i dette tilfellet er den hjelpeløse bombeflyet dødsdømt.
Risikoen for å bli oppdaget (og derfor ødelagt) er fortsatt stor. Ingen ved sitt rette sinn og gode hukommelse vil sende en B-2 Spirit alene inn i rekkevidden til S-300 luftforsvarsmissilsystemet eller fiendens jagerfly. I praksis utføres et alvorlig gjennombrudd i luftforsvaret ved å bruke dusinvis av spesialiserte fly F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call", etc. Fiendtlig luftforsvar er "knust" av massive volleys med anti-radar-missiler, Tomahawk SLCM-er, elektronisk jamming, Hellfires fra ubemannede luftfartøyer. I dette tilfellet har den "usynlige" B-2 ingen klare fordeler i forhold til konvensjonelle fly, samtidig er bruken ineffektiv og ødeleggende.
På samme sted hvor motstanden fra luftvåpenet og fiendens luftforsvar er minimert (Afghanistan, Libya), gjør vanlige F-16 også en utmerket jobb. Superhelten er for lei seg under disse forholdene.
Hvem er du, B-2 stealth bombefly?
USAF mottok en konvensjonell bombeholder til en overpriset pris. Det er ingen tvil om at dette er et seriøst fly for å "etablere demokrati" rundt om i verden, som er i stand til å ta ombord 80 227 kg bomber og gjøre en 50-timers kampfly fra Whiteman AFB (Missouri) til Afghanistan (med luftpåfylling).
Bortsett fra sin kontroversielle "stealth" og utrolige pris, er B-2 ikke dårligere enn sin legendariske forgjenger B-52 "Stratofortress" (ifølge planene på 80-tallet, i begynnelsen av det nye århundret 132 "Spirit" skulle helt erstatte flåten "Stratosfæriske festninger"). Hver av bombeflyene har sine egne styrker, samtidig viser "usynlighet" ikke klare fordeler i forhold til veteranen.
Den gamle "Stratofortress" (modifikasjon B-52H) har nesten to ganger flyvningen, mens den bærer en 20% større bombelast.
B-2 demonstrerer på sin side et fantastisk sett med gjenkjenningsverktøy: 21-modus AN / APQ-181-radaren, som er i stand til å skanne en stripe underliggende terreng 240 km bredt og arbeide i terrengkartmodus, innen 2010 ble erstattet av en enda mer imponerende LRIP -radar med et aktivt faset utvalg … B-2-pilotene har til rådighet de mest moderne flyelektronikk: FLIR-overvåkingssystemet, elektronisk rekognoseringsutstyr, en HANIUAL radiohøydemåler med lav sannsynlighet for signalavlytting, et treghetsnavigasjonssystem, en informasjonsutvekslingskanal med rekognoseringssatellitter, VILSTAR-kommunikasjon utstyr, et ZSR-62 elektronisk krigføringssystem, målbetegnelsesutstyr designet for bruk av guidet ammunisjon JDAM, TACAN-navigasjonssystemet, en mottaker for VIR-130 radiolandingssystem og et passivt sensorsystem som signaliserer endringer i situasjonen over bord.
Et annet spørsmål-hvorfor trengte B-2 Spirit en superradar med AFAR? Tross alt motsier dette hele konseptet om å bruke et "stealth-fly". Bare en impuls - og fiendtlige RT -rekognoseringssystemer oppdaget flyets plassering. For eksempel hadde den berømte kollegaen til "Spirit" - F -117, ingen radar ombord i det hele tatt. Bare passive måter å samle informasjon på.
Til slutt kan veteranen B -52 utstyres med en opphengt observasjons- og navigasjonscontainer (for eksempel LITENING) - i dette tilfellet tilsvarer evnen til den gamle bombebæreren ethvert moderne fly.
Det "usynlige" har enda en paradoksal fordel ved første øyekast - det er mindre avhengig av værforholdene! I motsetning til den store B-52 med lange og skjøre vingefly, kan B-2 lande trygt i en 40 m / s sidevind.
B-2 Spirit er høyt automatisert. Mannskapet på et stort strategisk bombefly består av bare to piloter! (5 personer kreves for å fly B-52, B-1B-mannskapet består av 4 personer).
Akk, dette er en svak unnskyldning for Spirit. Driftskostnadene for stealth -bombeflyet er mye høyere enn noen av kjøretøyene som er oppført. B-2-basering er bare mulig i en spesiell hangar med et kunstig vedlikeholdt mikroklima-ellers vil ultrafiolett stråling skade flyets radioabsorberende belegg. Det er ikke mange flybaser på jorden hvor langsiktig utplassering av B-2 er mulig-ifølge offisielle data er den tilsvarende infrastrukturen bare tilgjengelig på Whiteman flybaser (amerikansk territorium), Anderson (Guam-øya, Stillehavet) og Diego Garcia (Chagos skjærgård, 500 miles sør for Seychellene, Det indiske hav).
Selvfølgelig er det morsomt å se hvordan amerikanerne tar seg av sine dyre "leker", men ærbødig holdning til flyteknologi er en veldig nyttig tradisjon, det viktigste er ikke å gå til ekstremer. Til slutt beskytter den spesielle hangaren stealthen ikke bare mot sollys, men også mot terrorangrep og andre force majeure -situasjoner. Det er rapportert at i tilfelle en brannkilde, er brannslukningsanlegget i stand til å fylle flyet med flammeslukkende skum på 20 sekunder.
Ammunisjon. Det mest spennende øyeblikket. Maksimal kamplast for en stealth bombefly når 23 tonn (etter modernisering forventes det å øke til 27 tonn). Bomber kan imidlertid ikke "helles" i en bombehul som betong. I praksis er den faktiske kampbelastningen til B-2 innenfor 18 tonn. Hva betyr det?
-80 fritt fall 500 pund bomber Mk.82
- eller 16 atombomber B-61
- eller 36 klaseammunisjon på CBU -linjen
- eller 12 store kaliberbomber JDAM (GPS ersatz-sett som gjør konvensjonell ammunisjon til presisjonsvåpen)
- eller 8 guidede bomber med laserveiledning GBU-27 Paveway III (estimert vekt 907 kg).
Ærlig talt aner jeg ikke hvordan myten oppsto om at B-2 ikke er i stand til å bruke luftskytede cruisemissiler. Tross alt, i dette tilfellet kreves det ikke for mye av transportøren - bare heng ammunisjonen i bomberommet og lever den til fallpunktet.
For eksempel kan B-2-rustningssammensetningen se slik ut: 8 AGM-137 TSSAM taktiske cruisemissiler med lav radarsignatur eller 8 AGM-158 JASSM cruisemissiler eller 8 AGM-154 JSOW glidebomber.
Lansering av AGM-158 JASSM cruisemissiler
Likevel forble de første planene om å utstyre Spirit med en AGM-129 superrakett med et termonukleært stridshode uoppfylt-etter Sovjetunionens sammenbrudd er den eneste bæreren av denne ammunisjonen B-52 (missilene er suspendert fra en undervinget pylon).
Når det gjelder å sammenligne B-2 med sin jevnaldrende, B-1B Lancer supersoniske strategiske bombefly, er det ingen tvil om at Lancer ser ut å foretrekke. B-1B har en nesten 2 ganger større kampbelastning (30+ tonn i interne bomberom, unntatt ekstern våpenoppheng), er i stand til å utvikle supersonisk hastighet og har muligheten til å montere ekstra observasjonsutstyr (SNIPER XR-containere for høy- høydebombing). Lancers design bruker også signaturreduksjonsteknologier, og B-1B koster 5 ganger mindre!
Bekjempe karriere B-2
Den første kampbruken av B-2 fant sted i 1999-"stealth bombers" kastet rundt 600 JDAM-bomber med høy presisjon på Jugoslavia. Det ble gjennomført direktefly fra USA.
Under invasjonen av Irak (2003) opererte B-2 Spirit fra den fremre Diego Garcia flybasen i Det indiske hav, og noen av flyene fløy fremdeles ultralange distanser fra USA. Offisiell statistikk - 49 sorteringer, 300 tonn kastet ammunisjon.
I 2011 deltok tre kjøretøyer i raid mot Libya og angrep 45 bakkemål.
Kampopplevelsen av B-2 er ganske betydelig, og dessuten ble "Spirituals" bygget i en liten serie på bare 21 enheter.
Ifølge offisielle data gikk også ett fly av denne typen tapt under operasjonen - 23. februar 2008 styrtet et fly med personnavnet "Spirit of Kansas" umiddelbart etter start fra en flybase på øya Guam. Begge besetningsmedlemmene klarte å kaste ut.
Utfall
Historien om B-2 bombefly er en historie om hvordan du ikke trenger å lage fly. Til tross for en viss propagandarolle, utvikling av ny teknologi og begrenset deltakelse i militære konflikter, forårsaket "Spirits" mer skade på det amerikanske budsjettet enn motstandere av Pentagon. Flyet viste seg å være ekstremt dyrt (kostnaden for hver av de 21 bygde "Spirits", med tanke på FoU, oversteg 2 milliarder dollar i 1997 -prisene) og ineffektiv i forholdene til moderne lokale konflikter. Det er vanskelig å si hvor berettiget bruk av stealth -teknologi er, men flere og flere land streber etter å bruke disse løsningene i utformingen av luftfarts- og sjøutstyr. Tydeligvis er det et rasjonelt korn i "stealth" - det er en annen sak hvor mye det oppnådde resultatet tilsvarer kostnadene.
