"Det blir sjøfartøyer!" - sa tsar Peter og dro til Europa for å studere skipsbygging. Russiske sjømenn kopierte nøye teknologiene, kunnskapen og tradisjonene til den nederlandske flåten, og etter 100 år gikk de allerede på bekk i ukjente breddegrader og oppdaget et nytt kontinent Antarktis (751-dagers ekspedisjon verden rundt av Bellingshausen og Lazarev, 1819-1821).
Peter den store var en sunn realist og prinsippløs prinsippmatiker. Trenger skip utenlandsk teknologi? Vi får dem for enhver pris. Trenger du kunnskap? Vil lære. Av alle som ønsket å lære de russiske mongolene visdom, valgte Peter de beste lærerne for seg selv - nederlenderne. Det nåværende landet med "røde lys" for et århundre siden var en av de store maritime stormaktene. Cape Town, Ceylon, eneretten til å handle med Japan - dette er en liten liste over prestasjonene til de nederlandske sjøfolkene. De ble også notert på den andre siden av verden - fornavnet til New York var New Amsterdam. Det var ikke synd å lære slike ess for navigasjon til marinvitenskap. Forresten, selve ordet "marine" (niderl. Vloot) kom også til oss fra Holland sammen med selve marinen.
I det tjuende århundre hadde historien til utenlandsk kjøp i interesse for den russiske marinen mange vellykkede øyeblikk. Krysseren "Varyag", bygget på verftene i Philadelphia, ble berømt i århundrer (men med tanke på tekniske egenskaper var "Varyag" ikke spesielt vellykket). Den legendariske "blå krysseren" til Svartehavsflåten "Tasjkent" ble bygget i Livorno - italienerne gjorde sitt beste, den raske silhuetten og hastigheten på 43 knop gjorde "Tasjkent" til standarden for skipsbygging før krigen (til tross for det italienske prosjektet, Sovjetiske våpen ble installert på lederen).
Før den store patriotiske krigen … nederlendere dukket plutselig opp i den sovjetiske marinen! Ubåter av type C, som Shchedrin og Marinesko kjempet mot, ble bygget i Sovjetunionen i henhold til prosjektet til det nederlandsk-tyske selskapet IvS.
Men "lommeslagskipet" "Petropavlovsk" - den tidligere tyske "Luttsov", dukket opp fra sløret til den baltiske tåken. Skipet, som forble uferdig, deltok i forsvaret av Leningrad og ble et godt læremiddel for sovjetiske skipsbyggere ved design av kryssere på 50 -tallet.
Vi kan trygt argumentere mot de mest sta skeptikerne og ivrige motstanderne av bruk av utenlandsk teknologi at dette er en normal global praksis, som ofte gir gode resultater. Når det gjelder moderne marinefag, for eksempel, ble skrogene til kjernefysiske isbrytere fra Taimyr-serien bygget i Finland, en anerkjent verdensledende innen bygging av store tonnasjeskip. Selvfølgelig ble reaktorene og all den høyteknologiske fyllingen for isbryterne laget i Sovjetunionen.
Alternativ
På bakgrunn av det ustanselige hysteriet over kjøpet av Mistrals til den russiske marinen, forble spørsmålet om mulige alternativer for denne internasjonale avtalen helt ubemerket. Drømmer om dyp modernisering av store landingsskip som "Ivan Rogov" eller kjøp av atomflyskipet "Nimitz" vil bli overlatt til samvittigheten til utrettelige drømmere. Vi vil snakke om ganske realistiske hendelser. Var det faktisk et alternativ til å kjøpe Mistral UDC - kjøpe et annet utenlandsk skip av lignende klasse og på samme vilkår? Det var et slikt alternativ, dessuten var valget ekstremt bredt.
I tillegg til franskmennene, ble nederlenderne invitert (hvem skulle tro) til å delta i det internasjonale anbudet om bygging av helikopterbærere for den russiske marinen, som presenterte Jan de Witt UDC og det spanske selskapet Navantia med Juan Carlos Jeg lander helikopterbærer. For formalitetens skyld deltok også admiralitetsverftene, Kaliningrad Yantar og Fjernøsten Zvezda i anbudstegningen - akk, russiske foretak hadde ingen sjanse helt fra begynnelsen på grunn av mangel på egne prosjekter.
Hollenderen var den første av de virkelige utfordrerne til seieren. Etter å ha undersøkt Jan de Witt på International Maritime Salon i St. Petersburg, var den russiske delegasjonen glad, men til tross for de positive vurderingene, oppfylte ikke den nederlandske UDC mange krav, og dens forskyvning var en fjerdedel mindre enn Mistrals.
Oppriktig talt var favoritten kjent på forhånd - Mistral besøkte St. Petersburg spesielt i november 2009. I januar i fjor ble den siste tvilen fjernet - anbudet på bygging av fire helikopterbrygger ble vunnet av Frankrike. Imidlertid ville det være interessant å se på alternativet - det spanske "force projection ship" (lette hangarskip) "Juan Carlos I." I 2007, da han deltok i en lignende konkurranse om bygging av en UDC for den australske marinen, rev Juan Carlos I fra hverandre Mistral som en vest - australierne valgte nesten umiddelbart det spanske prosjektet og la to egne helikopterbrygger på det. Hva er årsaken til en slik diametralt motsatt vurdering? Prøver å finne ut av det …
Don Juan
Det spanske styrkeprojektionsskipet (amfibisk overfallsbrygge, lette hangarskip - kall det hva du vil), med et morsomt navn, som om det er hentet fra en argentinsk TV -serie, er et stort skip med en total forskyvning på 27 tusen tonn, designet for å tilby transport og avstigning av marine enheter ved kysten. infanteri, humanitær bistand og evakuering av ofre.
I motsetning til andre UDC -er i en lignende klasse, ble "Juan Carlos" opprinnelig designet med forventning om å basere fly med kort og vertikal start. Totalt-19 angrepsfly AV-8 Harrier II eller lovende VTOL-fly F-35B. I den spanske marinen er det imidlertid bare 17 "Harrier", og den faktiske sammensetningen av luftgruppen vil være litt annerledes: 11 "vertikal", samt 12 transport- og kamphelikoptre Augusta AB.212 og anti-ubåtshelikoptre SH- 60 "Seahawk". Juan Carlos flydekk har seks landingspunkter for flerbrukshelikoptre, dekket kan ta imot CH-47 Chinook-helikoptre for tung transport og V-22 Osprey-konvertiplaner. I baugen på flydekket er det en av de bemerkelsesverdige egenskapene til den spanske UDC - et baugsprengbrett, installert i en vinkel på 12 °, designet for å lette start av fly med kamplast. For å støtte arbeidet til luftgruppen er det to helikopterheiser og en hangar under dekk for lagring av fly. Drivstoffreservene utgjør 800 tonn flyfotogen.
Som alle flerbrukslandingsfartøyer er Juan Carlos utstyrt med et bakre dokkkammer på 69 x 16,8 m, som har plass til fire landingslekter LCM-1E (full forflytning på 100 tonn) eller en hovercraft LCAC (landingsluftfartøypute, full fortrengning) på 185 tonn, hastighet opp til 70 knop) + amfibiske pansrede personellbærere.
På grunn av det høye automatiseringsnivået består mannskapet på et stort skip av bare 243 mennesker, i tillegg kan UDC ta ombord 1200 mennesker, inkludert 900 marinere med fullt utstyr, 100 ansatte og to hundre flypersonell. Det er to transportdekker inne i skipet for å ta imot pansrede kjøretøyer med et totalt areal på 6000 kvadratmeter. meter, i stand til å motta 46 hovedstridsvogner "Leopard-2". I tillegg transporterer UDC 2.150 tonn diesel, 40 tonn smøremidler og 480 tonn drikkevann.
De spesielle egenskapene til UDC inkluderer et flaggskip kommandosenter for 100 operatører, et topp moderne sykehus og emblematiske selvforsvarssystemer: to 20 mm Oerlikons + reserverte steder for installasjon av to 12-fatede Meroka automatiske anti- flyvåpen.
Resultatet er et universelt kampkompleks som er i stand til å løse et bredt spekter av oppgaver hvor som helst i verdenshavet. I henhold til den romslige definisjonen av NATO -eksperter, er slike skip fordelt på en egen klasse "kraftprojeksjon og kommandofartøy" (skip for projeksjon av makt og kontroll).
Det eneste spørsmålet er at et klart begrep om bruk av slike skip ennå ikke er formulert. I store amfibiske operasjoner som invasjonen av Irak er UDCs rolle med sine 46 stridsvogner forsvinnende liten: I 1991 trengte amerikanerne å levere 2000 Abrams -tanker til Persiabukta, pluss 1000 flere ble brakt av deres allierte i internasjonal koalisjon. Dekksluftfløyen til et "lett hangarskip-helikoptertransportør", bestående av 20-30 "vertikale fly" og helikoptre, henger ti ganger bak luftfløyen til et klassisk kjernefysisk hangarskip i kapasitet, for eksempel er det ingen langdistanse radarfly på UDC. Samtidig er ikke streik hangarskipet selv en avgjørende kraft i en lokal konflikt - under Operation Desert Storm utførte seks AUG totalt 17% av sorteringene, resten av arbeidet ble utført av bakkebasert luftfart - mer enn tusen streikefly!
Sett fra marinekamp er utsiktene til den amfibiske helikopterbrygga enda mer tvilsomme-et sakte fart (fart 18-20 knop) skip, blottet for alvorlige forsvarsvåpen og reservasjoner, er kun ment for å levere ekspedisjonsstyrker til det nødvendige området ved verdenshavet, mens skipet i seg selv ikke er inkludert i kampsonen, som forblir hundre kilometer fra kysten - tropper lastes av med fly, eller bruker sitt eget amfibiefartøy.
Det er en annen vurdering av de universelle amfibiske angrepsdokkskipene - en bataljon av fallskjermjegere støttet av tunge pansrede kjøretøyer og godt organisert luftdeksel er nok til å undertrykke opptøyer et eller annet sted i hovedstaden i Elfenbenskysten. På den annen side oppstår et rimelig spørsmål - hvorfor bygge et enormt dyrt skip, hvis konvensjonelle transportfly kan brukes til å levere en bataljon soldater til Elfenbenskysten? For et halvt århundre siden innså militæret at i stedet for å lande på en bar, uforberedt strand, overgrodd med torner, ville det være nok å gripe hovedstadens flyplass og gjøre den til en praktisk base, uforlignelig i komfort med de trange dekkene til en landing skip. Praha-våren, 1968, gikk i denne modusen (ifølge en versjon ble det lynraske beslaget på den internasjonale flyplassen utført av sovjetiske spesialstyrker, som ankom Praha under dekke av et idrettslag med store svarte poser). Med erobringen av Bagram flyplass begynte den afghanske krigen, det samme ble gjort av de amerikanske rangerne i Somalia, 1993.
Men tilbake til skipene. Uansett fortsetter klassen med universelle amfibiske overfallshelikopterdokker å utvikle seg i mange land i verden: USA, Frankrike, Spania, Nederland, Sør. Korea, og nå, snart, vil den russiske marinen motta dem. Kanskje overdriver forfatteren fargene unødvendig - et universelt helikopterfly kan være nyttig for å svare på nødssituasjoner og delta i oppdrag for å levere humanitær hjelp og militært utstyr til sine geopolitiske partnere. Et stort krigsskip vil sannsynligvis bli et element i russisk diplomati.
Vi kan gjøre alt, men vi gjør ingenting
Mens evnen til Mistral og teorier om dets kampbruk er årsaken til voldsom kontrovers i det russiske samfunnet, er marinespesialister mest interessert i den ultramoderne "fyllingen" av det franske skipet. Det kan høres litt upatriotisk ut, men den innenlandske skipsbyggingsindustrien har aldri bygget noe lignende før.
Mistral er ikke bare et stort landingsskip, det er et nesten helautomatisk helelektrisk fartøy med et mannskap på 180 mennesker. I tillegg til kraftige helikoptervåpen, vil våre sjømenn disponere et moderne sykehus med et areal på 750 kvadratmeter. meter med mulighet for å øke modulært, på bekostning av skipets andre lokaler. Om nødvendig kan det tilbys arbeid av 100 medisinsk personell i 12 operasjonsrom! Ikke alle russiske byer kan skryte av en slik medisinsk institusjon.
Mistral er et ekte flaggskip med et storslått amfiteater på kommandoposten med et areal på 900 kvadratmeter. meter; en kraftig server med 160 dataterminaler; 6 ADSL- og satellittkommunikasjonsnettverk. "Mistral" kan ikke bare kontrollere en marineformasjon, men også fungere som en kommandopost for hele den kombinerte våpenoperasjonen.
Den nyeste franske UDC krever minimal logistisk støtte, et stort skritt fremover på mannskap, kommando og utplassering av tropper. Skipets evner lar det fullt ut realisere potensialet for 5000 timers kontinuerlig service, dvs. 210 dager i året. Interessant nok har tilhengere av atomkraftverk på skip og "rundt om i verden" noen gang tenkt på aspekter som utholdenheten til mannskapet, mekanismer og utstyr? Mistral oppfyller alle disse kravene, og cruiseavstanden (11.000 miles på 15 knop) sikrer den transatlantiske passasjen Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk uten tanking.
Det er også negative sider. Den virkelige "fallgruven" - transportdekket til Mistral oppfyller ikke russiske krav, den er designet for en masse som ikke overstiger 32 tonn for hver kampenhet. Dette betyr at Mistral, i stedet for de erklærte 30, vil kunne ta ombord ikke mer enn 5 russiske hovedstridsvogner: tre på stedet foran kaikammeret og to på landingsbåter som ligger fortøyd inne i kaien.
Selvfølgelig vil den russiske Mistral ha en litt annen design enn den til den franske slektningen: Dimensjonene til flyheisene vil endres, i forbindelse med basering av Kamov -maskinene på skipet med en furupropellkonfigurasjon, bør hangarhøyden økes, forsvinner den "naturlige ventilasjonen" av transportdekket - åpne åpninger på skipets sider er uakseptable på nordlige breddegrader, selv kan transportdekket motta MBT, isforsterkning av skroget er planlagt, selv om tilstedeværelsen av en bue pære kompliserer denne oppgaven betydelig. I følge DCNS vil de russiske Mistrals motta 30 mm AK-630 luftfartsartillerifester foran på styrbord og bak på skipet på babord side. Anti -fly missilskyttere 3M47 "Gibka" vil være plassert foran på styrbord side og bak - til venstre. DCNS vil forberede nettstedene for installasjon av våpen, mens selve kampsystemene vil bli installert på skipet allerede i Russland.
Alt er ikke lett her
For alle fordelene ved Mistral hadde dette skipet en negativ eksporthistorie inntil nylig. Faktisk, i en upartisk sammenligning, mister den franske CDK på mange måter det større spanske helikopterskipet Juan Carlos I: halve størrelsen på en luftvinge, det er ingen mulighet for å basere fly med en kort start, ombord kan den bare ta imot 450 marinere, mot 900 for Juan Carlos … Samtidig er Juan Carlos I mye billigere: 460 millioner euro mot 600 millioner euro for Mistral. Hvorfor foretok Russland det franske prosjektet?
En av de mest sannsynlige forklaringene: "Mistral" er en hel pakke med kontrakter der oppfyllelse av noen forpliktelser innebærer oppfyllelse av andre. Som et resultat får Russland lovlig tilgang til et bredt spekter av de beste vestlige teknologiene. Et av de virkelige eksemplene knyttet til denne transaksjonen er samarbeid med det franske selskapet "Thales" - en av verdens ledere innen utvikling av militærelektronikk, kampinformasjons- og kontrollsystemer og radarutstyr …
Franskmennene godkjente beslutningen om å overføre til Russland, sammen med den nye generasjonen BIUS-skipet SENIT-9 (det var dette øyeblikket som vakte tvil blant de fleste skeptikere, akk, et privat selskap er klar til å selge enhver statshemmelighet for penger, selv på omfanget av hele NATO -blokken). Sammen med BIUS vil "russisk franskmann" motta en moderne tredimensjonal radar Thales MRR-3D-NG for overvåking av luftsituasjonen. I tillegg protesterer franskmennene ikke mot overføring av teknologier for den integrerte masten I-MAST, noe som vekker genuin interesse blant de russiske "elektroniske ingeniørene".
Oppfyllelsen av kontrakter for Mistral brakte en ny samarbeidsrunde - 11. juli 2012 på Farnborough Airshow signerte Russian Aircraft Corporation MIG og Thales -gruppen en kontrakt for levering av 24 enheter Thales TopSight hjelmmontert mål betegnelse og indikasjonssystem for å utstyre dekkbaserte jagerfly MiG-29K og MiG-29KUB, planlagt for adopsjon av den russiske marinen luftfart.
Dette er de alvorlige konsekvensene av en høyprofilert avtale …
:
