I august 1943 fant den hardeste kampen mellom fly og ubåter sted i Karibia. Browning på 50. banket kraftig. kaliber, som svar på dem fra overflaten suste tunge utbrudd av luftfartøyskanoner "Flac", bak akterenden av båten, vannkolonner steg hvert minutt. Flyene passerte på lavt nivå, skjøt ubåten med maskingevær og kastet tonnevis med dybdeladninger på den - slaget blusset opp for alvor.
Til amerikanernes overraskelse forsøkte U-615 ikke å senke eller kaste et "hvitt flagg"-den hjelpeløse båten med utladet batteri økte bare farten og satte kursen mot det åpne havet, dekkmannskapet skyndte seg til luftfartøyet våpen. Og så begynte det!
Den oppgraderte U-boten med forsterket luftfartsbevæpning viste seg å være en "tøff mutter å knekke": i stedet for den fjernede 88 mm pistolen ble et sett med automatiske luftvernkanoner installert ombord i båten, som gir allsidig beskytning av luftmål. Den første runden endte uavgjort - den amerikanske flybåten PBM "Mariner", gjennomboret med et luftvernutbrudd, begynte å røyke og krasjet i vannet. Men haglen med nedlagte dybdeavgifter gjorde jobben sin - den skadede U -615 mistet evnen til å senke seg.
"Liberator" skyter en tysk U-bot fra 12, 7 mm maskingevær
Dagen etter avviste ubåten 11 flere angrep fra amerikanske fly, men til tross for store skader og kommandantens død fortsatte den hardnakket mot det åpne havet og gjemte seg for fienden i tåke- og regntilstander. Akk, sårene som ble mottatt var dødelige - morgenen 7. august var pumpene ute av drift, den utsatte ubåten ble sakte fylt med vann og sank til bunns. En time senere ble 43 personer fra U-615 mannskapet hentet av en amerikansk ødelegger.
Fanget mannskap på ubåten U-615
U -848 under kommando av Wilhelm Rollmann omkom ikke mindre hardt - ubåten IXD2 varte i 7 timer under de ustanselige angrepene fra Mitchells og Liberators fra Ascension Island. Til syvende og sist ble U-848 senket; fra mannskapet hennes ble bare en ubåt reddet - Oberbotsman Hans Schade, men han døde for tidlig av sårene.
Blant ubåtene var ekte mestere, for eksempel U-256 ubåten, som skjøt ned fire fiendtlige fly. Tre fly krittet hver opp U-441, U-333 og U-648. Luftskyteskytter U-481 skjøt ned et Il-2-angrepsfly over Østersjøen-det eneste tapet av sovjetisk luftfart fra brannen til tyske ubåter (30. juli 1944).
Blant de allierte flyene led marinepatruljemodifikasjonene B-24 "Liberator" (firemotorers analog til "Flying Fortress") alvorlige tap-totalt 25 lavflygende "Liberators" under krigen var ofre for anti -flyvåpen av tyske U-roboter.
Langdistanse maritime patruljefly PB4Y-1, aka Consolidated B-24D Liberator med ekstra baugtårn
Generelt var de åpne kampene til tyske ubåter med fly ganske episodiske - sjømennene var motvillige til å delta i en brannkamp, og foretrakk å dykke på forhånd og forsvinne i vannsøylen.
Ubåten regnet aldri med en åpen konfrontasjon med luftfart - ubåtene hadde en helt annen taktikk basert på stealth. Det begrensede antallet luftfartsfat, fraværet av automatiserte brannkontrollsystemer, upraktiske forhold for drift av pistolmannskaper, båtens sterke overveldelse og ustabilitet som artilleriplattform - alt dette satte båten i åpenbart ugunstige forhold sammenlignet med et fly som skyer på himmelen. En reell sjanse for frelse ble gitt bare av dykkets hastighet og den tidlige advarselen om at fienden oppdaget det.
Når det gjelder å lage varslingssystemer, har tyskerne oppnådd flotte resultater. Et spesielt sted ble okkupert av radioteknisk rekognosering - våren 1942, etter hyppige rapporter fra ubåter om plutselige nattangrep fra luften, ble FuMB1 Metox radardetektor utviklet, kalt "Biscayakorset" for sitt karakteristiske utseende. Enhets deteksjonsområde var to ganger høyere enn rekkevidden til britiske radarer - under normale forhold fikk båten en "tidsbonus" i form av 5-10 minutter for å dykke og gå ubemerket hen. Av minusene - ved hver oppstigning måtte antennen løftes ut av kupeen og festes manuelt på broen. Tiden for akutt nedsenking økte.
Likevel gjorde bruken av "Cross of Biscay" det mulig i seks måneder å frata effektiviteten til de allierte anti-ubåtstyrkene. Som et resultat, i 1942, sank "stålulvene i havene" 1,5 ganger flere fiendtlige skip og fartøy enn i alle de tre foregående årene av krigen til sammen!
Britene ga ikke bare opp og skapte nye radarer som fungerte ved bølgelengder på 1, 3-1, 9 meter. Som svar dukket FuMB9 Vanze -stasjonen umiddelbart opp, noe som gjorde at tyskerne kunne fortsette sitt forferdelige fiske med høy effektivitet til høsten 1943 (til tross for de tøffe tiltakene som ble tatt, overgikk tapene til de allierte fortsatt tapene i 1940 eller 1941).
Høsten 1943 lanserte tyskerne et nytt FuMB10 Borkum antiradarsystem i serie, som kontrollerte bølgelengdeområdet 0,8-3,3 meter. Systemet har blitt kontinuerlig forbedret - siden april 1944 har nye deteksjonsstasjoner FuMB24 "Fleige" dukket opp i ubåtflåten.
Tyskerne reagerte på utseendet til de amerikanske centimeterradarene AN / APS-3 og AN / APS-4, som opererte med en bølgelengde på 3,2 cm, ved å lage FuMB25 "Müke" (den kontrollerte rekkevidden på 2-4 cm). I mai 1944 dukket det mest avanserte elektroniske rekognoseringssystemet FuMB26 "Tunis" opp, som kombinerte alle tidligere utviklinger om temaene "Mucke" og "Flayge".
Den eneste overlevende ubåten av type VIIC er U-995.
Fantastisk vakkert skip
Men til tross for solide fremskritt innen elektronisk krigføring brukte primitive dieselelektriske båter fortsatt 90% av tiden på overflaten, noe som helt klart krevde å øke deres kampmotstand ved å utstyre båtene med effektive midler for å avvise angrep fra luften.
Av årsakene som allerede er nevnt (båten er ikke en luftverncruiser) var det umulig å lage noe fundamentalt nytt. Å øke de defensive evnene til U-bots ble oppnådd på to hovedmåter:
1. Opprettelse av nye automatiske luftfartsvåpen med høyere skytehastighet.
2. En økning i antall "stammer" til luftfartøyer ombord på ubåten, utvidelse av beskytningssektorene, forbedring av arbeidsforholdene til mannskapene.
Siden desember 1942 begynte nye automatiske Flak 38 -kanoner i stedet for 20 mm Flak 30 luftfartøyskanoner å vises på båter, som hadde en fire ganger høyere brannhastighet - opptil 960 rds / min. Dessuten ble de installert i to ("zwilling") eller firdoble ("firling") alternativer.
Den døende U-848 av Wilhelm Rollmann. En plattform med luftvernkanoner er godt synlig, mannskapet gjemmer seg for eksplosjonene av dybdeladninger og kraftig brann fra "Liberator" maskingevær
Underveis var båtene utstyrt med kraftige 37 mm luftvernkanoner 3, 7 cm Flak M42 - opprinnelig en hærpistol som var modifisert for å skyte under sjøforhold, og avfyrte prosjektiler som veide 0, 73 kg. Brannhastighet - 50 runder / min. To eller tre treff fra Flak M42 var nok til å slå noen fiendtlige fly i vannet.
På noen båter ble det montert "ikke-standardiserte" luftforsvarssett, for eksempel de italienske 13, 2 mm koaksiale maskingeværene fra "Breda" -selskapet. På noen av IX-seriens ubåter på sidene av broen ble det plassert 15 mm MG 151-maskingevær i stor kaliber. Flere MG34-rifler av kaliber ble ofte montert på broskinnene.
For å øke antall fat og utvide sektorer av brann, forbedret designerne kontinuerlig strukturen på dekkhuset og båtens overbygninger. For eksempel hadde "arbeidshestene" til Kriegsmarine - ubåter av type VII ved slutten av krigen åtte forskjellige varianter av dekkhus og overbygninger (Turm 0 - Turm 7). Ikke mindre kraftig moderniserte "cruiser" -båter av type IX - de mottok et sett med fem overbygninger med forskjellige former og innhold.
Hovedinnovasjonen var de nye artilleriplattformene som ble installert bak styrehuset, med tilnavnet Wintergarten av sjømenn. På noen båter av typen VII, i stedet for 88 mm pistolen, som hadde mistet sin relevans, begynte det å bli installert plattformer og rammer med 37 mm Flak M42 kanoner.
Som et resultat, ved slutten av krigen, ble Turm 4 standardversjonen av luftfartsvåpen på type VII-båter:
- to doble 20 mm Flak 38 kanoner på den øvre dekkhusplattformen;
-langdistanse 37 mm luftvernpistol Flak M42 i "Vinterhagen" bak styrehuset (senere erstattet av tvillingen Flak M42U).
Luftfartsbåter fra Kriegsmarine
Som praksis har vist, var alle tiltakene for å beskytte båter mot luftangrep tydeligvis ikke nok. Det var spesielt vanskelig når vi krysset Biscayabukten: båter som forlot baser på kysten av Frankrike, ble utsatt for kraftig ild fra basebeskyttelsen mot ubåt fra de britiske øyer - Sunderlands, Catalina, spesielle modifikasjoner av bombeflyene Mygg, Whitley, Halifax ", Heavy patrulje "Liberators" og "Privates", "Beaufighters" og jagerfly av alle typer - ble kastet på båter fra alle sider, og prøvde å hindre tyskerne i å kommunisere i Atlanterhavet.
Løsningen på problemet var raskt moden - for å lage spesielle "anti -fly" båter for å eskortere kamp ubåter på tilnærming til baser på kysten av Frankrike, samt å dekke "kontantkuer" i det åpne havet (Type XIV transport båter, designet for å levere drivstoff, ammunisjon og mat til båter som opererer på fjernkommunikasjon - på grunn av deres spesifisitet var "kontantkuer" et velsmakende mål for de alliertes anti -ubåtstyrker).
Den første Flak-bagasjerommet (U-Flak 1) ble konvertert fra den skadede U-441-båten-ytterligere to artilleriplattformer ble montert i baugen og akterdelen til styrehuset, båtens luftvernbeskyttelse inkluderte to firefatede 20 mm Flak 38 angrepsgeværer, og Flak M42 anti-flypistol samt mange MG34 maskingevær. Båten som var full av trunker skulle bli en fryktelig felle for fiendtlige fly - tross alt forventer britene tydeligvis ikke en slik hendelse!
U-Flak 1
Imidlertid viste virkeligheten seg å være nedslående - 24. mai 1943 ble U -Flak 1 angrepet av den britiske flybåten "Sunderland" - ubåtene klarte å skyte ned flyet, men fem dybdeladninger som falt ned forårsaket alvorlig skade til ubåten. Et døgn senere kom den bankede Flak-støvelen knapt tilbake til basen. Den neste kamppatruljen endte enda mer tragisk - et samtidig angrep av tre Beaufighters førte til at 10 mennesker døde fra U -Flak 1 -mannskapet.
Ideen om en "luftfartsbåt" led en fullstendig fiasko-i oktober hadde U-Flak 1 returnert sitt opprinnelige utseende og betegnelse etter å ha konvertert den til en konvensjonell "stridende" Type VIIC. Det er bemerkelsesverdig at i juni 1944 ble U-441, sammen med en gruppe andre båter, raskt sendt til Den engelske kanal med oppgaven å hindre de allierte i å lande i Normandie (oh, hellig naivitet!).
7. juni 1944 klarte U-441 å skyte ned Wellington for det kanadiske flyvåpenet, og dette var slutten på hennes kampkarriere-neste morgen ble U-441 senket av de britiske frigjørerne.
Totalt, i henhold til "anti-flybåt" -prosjektet, ble U-441, U-621, U-951 og U-256 utstyrt på nytt (den som skjøt ned flest fly). Hvis ideen var vellykket, var det planlagt å konvertere flere båter (U-211, U-263 og U-271) til U-Flak, men dessverre ble disse planene aldri implementert i virkeligheten.
Til tross for den kraftige utviklingen av luftfartsvåpen, hadde tyske båter mindre og mindre duell med fiendtlige fly - utseendet til snorkler (enheter for bruk av en dieselmotor under vann, på periskopdybde) reduserte tiden til overflaten til et minimum.
Under andre verdenskrig beviste båtene at de er i stand til å ødelegge fiendtlige fly massivt (sammen med reservedeler, drivstoff og ammunisjon) mens de lå demontert i lasterommene på transportskip. Men hvis flyene har tid til å "komme seg på vingen" - i en slik situasjon har båten ingenting å gjøre på overflaten. Vi må raskt gå til en trygg dybde.
Totalt, under slaget ved Atlanterhavet, tok de allierte flyene opp på 348 av de 768 ødelagte tyske ubåtene (45% av tapene fra Kriegsmarine). Dette tallet inkluderer 39 seire som ble oppnådd ved felles aksjoner mellom fly og anti-ubåtskip fra marinen. Et lite antall båter ble også sprengt av gruver plassert av fly (ikke mer enn 26-32 enheter, den eksakte verdien er ukjent).
For ærlighetens skyld er det verdt å merke seg at tyske ubåter sank 123 krigsskip og 2770 transportskip med en total tonnasje på 14,5 millioner tonn over samme tidsperiode. Utvekslingen er mer enn rettferdig! I tillegg utførte båtene sabotasje og raidoperasjoner i kystsonen (for eksempel et angrep på den sovjetiske værstasjonen på Novaya Zemlya), utførte rekognosering, landte sabotasjegrupper, ble brukt på en verdensomspennende kurérlinje langs ruten Kiel-Tokyo, og på slutten av krigen evakuerte mange fascistiske sjefer og gullreserven til riket til Sør-Amerika. De. begrunnet sin hensikt med 100 og til og med 200%.
I stedet for en epilog
Konfrontasjonen mellom flyet og ubåten har eskalert mer enn noensinne i vår tid: siden 1960-tallet har det massive utseendet på roterende vingefly gjort det mulig å overføre brorparten av oppgavene med beskyttelse mot ubåter mot slagskipavdelinger til helikoptre. Grunnleggende luftfart sover ikke-marinene i utenlandske stater fylles årlig opp med nye anti-ubåt-fly: de foreldede Orions erstattes av P-8 Poseidon-jet, opprettet på grunnlag av Boeing-737-passasjer.
Kjernefysiske båter har gått dypt under vann, men metoder og metoder for deteksjon står ikke stille. Visuell og radardeteksjon av ubåter som dukker opp har blitt erstattet av mye mer sofistikerte teknikker:
- magnetiske detektorer som registrerer tilstedeværelsen av en ubåt ved lokale avvik i jordens magnetfelt (teknikken er dårlig anvendelig på høye breddegrader);
- skanning av vannsøylen med en laser av grønt-blått lys, som trenger godt ned til store dybder;
- termiske sensorer som registrerer de minste endringene i vanntemperaturen;
- overfølsomme enheter som registrerer vibrasjoner av oljefilmen på havoverflaten (som er tilgjengelig nesten overalt) ved tvungen forskyvning av vannmengden under havoverflaten.
Jeg snakker ikke engang om slike "primitive" ting som nedlagte ekkoloddbøyer eller slepte GAS -antenner, som lenge har blitt brukt på PLO -helikoptre.
Anti-ubåt helikopter MH-60R "Sea Hawk"
Alt dette gjør at anti-ubåtskrefter, med numerisk overlegenhet, godt forberedelse og en viss flaks, kan oppdage selv den mest lydløse moderne båten.
Situasjonen går dårlig, ubåtene har ingenting å svare på fiendens luftfart. Tilstedeværelsen av flere MANPADS ombord er ikke annet enn en kuriositet - bruk er bare mulig på overflaten.
Sannsynligvis ønsket mange generasjoner ubåter å få et slags våpen for å "slå" de uforskammede helikopterpilotene rett under vannet. Den franske bekymringen DCNS ser ut til å ha funnet en effektiv løsning - A3SM Underwater Vehicle anti -aircraft missile system basert på MBDA MICA -missilet. En kapsel med en rakett blir avfyrt gjennom et konvensjonelt torpedorør, deretter styrt via en fiberoptisk kabel, og raketten suser mot målet i en avstand på opptil 20 km.
Målbetegnelsen er gitt av båtens hydroakustiske midler - moderne GAS kan nøyaktig beregne plasseringen av virvler på vannoverflaten, dannet av en helikopterpropell eller motorer til et lavtflygende PLO -fly (Poseidons patruljehøyde er bare noen få titalls meter).
En lignende utvikling tilbys av tyskerne - IDAS -komplekset (Interactive Defense and Attack System for Submarines) fra Diehl Defense.
Det ser ut som båtene bryter løs igjen!
