Byggingen av prosjekt 941 "Akula" ubåtkryssere (i henhold til den internasjonale klassifiseringen "Typhoon") var et slags gjengjeldelsestiltak for konstruksjonen i USA av atomubåtrakettbærere av typen "Ohio", bevæpnet med 24 interkontinentale ballistiske missiler. I Sovjetunionen begynte utviklingen av et nytt skip å bli behandlet senere enn amerikanerne, så design og konstruksjon gikk nesten parallelt.
"Designerne stod overfor en vanskelig teknisk oppgave - å plassere ombord 24 missiler som veier nesten 100 tonn hver," sier SN Kovalev, general designer for Rubin Central Design Bureau. Det finnes ingen analoger til en slik løsning i verden. " "Bare Sevmash kunne bygge en slik båt," sier A. F. Hjelmer. Byggingen av skipet ble utført i det største naustet - butikk 55, som ble ledet av I. L. Kamai. En grunnleggende ny konstruksjonsteknologi ble brukt - modulær -modulær metode, som reduserte tiden betydelig. Nå brukes denne metoden i alt, både under vann og overflateskipsbygging, men for den tiden var det et alvorlig teknologisk gjennombrudd.
Som et resultat ble skipet bygget på rekordtid - på 5 år. Bak denne lille figuren ligger det enorme arbeidet til hele teamet i foretaket og dets mange motparter. "Byggingen av ubåten ga mer enn tusen foretak i hele landet," husker A. I. Makarenko, daværende sjefingeniør i Sevmash. "Vår hai var klar et år tidligere enn amerikanske Ohio. Naturligvis satte regjeringen stor pris på fordelene som deltakerne i opprettelsen av dette unike skipet. " Anatoly Innokentyevich ble utnevnt til personlig ansvarlig for konstruksjonen etter ordre fra ministeren for skipsbyggingsindustrien. For opprettelsen av atomubåten til prosjekt 941 A. I. Makarenko og montøren av PCB A. T. Maximov ble tildelt tittelen Hero of Socialist Labor. Til ansvarlig leverer A. S. Belopolsky ble tildelt Leninprisen, N. G. Orlov, V. A. Borodin, L. A. Samoilov, S. V. Pantyushin, A. A. Fishev - Statspris. 1219 ansatte i bedriften ble tildelt ordrer og medaljer. Blant dem som markerte seg var sjefene for butikkene G. A. Pravilov, A. P. Monogarov, A. M. Budnichenko, V. V. Skaloban, V. M. Rozhkov, sjefspesialister M. I. Shepurev, F. N. Shusharin, A. V. Rynkovich.
I september 1980 rørte en uvanlig stor atomubåt, så høy som en ni etasjers bygning og nesten to fotballbaner, vann for første gang. Glede, glede, tretthet - deltakerne i den hendelsen opplevde forskjellige følelser, men alle var forent av en ting - stolthet over en stor felles sak. Fortøyning og sjøforsøk ble utført på rekordtid for en atomubåt av et slikt prosjekt. Og dette er den store fortjenesten til oppdragsteamet, så gode spesialister som G. D Pavlyuk, A. Z. Elimelakh, A. Z. Raikhlin, og skipets personell under kommando av kaptein 1st Rank A. V. Olkhovikov. Til tross for de stramme tidsfristene for konstruksjon og testing av den nyeste atomubåten, oppsto situasjoner da ingeniører måtte utvikle nye designløsninger raskt. "Som du vet, er båtens ytre skrog dekket med et tykt lag med gummi," fortsetter Anatoly Innokentievich. "På Akul veide hvert ark 100 kilo, og den totale vekten av den limte gummien var 800 tonn. Første gang båten gikk til sjøs, løsnet noe av dette dekselet. Jeg måtte raskt finne på nye limingsteknikker."
Skipet har tatt i bruk det første innenlandske fastdrevne missilsystemet D-19. Et stort antall missiloppskytninger ble utført på seriekrysseren, som senere ble kalt "Dmitry Donskoy". "Programmet for utvidet testing av missilvåpen var mer enn intenst," husker den tidligere sjefen for BC-5, kaptein I Rank VV Kiseev. "Testene fant sted ikke bare i Det hvite hav, men også i Nordpolen.. Det var tekniske feil. Alt var veldig pålitelig."
Etter ti års drift ble verdens største atomubåt hevet på slippen for middels reparasjon. Det var en vanskelig oppgave når det gjaldt å sikre stråling og brannsikkerhet, siden atomubåten ikke hadde blitt reparert på verkstedets slipways i Sevmash før. Etter en gjennomsnittlig reparasjon og utskifting av en rekke komplekser i mai 2002, ble "Dmitry Donskoy" fjernet fra butikken. Denne datoen regnes som skipets andre fødsel. Slippverkene og tilbaketrekningen av skipet ble overvåket av nestlederen for butikken M. A. Abizhanov, og av handlingene til leveringsteamet på skipet - mekanikeren G. A. Laptev. "Fabrikkforsøk og statlige tester av forskjellige våpensystemer utføres nå med hell. Dmitry Donskoy er unik i sine manøvrerbare egenskaper og kontrollerbarhet," sier ubåtkommandør kaptein I Rang A. Yu. Romanov med stolthet. "Denne ordren har enorm Dette er det raskeste av alle skip i serien, to knop overskred den forrige fartsrekorden for prosjekt 941. Vellykkede tester av skipet skyldes i stor grad den ansvarlige leveringsoffiseren EV Slobodyan, hans varamedlemmer AV Larinsky og VASemushin og, selvfølgelig mannskapet Nukleære ubåter, spesialister på sitt felt, sjef for en kampelektromekanisk enhet, kaptein II Rang AV Prokopenko, sjef for en navigasjonskampenhet, kaptein-løytnant VV Sankov, sjef for en kommunikasjonskampenhet, kaptein III Rang AR Shuvalov og mange andre."
Et skip, som en person, har sin egen skjebne. Denne krysseren bærer stolt navnet på den store russiske krigeren, prinsen av Moskva og Vladimir Dmitry Donskoy. Som dykkerne selv sier, er skipet deres pålitelig og lykkelig. "Nå er skjebnen til denne atomubåten klar", sier SN Kovalev. "Denne ubåten vil være det mektigste skipet i marinen på lenge. Den ble bygget av mange andre virksomheter som deltok i opprettelsen, og naturligvis, marinen på årsdagen for det fantastiske skipet."
Dmitry Donskoy har tjent moderlandet med tro og sannhet i 25 år. Mannskapet er i endring, leveringsteamet, men for alle krysseren forblir innfødt. I dag er skipet, for et kvart århundre siden, det første - det er i spissen for testing av ny marinemissilteknologi. Gratulerer med dagen og god seilas til deg, "Dmitry Donskoy"!
