En ekstremt hyggelig og spennende hendelse for oss, så vel som utenom det vanlige for kommandoen over de forente NATO -marinene, fant en begivenhet sted i begynnelsen av august 2017 i vannet i Nord -Atlanteren, der en felles hangarskip streikegruppe av Britisk hangarskip R08 HMS "Queen Elizabeth", det amerikanske kjernefysiske hangarskipet CVN -77 USS "George HW Bush ", 2 fregatter i britisk hertugklasse (Type 23), kryssere i USA-klassen Ticonderoga og Arleigh Burke, samt den norske fregatten F313" Helge Ingstad "gjennomførte marinemanøvrer" Saxon Warrior-2017 ", med sikte på å øke nivået på effektivitet og koordinering av handlinger i krisesituasjoner som har oppstått på bakgrunn av nye trusler. Faktisk mislyktes øvelsene på grunn av den plutselige opptredenen i den amerikanske og britiske AUGs operasjonsområde av en "ukjent" ubåt, knapt "hørbar" sonartegn og andre fysiske felt som veltalende indikerte at det var en støyfri flerbruks atomubåt, prosjekt 885 "Ask" …
Den uomtvistelige årsaken til denne konklusjonen var informasjonen fra den norske ressursen Aldrimer.no, med henvisning til kilder i den nordatlantiske alliansen. Den rapporterte at i søket etter den påståtte K-561 "Kazan" var involvert en nesten fullverdig blandet anti-ubåt-skvadron fra NATOs marine luftfart, som opererte med Avb Bodø, Keflavik, Andoya, Lossimaus, samt navngitte franske flybaser. Det var ikke mulig å finne og eskortere ubåten verken ved hjelp av magnetiske anomalisensorer på patruljefly, eller ved å integrere hydroakustisk informasjon med RSL og moderne skipsbårne SAC AN / SQQ-89 (V) 3/6 installert på RRC URO CG -58 USS "Philippine Sea" og EM URO CG-75 USS "Donald Cook". Denne hendelsen bekreftet fullt ut de tidligere antagelsene om at selv standardmodifiseringen av MAPL pr.885 "Ash" (uten jetfremdriftsenhet) har mange ganger mer stealth enn pr. 971 "Pike-B" og bare litt "kommer til kort" i klassen "Virginia" …
Senere, av forståelige årsaker, begynte NATOs sjøstyrkes kommando på alle mulige måter å nekte den mislykkede "jakten" på "Kazan", som fant enorm støtte og jubel blant de pseudoliberale russiske mediene, som regelmessig prøvde å fornedre og miskreditere ethvert militær -tekniske prestasjoner i Russland. Det er i dette tilfellet at inkluderingen av notater om forsvarlig jingoistisk patriotisme i nyhetspublikasjoner, med deres videre repost, blir mer relevant, fordi ikke alle lesere er godt bevandret i de taktiske og tekniske parametrene til sjøutstyr og ikke kan komme til bunns selvstendig. av sannheten, skiller desinformasjon fra den virkelige situasjonen. August-"ubåt-oppstyret" i vannet i Norskehavet er imidlertid ikke den eneste hendelsen der NATO AUG og anti-ubåtfly mistet kontrollen over russiske flerbruks atomubåter. Det mest minneverdige øyeblikket kan betraktes som utseendet til den russiske strategiske ubåten, prosjekt 955 Borey, i Long Island -sundet i 2012. Så, ifølge uttalelsen fra representanten for den russiske forsvarsdepartementet, var det nødvendig å justere en lavstøyd ubåt kjernefysisk missilbærer med en SLBM ombord i territorialvannet i USA med en ytterligere stigning i nærheten av New York skipets navigasjonsenheter.funksjonshemmet under tradisjonell kampoppgave.
På denne bakgrunn er det verdt å merke seg at det "kritiske" navigasjonselementet i denne klassen av SSBN er treghetsnavigasjonskomplekset "Symphony-U", utstyrt med "Scandium" gyrocorrector. Nøyaktigheten til å bestemme undervannskoordinatene er omtrent ± 1500-2000 m for det, noe som er en veldig god indikator. Slike tall oppnås selv under et ukentlig opphold i undervannsmodus, som ble bekreftet under kampoppgave for MAPL K-295 "Samara" (prosjekt 971 "Shchuka-B") i 2002 (ubåten er utstyrt med et lignende navigasjonskompleks " Symphony-071 ").
Feilen i "Symphony", designet for å nøyaktig bestemme koordinatene til "Borey" i dominans av fiendtlige patruljefly eller en konflikt med bruk av atomvåpen, er ekstremt usannsynlig, og derfor ser utseendet på en ubåt noen få kilometer ut fra den amerikanske kysten kan tolkes som den første bit av en advarsel om at geostrategisk press på Moskvas interesser i europeiske og Midtøsten -teatre for militære operasjoner ikke kan tas i bruk. Selv om vi vurderer den "semi-fantastiske" versjonen med svikt i PNK "Symphony-U", kan det bemerkes at ubåten kan forbli nedsenket uten å avsløre plasseringen. Ved å bruke denne metoden kunne ubåten lett unngå å nærme seg den amerikanske kysten ved å bruke langdistanse ombord konforme akustiske antennefiler og MGK-600B "Irtysh-Amphora-B" baugen SJC i en passiv driftsmodus (på grunn av retningsfunnet av støyemitterende mål i strandsonen). Videre ville tilstedeværelsen av SSBN Borei forbli ukjent. Men "å bøye musklene", vise den utilstrekkelige effektiviteten til den amerikanske marines anti-ubåtvåpen "ved sine egne porter" var rett og slett nødvendig, og våre ubåter klarte oppgaven helt godt.
Etter de nevnte hendelsene begynte hovedkvarteret for marinestyrker og forsvarsdepartementene i NATO-medlemslandene å tenke stadig oftere på de rystende posisjonene til deres anti-ubåtskomponent, som praktisk talt ikke er i stand til å blokkere de 1300 kilometer lange undersjøiske linjene i Norskehavet og det danske sundet fra inntrengning av våre atomubåter som er en del av den nordlige flåten til den russiske marinen. Som forventet er ikke Storbritannia den siste som spiller en rolle i arbeidet med å styrke ASW i Nord -Atlanteren. Som du vet skremmer ledelsen i Foggy Albion jevnlig befolkningen med "dårlige russere", "med sine kraftige ubåter og atomdrevne kryssere fra pr. 1144.2, klare til å levere en presis streik mot London med" Granites "" og så videre.
Så, 14. september 2017, ga London representert ved BAE Systems kommandoen til US Naval Forces omfattende informasjon om prosjektet til det lovende type 26 flerbruksfregatten Global Combat Ship. Arrangementet er ganske ekstraordinært: Den selvforsynte amerikanske marinen, som i flere tiår stolte på krigsskip som ble lansert fra aksjene til statsverftene Ingalls Shipbuilding og Bath Iron Works, begynte å vise interesse for det utenlandske prosjektet til fregatten fra den gamle verden, som bygges ved verftet. verftet i Scotstown. Dette valget av amerikanere har en mangefasettert bakgrunn.
For det første er dette den komplette avviklingen av moralsk og teknisk foreldede fregatter av Oliver Hazard Perry-klassen (det siste FFG-56 Sampson-skipet ble tatt ut 29. september 2015). Til tross for fortsettelsen av tjenesten på XXI-tallet, gikk ikke fregatter av denne typen gjennom moderniseringsprogrammet i den amerikanske flåten: et utdatert enkeltkanals skipbåren luftfartøy-missilsystem SM-1 ble installert om bord, bygget rundt det "gamle "radar for belysning og veiledning AN / SPG- 60 STIR (en enklere versjon av Aegis AN / SPG-62) og det utdaterte brannkontrollsystemet Mk 86. Den amerikanske marinen bestemte seg for ikke å kunngjøre et dyrt fregattdataoppdateringsprogram til fordel for utvikling og serieproduksjon av nyere og mer allsidige kystsoners krigsskip av LCS-1 "Freedom" og LCS-2 "Independece" -typene.
For det andre er dette uoverensstemmelsen mellom de tekniske parameterne for stridsskip til LCS-2/3-klassen med kravene som stilles til skip i "fregatt" -klassen. Dermed når cruisebanen til LCS -2 trimaran med en hastighet på 30 - 35 knop knapt 2500 - 2700 miles, mens fregatter av typen "Oliver Perry" kan reise 4500 miles med en hastighet på 20 knop. I langdistanse cruise, samt anti-ubåt patruljering av store havområder, spiller cruisebanen en avgjørende rolle for autonomi fra tanking av skip, som under eskalering av en stor regional konflikt ofte er etterspurt i operasjonssonene. av de viktigste hangarskipets streikebestillinger. LCS er designet for å kontrollere nærsjøsonen med en avstand på 300 til 700 km fra kysten. Samtidig inkluderer listen over prioriterte oppgaver: kampen mot fiendens "myggflåter" ved bruk av taktiske missiler AGM-114L-8 (lokalisert i lovende skyteskyttere SSMM), søk / ødeleggelse av bunn og ankergruver ved hjelp av ubemannet sonar rekognoseringskjøretøyer AN / VLD- 1 (V) 1 som en del av komplekset RMV og AN / AQS-20A, i tillegg til å levere målrettede masseangrep mot fiendtlige kystmål i en avstand på 200 km. Til dette brukes taktiske cruisemissiler (loitering ammunisjon) LAM av XM-501LS-komplekset, som ligger i en vertikal modulær oppskytning CLU. Fra denne konklusjonen: "Litoral Combat Ship" i sin nåværende design er praktisk talt ikke egnet for langsiktig anti-ubåtforsvar.
For det tredje er interessen til den amerikanske marinen for det britiske type 26 GCS-prosjektet forbundet med umuligheten av å sende et stort antall EM-er i Arley Burke-klassen til Nord-Atlanteren, siden disse Aegis-skipene er designet for å radikalt øke streiken og defensive evner av den amerikanske marinen i Midtøsten og Asia-Stillehavsområdene, hvor amerikanerne med all makt prøver å nøytralisere den aktive veksten av kampmulighetene i Iran og Folkerepublikken Kina. De britiske type 26 globale krigsskipene er i stand til å løse noen av problemene ovenfor, og derfor kan forespørselen fra BAE Systems fra den amerikanske marinen betraktes som en stor suksess for London, både strategisk og økonomisk.
Det første som bør bemerkes er etterspørselen etter et imponerende antall Type 26 "Global Combat Ship" for den amerikanske marinen på bakgrunn av fullstendig fravær av skip i "fregatt". For å gjennomføre anti-ubåtoperasjoner i Nord-Atlanteren og Nord-Stillehavet trenger Washington minst 30 til 40 slike fregatter. Dette vil tillate en god belastning av Scotstown -verftets kapasitet i ytterligere 9 - 12 år, mens den planlagte kontrakten kan fylle den britiske statskassen med flere titalls milliarder pund. Den største interessen vekkes av kampegenskapene til "Global Combat Ship" i forhold til etablering av ubåtlinjer i Nord-Atlanteren, hvorfra den amerikanske marinen og den britiske marinen forventer et "massivt gjennombrudd" flerbruks atomubåter pr. 971 "Schuka-B", samt pr. 885 / M "Ash / M".
Den mest avanserte versjonen av fregatten "Global Combat Ship" med avanserte anti-ubåt evner er Type 26 ASW ("Anti-Submarine Warfare"), som hovedsakelig vil være utstyrt med anti-ubåt og anti-skip våpen, som ligger i universelle innebygde skyttere Mk 41 VLS. Anti-ubåt-versjonen av Mk 41 sørger for bruk av spesialiserte forlengede transport- og lanseringscontainere Mk 15, der PLUR av typen RUM-139VLA vil være plassert. Umiddelbart etter at han forlot transport- og lanseringsbeholderen, akselererer PLUR til supersonisk hastighet på grunn av lanseringsstadiet med en kraftig drivgassmotor. Skyvevektoravbøyningssystemet bringer RUM-139B til en ballistisk flybane for ytterligere treff på kamp "utstyr" i operasjonsområdet til fiendens ubåt. En kompakt anti -ubåt -torpedo Mk 46 Mod5A (lengde er 2700 mm, vekt er 258 kg) brukes som "utstyr", som kan overvinne ytterligere 10 km etter å ha kommet inn i undervannsmodus, som gir en rekkevidde på minst 30 - 35 km. Samtidig vil foreningen av denne anti-ubåt-missilet med våpenkontrollsystemet Type 26 ASW kreve at amerikanske og britiske spesialister introduserer en elementbase som er typisk for amerikanske Aegis-skip. Det er representert ved Mk 16 Mod 6/7 undervanns målbetegnelse og kontroll delsystem, designet for å synkronisere PLUR RUM-139B treghetsnavigasjonssystem med grensesnittene til AN / SQS-53B integrerte skrog sonarsystemer og GAS med et fleksibelt forlenget slepet antenne AN / SQR-19. I mellomtiden er det fortsatt ingen data om maskinvare-programvare tilpasning av Asroc-VL-komplekset til de nye britiske fregattene. Men selv om Asrok går i tjeneste med Type 26 ASW-fregatter kjøpt av amerikanerne, vil dette ikke alvorlig påvirke potensialet mot ubåt (uten støtte fra patruljefly).
Spesielt ifølge vestlige data publisert av den amerikanske marinen admiral Jeremy Michael Boorda i 1995, detekteringsområdet for russiske ubåter pr. 971 "Schuka-B" ved hjelp av den viktigste integrerte sonaren AN / BQQ-5 (MAPL-klasse "Los-Angeles ") var bare 10 km under normale hydrologiske forhold. 19 år senere, i sin korte artikkel "The fight of people, not ideas", ga kontreadmiral for den sovjetiske marinen, pensjonert Vladimir Yamkov, en liten tabell med beregninger av deteksjonsområdet til SSBN -klassen "Borei" ved bruk av den nyeste AN / BQQ-10 ubåt med lavt støynivå i klassen "Virginia": den var 50 km (265 førerhus). Følgelig kan MAPLs pr. 885 / M eller "Shchuka-B" detekteres i henholdsvis 60 og 70 km avstand på grunn av fravær av en jetfremdriftsenhet som reduserer akustisk signatur.
Imidlertid kan disse indikatorene anses som gyldige bare for normale hydrologiske forhold. Forestill deg nå vannet i Nord -Atlanteren og Norskehavet, hvor hver vinter ledsages av kraftige sykloner som er forårsaket av det islandske minimumet. De forårsaker kraftige uvær som kan vare i flere dager og forverre den hydrologiske situasjonen mange ganger. Bæreområdet under slike forhold kan reduseres flere ganger og ikke overstige 20 - 25 km, spesielt hvis den samme Kazan eller K -154 Tiger (forbedret prosjekt 971 med økt akustisk stealth) vil gjennomføre overgangen fra Barentshavet til Norskehavet i hastigheter opp til 7 knop.
Ovenfor snakket vi om det mest avanserte amerikanske ekkoloddsystemet AN / BQQ-10, installert på ubåter fra "Sea Wolf" og "Virginia" klasser, mens Type 26 "Global Combat Ship" fregatter vil være utstyrt med en integrert baug " pære "HAC type AN / SQS-53B / C. Til tross for at den er utstyrt med kryssere i Ticonderoga -klassen og destroyere i Arleigh Burke -klassen, når rekkevidden i den andre konvergenssonen (i passiv modus) bare 120 km under normale hydrologiske forhold, noe som er merkbart mindre enn AN / BQQ-10. Basert på dette kan det enkelt fastslås at selv i en liten storm kan deteksjonsområdet for ubåter i Yasen-klassen knapt nå 12 km. Tilstedeværelsen av en GAS med en fleksibel forlenget slepet antenne (GPBA) Sonar 2087 (Type 2087) "glatter ikke ut" situasjonen heller. Det er et lavfrekvent hydroakustisk instrument-en analog av den innenlandske stasjonen "Vignette-EM" og er representert av et fleksibelt lydgjennomsiktig komposittrør med hundrevis av piezoelektriske elementer-mottakere av trykk generert av hydroakustiske bølger fra undervanns- og overflateinnretninger. I tillegg til flere hundre svært følsomme hydrofoner (som opererer i frekvensområdet fra 1 til 3 kHz), er strukturen utstyrt med en lydemitterende slepet enhet for aktiv drift. Rekkevidden kan være 140-150 km mot et mål av typen "overflateskip", mens moderne MAPL eller SSBN kan påvises i en avstand på 50-75 km under gunstige hydrologiske forhold og lignende 12-15 km i stormfulle de.
Av alt det ovenstående konkluderer vi med at selv 20 eller 25 "globale krigsskip" Type 26 "GCS" ikke vil kunne kontrollere hele 1300 kilometer lange delen av Nord-Atlanteren for drift av våre ubåter. Det ekstra engasjementet av ubåt-fly P-8A "Poseidon" og P-3C "Orion" vil bare overfladisk "lysne opp situasjonen" på grunn av dannelsen av et tettere nettverk av ekkoloddbøyer.
