13. mars 1950 ble den ledende ubåten til prosjekt 613 lagt ned: den mest massive ubåten av den russiske flåten
Erfaringen fra den store patriotiske krigen har tydelig vist hvilken kolossal rolle ubåter spiller i militære operasjoner på havet og i havene. Sovjetunionen gikk inn i krigen med bare 218 ubåter i arbeider- og bøndernes røde flåte - nesten halvparten av størrelsen på Tysklands ubåtstyrker i 1943, på topp: 432 båter. Og den nye, "kalde" krigen denne gangen som brøt ut like etter seieren krevde en kraftig økning i antall ubåter også fordi de utgjorde en betydelig del av streikestyrker til den viktigste geopolitiske motstanderen til Russland - USA.
Men landet vårt, utslitt og tappet for blod av den hardeste krigen, kunne raskt pumpe opp "undersjøiske muskler" på bare én måte: ved å ta et eksempel fra en beseiret fiende. Det var ingen hemmelighet for noen at i de beste årene lanserte den tyske skipsbyggingsindustrien ubåter nesten en annenhver dag. Dette betyr at det var mulig og nødvendig å dra nytte av denne erfaringen og etablere egen produksjon av ubåter ved hjelp av strømningsmetoden. Og dette betydde blant annet behovet for å nøye studere - og muligens modifisere for å passe dine behov - og designene til tyske ubåter.
Mest sannsynlig var det disse hensynene som ledet kommandoen over marinen, da den i slutten av 1944 beordret å stoppe arbeidet med et nytt prosjekt av den sovjetiske ubåten, som hadde koden 608, og å analysere de fangede båtene til VII og XXI serien. Det tok halvannet år: først i januar 1946 godkjente Hovedkommandoen for den sovjetiske marinen et nytt kommando for utviklingen av båten - slik ble prosjekt 613 født. To år senere, 15. august 1948, ble den tekniske designen til den nye ubåten godkjent av regjeringen, og 13. mars I 1950 ble den første dieselelektriske ubåten til prosjekt 613-S-80 (ordre 801) lagt ved Krasnoye Sormovo-anlegget i Gorkij. Litt over syv måneder senere, 21. oktober, ble tre fjerdedeler av den ferdige båten skutt opp og satt på utstyrsveggen, og allerede 1. november ankom S-80 Baku, der etter tilleggsutstyr fra 31. desember, 1950 til 26. april 1951, den gjennomgikk sjøforsøk. … Til slutt, den 9. juli, gjorde ubåten et test dypt havdykk, og 2. desember signerte statskommisjonen et godkjenningsbevis. På dette tidspunktet ble en annen ledd ubåt av prosjekt 613 - S -61 allerede ferdigstilt ved verftet ved Svartehavet i Nikolaev. Den ble fastsatt 11. april 1950, ble lansert 22. juli, ført til fortøyningsforsøk 12. januar 1951, deretter overført til Sevastopol og 24. mai 1952 vedtatt.
Totalt, over hele historien til 613 -prosjektet, ble det bygget over syv år - fra 1950 til 1957 - 215 ubåter. Dette gjorde ubåtene i denne serien til de mest massive i den sovjetiske flåten i hele sin eksistenshistorie. Imidlertid kunne det ha vært flere båter: i henhold til den opprinnelige planen skulle de bygges så mye som 340 enheter! Men i løpet av tiden mens byggingen av de første hundre båtene pågikk, dukket det opp nye, mer moderne prosjekter, som raskt ble brakt til masseproduksjon, og som et resultat ble det 613. prosjektet begrenset til to hundre båter med en liten. 116 av dem ble bygget av Gorky -anlegget "Krasnoe Sormovo", 72 - anlegget i Nikolaev, 16 - det baltiske anlegget oppkalt etter Sergo Ordzhonikidze i Leningrad og 11 - anlegget oppkalt etter Lenin Komsomol i Komsomolsk -on -Amur.
Faktisk, i løpet av årene med den mest aktive konstruksjonen av Project 613 -båter, mottok den sovjetiske flåten en ny ubåt av denne typen hver femte dag! Og det var mulig å oppnå en så enestående produksjonshastighet på grunn av en betydelig rasjonalisering og teknologisering av konstruksjonen av båter. For første gang i huslig praksis, ved konstruksjon av ubåter, ble metoden for konstruksjon av strømningsseksjoner, automatisk sveising og røntgeninspeksjon av sveisede sømmer mye brukt. I tillegg ble konstruksjonshastigheten også påvirket av det faktum at utviklerne av prosjekt 613, sammen med produksjonsarbeidere, oppnådde maksimal forening av deler av produkter og materialer, de brukte aggregering (det vil si den geometriske og funksjonelle utskiftbarheten til individuelle elementer og enheter) ved montering av mekanismer og enheter og klarte praktisk talt å bli kvitt tradisjonell på den tiden manuell montering av elementer under installasjonen.
Modifikasjoner av ubåter av prosjekt 613. Foto: www.deepstorm.ru
Er det noe rart etter det at den sovjetiske flåten på kortest mulig tid ikke bare klarte å bygge opp "undersjøiske muskler", men også disponerte en ubåt, som likte god berømmelse blant ubåter. Det er nok å si at av 215 ubåter gikk bare to tapt - det sjeldneste resultatet for noen flåte i verden!
Hva var de seks hundre og trettende? Disse var enkle, kan man til og med si, noe primitive ubåter av det klassiske dobbeltskrogsdesignet, som hadde tre lyrom, ti hovedballasttanker, to dieselmotorer med en kapasitet på 2000 hk. hver og to 1350 hk elektriske motorer Dieselmotorer akselererte båten til en hastighet på 18,5 knop og lot den komme opp til 8500 miles. Under de elektriske motorene kunne Project 613 -båter gå under vann med en maksimal hastighet på 13,1 knop, og effektreserven på batterier var 352 miles. Alle båtene var bevæpnet med seks 533 mm torpedorør - fire baug og to akter. Forresten, torpedoer som de "seks hundre og trettende" var bevæpnet med, kunne også ha atomstridshoder. I tillegg hadde båtene i den første serien også artillerivåpen: det obligatoriske 25 mm doble luftvernmaskinpistolen 2M-8 i styrehusets fremre vakt, og noen også det universelle tvillingpistolfeste SM-24-ZIF av 57 mm kaliber, som lå bak styrehuset. Men gradvis forlot de kanonene og artillerikanonene, noe som gjorde det mulig å redusere mannskapet fra 53 til 52 personer (inkludert 10 offiserer), og viktigst av alt, å øke undervannshastigheten på grunn av bedre effektivisering av skroget.
Ubåtene til prosjektet 613 har oppnådd ekte respekt fra sovjetiske ubåter, ikke bare for deres pålitelighet og brukervennlighet og kontroll, men også for deres upretensiøsitet. Selv om disse ubåtene ikke var de beste i verden, og ikke engang var de beste i Russland, gjorde de det mulig å raskt gjenopprette ubåtflåten og gjøre det uten å gjøre overmenneskelige anstrengelser og uten å avlede menneskelige ressurser for altfor kompleks personellopplæring. I denne forstand var "seks hundre og trettende" veldig lik Mosin -riflet - "tre -line": selv om det ikke var det beste i verden, passet det best til kravene og evnene til den russiske hæren, på grunn av hvilket den holdt i tjeneste i nesten et århundre.
Den samme skjebnen ventet ubåtene til det 613. prosjektet. De var i tjeneste til 1990, og den siste av dem ble skrotet i 1991. For eksempel, av 54 ubåter fra prosjekt 613, som var en del av den 14. ubåtdivisjonen i Svartehavsflåten i Sovjetunionen, var 18 ubåter i drift i 1990, hvorav de fleste ble bygget i 1954-56. Forresten, det var båtene til prosjekt 613 fra 14. divisjon som var selve ubåtene som det berømte "objektet 825" ble bygget for i Balaklava (hvor divisjonens hovedkvarter og to brigader av dets sammensetning lå) - en underjordisk base med en passasjekanal, designet for å lyne båter i tilfelle en atomangrep, og inkluderte også et arsenal av atomvåpen og en beskyttet divisjonskommando med et spesielt kommunikasjonssenter.
Videre var det de "seks hundre og trettende" ubåtene som ble de første russiske ubåtene som kom inn på det internasjonale markedet. I 1954 ble arbeidstegninger og teknisk dokumentasjon for ubåter Project 613 overført til Kina, som de tre første båtene i den "kinesiske" serien ble bygget for i Sovjetunionen, deretter transportert i demontert form til et kinesisk verft i Shanghai og allerede lansert. der. I tillegg ble 12 ubåter fra prosjekt 613 overført til Indonesia, 10 til Egypt, fire fløy under Albanias flagg, samme antall tjenestegjorde i marinene i Nord -Korea og Polen, tre i Syria, to i Bulgaria og en på Cuba. I NATO fikk disse mest kjente sovjetiske ubåtene kodenavnet "Whisky" - som merkelig nok også understreket deres massivitet og utbredelse. Og sjefen for de vestlige sjømennene, som uventet for seg selv sto overfor massiv tilstedeværelse av russiske ubåter i verdenshavet, verket ikke verre fra disse møtene …
